單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,汽車維修技術(shù)與設(shè)備,2.1,磨損與磨損規(guī)律,零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象稱為磨損對(duì)于一個(gè)表面的磨損，可能是由于單獨(dú)的磨損機(jī)理造成的，也可能是由于綜合的磨損機(jī)理造成的磨損的發(fā)生將造成零件形狀、尺寸及表面性質(zhì)的變化，使零件的工作性能逐漸降低2.1.1,磨損的分類,磨損是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過程根據(jù)零件磨損機(jī)理的不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損1.,粘著磨損,由于摩擦表面間接觸點(diǎn)粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面所引起的磨損，稱為粘著磨損汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中所發(fā)生的粘著磨損，多數(shù)是由于配合間隙過小，運(yùn)動(dòng)零件表面加工紋理還沒有磨合好，就過早地增大負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，缺乏足夠的冷卻條件，造成零件的粘著磨損2.,磨料磨損,在摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面產(chǎn)生磨損，稱為磨料磨損這些硬質(zhì)固體顆粒稱為磨料磨料來自空氣中的塵埃、燃油及潤滑油中的雜質(zhì)及粘著磨損脫落的金屬顆粒磨料磨損的現(xiàn)象是在兩個(gè)工作表面上存在有許多直線槽，它們可以是很輕的擦痕或是很深的溝槽。

為了減輕零件的磨料磨損，一般從兩個(gè)方面采取措施：一是防止或減少空氣、燃料和潤滑油中的磨料進(jìn)入摩擦表面；二是保證零件的表面質(zhì)量，提高其耐磨性3.,表面疲勞磨損,兩接觸面作滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)摩擦條件下，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象叫做表面疲勞磨損其特點(diǎn)是由于循環(huán)接觸應(yīng)力的作用，首先在表層內(nèi)產(chǎn)生疲勞裂紋，然后裂紋沿著與表面成銳角的方向發(fā)展，達(dá)到某一深度后，又越出表面，最后脫離，使零件表面形成了小坑4.,腐蝕磨損,在摩擦過程中，由于介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)的作用與摩擦材料性能的不同，在腐蝕和磨損共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失，稱為腐蝕磨損腐蝕磨損的產(chǎn)生是由于摩擦零件的表面在腐蝕氣體或液體環(huán)境中工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，在零件表面上生成化學(xué)反應(yīng)膜，化學(xué)反應(yīng)膜通常與基體金屬結(jié)合不牢，零件工作時(shí)，可能使表面氧化膜分離，這些氧化膜脫落后，又成為微小磨料腐蝕磨損可分為氧化磨損、微動(dòng)磨損和化學(xué)腐蝕磨損,3,種2.1.2,防止或減輕磨損的方法和途徑,汽車零件的磨損通常是有多種磨損形式共同作用的結(jié)果，其磨損強(qiáng)度與零件的材料性能、加工質(zhì)量及工作條件等因素有關(guān)根據(jù)磨損的理論研究和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，防止或減輕磨損的方法和途徑有以下幾個(gè)方面。

1.,正確選擇材料,應(yīng)選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對(duì)材料的互溶性2.,進(jìn)行表面強(qiáng)化,通過適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲碳、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性3.,改善工作環(huán)境,選用合適的潤滑劑和潤滑方法，盡量建立液體摩擦條件；盡量避免過大的載荷、過高的運(yùn)動(dòng)速度和工作溫度，創(chuàng)造良好的環(huán)境條件4.,合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),正確合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是減少磨損和提高耐磨性的有效途徑正確合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于摩擦副表面保護(hù)膜的形成和恢復(fù)壓力的均勻分布、磨屑的排出以及防止外界磨粒、灰塵的進(jìn)入等5.,提高零件的加工質(zhì)量,零件的加工質(zhì)量，是指其表面粗糙度和幾何形狀誤差幾何形狀誤差過大，將造成零件工作過程中受力不均，或產(chǎn)生附加載荷，使磨損加劇表面粗糙度過大，會(huì)破壞油膜的連續(xù)性，造成零件表面凸起點(diǎn)的直接接觸，使磨損加快在一般情況下，磨損速度隨零件表面粗糙度的減小而減小但表面粗糙度減小到一定程度后，磨損速度反而隨表面粗糙度的減小而增大，如圖,2.1,所示。

