單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),#,新能源與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展研究,2050,年高比例可再生能源情景,來源：國家可再生能源中心,(2015),新能源棄風(fēng)棄光,（,2015,）,190900,185088,Installed 74.5 GW,Installed 128.3 GW,新能源發(fā)電與系統(tǒng)調(diào)峰挑戰(zhàn),電動(dòng)汽車與溫室氣體排放,美國：,116099,中國,258g CO2e/km,來源：國家可再生能源中心、英國環(huán)境部,電動(dòng)汽車,CO,2,排放,插電式電動(dòng)汽車,純電動(dòng),燃料電池,內(nèi)燃機(jī)汽車,生命周期排放（,gCO,2,e/,英里）,來源：國家可再生能源中心,(2013),燃油汽車,乘用車,能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),Sale/Stock/Electricity,88%/82%67%,Sale/Stock/Electricity10%/8%/8%,電,動(dòng)汽車發(fā)展帶來新的電力消費(fèi)需求；終端能源消費(fèi)降低，電力消費(fèi)比重提高新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車充電協(xié)同潛力,早高峰前,晚高峰后,新能源與電動(dòng)汽車協(xié)同運(yùn)行,(,特拉華大學(xué)）,Source,:,University of Delaware,系,統(tǒng)平衡仿真,儲(chǔ)能運(yùn)行對(duì)比,氫,燃料電池,鋰電池儲(chǔ)能,電,動(dòng)汽車,對(duì)比各種動(dòng)力電池，電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。

WP1,電動(dòng)汽車技術(shù),評(píng)估各種,充電方式組合、充電設(shè)施分布WP2,充電技術(shù),測試充放電,控制軟件，通信系統(tǒng)，充電價(jià)格等WP3,集成控制系統(tǒng),Bornholm,島：整車、電網(wǎng)、風(fēng)電、充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)測試WP6,系統(tǒng)測試,電池、整車、充電設(shè)施WP5,實(shí)驗(yàn)室測試,充電和換電方式綜合效益評(píng)價(jià)（電網(wǎng)負(fù)荷、儲(chǔ)能容量、成本）,WP4,效益評(píng)價(jià),丹麥,EDISON,新能源電動(dòng)車互動(dòng)項(xiàng)目,Source,:,www.edison-net.dk,調(diào)頻：,PJM,電網(wǎng),900MW,調(diào)頻需求可由,37500,輛電動(dòng)乘用車滿足備用,：納入類比居民需求響應(yīng)資源,2011,年,PJM,降低調(diào)頻、旋轉(zhuǎn)備用、日前備用市場最小準(zhǔn)入門檻（,0.5MW-0.1MW-15,輛,EV,）,PJM:“The,PEV batteries became a source,of regulation,service that was more distributed but provided the same,and,in some cases superior,regulation service to,what is provided today by central station generation assets.”,PJM:,“,In,a world of wide-spread PEV adoption,PEVs,may be,the,largest and most flexible,loads on the system,.,”,采用效用因數(shù)評(píng)估（,UF,）方法，對(duì)于三類出行里程情景（日均,45,、,65,、,70,公里），,30,千瓦時(shí)電池幾乎滿足全部出行需求。

PJM,電動(dòng)汽車輔助服務(wù)商業(yè)運(yùn)營項(xiàng)目,Source:PJM Interconnection.,電動(dòng)汽車電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù),西門子,NREL,比亞迪,Google,研究框架,充電量需求,（,kWh,）,退役電池容量,（,kWh,）,并網(wǎng)容量,（,kW/kWh,）,有序充電,車網(wǎng)互動(dòng)（,V2G,）,隨機(jī)充電,電池,技術(shù),路線,出行行為,分,車型,數(shù)量,電動(dòng)汽車特性,RE,與,EV,互動(dòng)模型,退役電池儲(chǔ)能,經(jīng)濟(jì)性分析,充電頻次,充電模式,出行,強(qiáng)度,充電時(shí)間,集中風(fēng)電,互動(dòng)潛力,生命周期環(huán)境,效益,評(píng)價(jià),分布光伏互動(dòng)潛力,成本,效益,集中風(fēng)電,系統(tǒng)調(diào)控、電池老化、再處理,消納棄風(fēng)（出力平滑、置信容量、外部性）,分布式光伏,系統(tǒng)調(diào)控、電池老化、再處理,降低購電成本（分時(shí)電價(jià)、容量電費(fèi)、供電質(zhì)量,/,可靠性、外部性）,新能源特性,光,伏資源、裝機(jī),風(fēng)電資源,、,裝機(jī),出力曲線,結(jié)論,RE,、,EV,互動(dòng)潛力,RE,、,EV,互動(dòng)經(jīng)濟(jì)性,政策建議,充電服務(wù)商直購,RE,電力,基于,棄風(fēng),的,EV,充電價(jià)格響應(yīng)機(jī)制,將,RE,比重納入,EV,碳交易機(jī)制,參與電量,/,輔助,服務(wù),市場,典型區(qū)域電源結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì),裝機(jī),容量,電動(dòng)汽車,數(shù)量,、行為、技術(shù)、互動(dòng)模式,1.75,億,kW/15,億,kWh,Source:International Energy Agency,IEA,用戶行為,充電行為：,模式,選擇,：慢充、快充、換電池、無線充電,時(shí)空分布：充電時(shí)間、地點(diǎn)、,頻次,停車,行為：,出行強(qiáng)度、時(shí)空分布,模式創(chuàng)新：車輛共享,、無人,駕駛,私家車,公務(wù)車,公交車,物流車,出租車,Source:Natural,Resources Defense,Council,NRDC,電池技術(shù),NEDO,2030:300-500Wh/kg,US DoE,2020,2030,國務(wù)院,300 wh/kg,-,百人會(huì),350 wh/kg,500 wh/kg,以上,國家電網(wǎng),250wh/kg(2022),協(xié)同,模式,A,有序充電,B,雙向互動(dòng),EV,EV,可變負(fù)荷,-,充電,：需求響應(yīng),-,放電：儲(chǔ)能,C,退役電池,-,固定式儲(chǔ)能,經(jīng)濟(jì)性分析,LCA,模型,EV/RE,互動(dòng)模型,協(xié)同發(fā)展綜合效益分析流程,環(huán)境效益,（,VS,傳統(tǒng),EV,）,EV+RE,互動(dòng)效果,充電電量結(jié)構(gòu),綜合效益,研究,目標(biāo),新能源與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展規(guī)模潛力、成本效益、關(guān)鍵技術(shù)；,分析對(duì)比新能源與電動(dòng)汽車互動(dòng)模式（有序充電、,V2G,、電池更換、退役電池）；,促進(jìn)新能源與電動(dòng)汽車互動(dòng)的規(guī)劃和市場機(jī)制設(shè)計(jì)（分時(shí)電價(jià)、需求響應(yīng)、電力輔助服務(wù)）。