這是因?yàn)椋砻娲植诙冗^小，使零件表面的含油性降低，不利于油膜的形成，潤滑條件變差，磨損加劇由此可見，對(duì)于不同條件下工作的零件，都應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋砻娲植诙忍岣咝迯?fù)質(zhì)量，提高裝配質(zhì)量，以及正確地使用和維護(hù)，都是防止和減少磨損的有效措施圖,2.1,表面粗糙度對(duì)磨損的影響,2.2,腐蝕與穴蝕,2.2.1,腐蝕,1.,腐蝕的特點(diǎn)及危害,金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象腐蝕損傷總是從金屬表面開始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化，出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹洞、斑點(diǎn)等破壞區(qū)域腐蝕的結(jié)果使金屬表面產(chǎn)生新物質(zhì)，時(shí)間長久將導(dǎo)致零件被破壞2.,減輕腐蝕的措施,1,）合理選材和設(shè)計(jì),合理選材，即根據(jù)環(huán)境介質(zhì)和使用條件，選擇合適的材料如選用含有鎳、鉻、硅、鈦等元素的合金鋼；在條件許可的情況下，盡量選用尼龍、塑料、陶瓷等材料合理設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中，雖然應(yīng)用了較優(yōu)良的材料，但是如果在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不考慮金屬的防腐蝕措施，常會(huì)引起機(jī)械應(yīng)力、熱應(yīng)力以及流體的停滯和聚集、局部過熱等現(xiàn)象，從而加速腐蝕過程不同的金屬、氣相空間、熱量和應(yīng)力不均以及體系中各部位間的其他差別，都會(huì)引起腐蝕破壞因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)努力使整個(gè)體系的所有條件盡可能地均勻一致，零件表面粗糙度合適，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，外形簡化。

2,）覆蓋保護(hù)層,它是以表面薄膜的形式在金屬表面上附加一層不同的材料，改變零件的表面結(jié)構(gòu)，使金屬與介質(zhì)隔離開來，用以防止腐蝕金屬保護(hù)層采用電鍍噴焊、化學(xué)鍍等方法，在金屬表面覆蓋一層如鎳、鉻、錫、鋅等金屬或合金作為保護(hù)層非金屬保護(hù)層常用的有油漆、涂料、玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，臨時(shí)性防腐可涂油或油脂化學(xué)保護(hù)層用化學(xué)或電化學(xué)方法在金屬表面覆蓋一層化合物薄膜，如,磷化,、,發(fā)藍(lán),、,鈍化,、氧化等表面合金化如,滲氮、,滲鉻、滲鋁等3,）改變環(huán)境條件,采用通風(fēng)除濕等措施去除環(huán)境中的腐蝕介質(zhì)，減輕腐蝕作用對(duì)金屬材料來講，把相對(duì)濕度控制在臨界濕度（,50,70,）以下，可顯著減緩大氣腐蝕在腐蝕介質(zhì)中加入少量降低腐蝕速度的緩蝕劑，可減輕金屬的腐蝕2.2.2,穴蝕,1.,穴蝕的特點(diǎn)及危害,相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局部沖擊高壓或局部高溫所引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱為穴蝕穴蝕常發(fā)生在柴油機(jī)缸套的外壁、水泵零件、水輪機(jī)葉片、液壓泵等處穴蝕現(xiàn)象在滑動(dòng)軸承、水泵零件、水輪機(jī)葉片、液壓泵中時(shí)常發(fā)生隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高速發(fā)展，穴蝕破壞愈來愈顯得突出穴蝕現(xiàn)象,2.,減輕穴蝕的措施,減輕穴蝕的措施主要有幾下幾種：,增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的振動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。

選用耐穴蝕的材料，如球狀或團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流或斷流現(xiàn)象在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力2.3,斷裂與變形,2.3.1,斷裂,1.,斷裂的分類,根據(jù)對(duì)斷口的不同觀察方法和形狀特征，斷裂可以有不同的分類方法按零件斷裂后的自然表面即斷口的宏觀形態(tài)特征，分為塑性斷裂和脆性斷裂；按斷口的微觀形態(tài)特征分為晶間斷裂和穿晶斷裂；按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，分為一次加載斷裂和疲勞斷裂2.,疲勞斷裂,零件在較長的時(shí)間內(nèi)，在交變載荷作用下，才發(fā)生突然斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞斷裂汽車上零件的裂紋及斷裂，絕大多數(shù)是由疲勞引起的，疲勞斷裂占整個(gè)斷裂的,70,80,，它的類型很多，包括拉壓疲勞、彎曲疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、接觸疲勞、振動(dòng)疲勞等疲勞又可根據(jù)循環(huán)次數(shù)的多少，分為高周疲勞和低周疲勞零件的疲勞斷裂與靜載荷下的斷裂不同，其特點(diǎn)是破壞時(shí)的應(yīng)力遠(yuǎn)低于材料的抗拉強(qiáng)度，甚至低于材料的屈服強(qiáng)度不論是塑性材料還是脆性材料，疲勞斷裂時(shí)，不產(chǎn)生明顯的塑性變形，均表現(xiàn)為脆性斷裂3.,減輕斷裂的措施,減輕斷裂的措施主要有以下幾點(diǎn)1,）減少局部應(yīng)力集中,大部分疲勞斷裂都是起源于應(yīng)力集中嚴(yán)重的部位，因此減少局部應(yīng)力集中是減輕或防止疲勞斷裂的最有效措施之一。

在零件材料選擇時(shí)，應(yīng)盡量減少材料缺陷；設(shè)計(jì)中必須改善零件的結(jié)構(gòu)形狀，并注意減少局部應(yīng)力集中2,）減少殘余應(yīng)力影響,各種加工和熱處理工藝過程，如機(jī)械加工、沖壓、彎曲、熱處理等都能引起殘余應(yīng)力般殘余拉應(yīng)力是有害的，但殘余壓應(yīng)力則是有益的滲碳、滲氮、噴丸和表面滾壓加工等工藝過程均可產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，它們將抵消一部分由外載荷引起的拉應(yīng)力，因而減少了發(fā)生斷裂的可能性3,）控制載荷防止超載,載荷對(duì)斷裂有直接影響在使用過程中，要注意零件所受載荷的大小、性質(zhì)，降低其超載程度4,）其他措施,使用時(shí)應(yīng)注意早期發(fā)現(xiàn)裂紋，定期進(jìn)行無損探傷和監(jiān)測盡量減輕零件的腐蝕損傷，盡量避免熱應(yīng)力維修時(shí)應(yīng)注意操作規(guī)程，避免因拆裝、存放、加工而使零件受損傷裂紋和斷裂零件可用焊接、粘接、鉚接等方法修復(fù)對(duì)不重要零件上的裂紋，可鉆止裂孔防止或延緩其擴(kuò)展2.3.2,變形,大量的維修實(shí)踐表明，雖然將磨損的零件進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)了原來的尺寸、形狀和配合性質(zhì)，但裝配后仍達(dá)不到預(yù)期的效果出現(xiàn)這種情況，通常是由于零件變形，特別是基礎(chǔ)零件變形，使零部件之間的相互位置精度遭到破壞，影響了各組成零件之間的相互關(guān)系1.,變形的基本概念,機(jī)械零件在工作過程中，由于受力的作用而使零件的尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為變形。

變形分彈性變形和塑性變形兩種1,）彈性變形,彈性變形是指外力去除后能完全恢復(fù)的那部分變形汽車零部件中，通常經(jīng)過冷校直的零件（如曲軸）經(jīng)一段時(shí)間使用后又發(fā)生彎曲，這種現(xiàn)象是彈性后效所引起的，所以校直后的零件都應(yīng)進(jìn)行退火處理所謂彈性后效，是指金屬材料在低于彈性極限應(yīng)力作用下會(huì)產(chǎn)生應(yīng)變并逐漸恢復(fù)，但總是落后于應(yīng)力的現(xiàn)象2,）塑性變形,塑性變形是指外力去除后不能恢復(fù)的那部分變形在變形中，塑性變形對(duì)零件的性能和使用壽命有很大影響2.,變形的危害,汽車零件的變形，特別是各總成基礎(chǔ)件的變形，將導(dǎo)致各零件正常的配合性質(zhì)被破壞，潤滑條件變差，并產(chǎn)生一定的附加載荷，使零件的磨損加劇，使用壽命降低，甚至導(dǎo)致各零件不能正常運(yùn)動(dòng)，失去工作能力3.,基礎(chǔ)件變形對(duì)總成的影響,1,）汽缸體變形的影響,汽缸體變形可能引起汽缸軸線與曲軸軸線的垂直度、曲軸軸線與凸輪軸軸線的平行度、曲軸主軸頸軸線的同軸度以及汽缸體上下平面的平行度、汽缸軸線與汽缸體下平面的垂直度等的改變汽缸軸線對(duì)曲軸軸線的垂直度偏差，將引起活塞連桿組零件在汽缸內(nèi)的傾斜，使活塞環(huán)與汽缸壁之間的磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命降低主軸承座孔的同軸度偏差，將引起曲軸在座孔中的撓曲，從而影響潤滑油膜的形成和增加曲軸的附加負(fù)荷，加速了曲軸及軸承的磨損。

2,）變速器殼體變形的影響,變速器殼體的變形主要表現(xiàn)為軸承座孔軸線的同軸度、平行度以及與前后端面的垂直度等超過公差要求變速器殼體變形后，可能引起上、下軸承座孔軸線的平行度和前后兩端面的平行度的變化，影響變速器的正常工作和使用壽命變速器殼體上、下軸承座孔軸線平行度超過允許范圍，將使變速器傳遞扭矩產(chǎn)生較大的不均勻性，同時(shí)產(chǎn)生動(dòng)載荷，工作時(shí)產(chǎn)生噪聲變速器上下軸承座孔不平行，破壞了齒輪的正常嚙合，造成齒面偏磨，產(chǎn)生較大的軸向力，不僅加劇了齒輪的磨損，有時(shí)還造成跳擋和掉擋2.4,汽缸的磨損及其規(guī)律,汽缸的磨損程度是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況是否良好、是否需要大修的重要依據(jù)汽缸磨損至一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能顯著下降，油耗急劇增加，工作性能變壞，甚至不能正常工作因此，了解汽缸磨損原因和規(guī)律，不僅能正確地對(duì)其進(jìn)行修理，而且對(duì)于正確使用和管理汽車，減少汽缸的磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，有重要的指導(dǎo)意義2.4.1,汽缸的磨損規(guī)律,汽缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的汽缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性：,1.,軸向截面的磨損規(guī)律,從汽缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”或“錐體”，如,2.5,所示。

磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁圖,2.5,汽缸的錐形磨損,2。