交通運(yùn)輸概論,目 錄,鐵路機(jī)車,3.1,鐵路車輛,3.2,動(dòng)車組,3.3,城軌車輛,3.4,汽車,3.5,其他運(yùn)輸工具,3.6,CONTENTS,鐵路車輛,02,貨車的作用及分類,1951,年,1954,年,1957,年,仿制階段,(30,50,噸級(jí),),自主設(shè)計(jì)（,50,60,噸級(jí)）,第一次全面升級(jí),自主開發(fā)（,60,噸級(jí)）,第二次全面升級(jí),第三次全面升級(jí),1978,年,2005,年,自主研發(fā)（,70,80,噸級(jí)）,.,中國鐵路貨車,1957,年,新中國第一個(gè)自主設(shè)計(jì)了,P13,型棚車，載重,30,噸貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由,30,噸級(jí)向,50,噸級(jí)的第一次升級(jí)換代,載重,60,噸,C62A,型敞車在齊齊哈爾落成和載重,50,噸級(jí)貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由,50,噸級(jí)向,60,噸級(jí)的第二次大的升級(jí)換代,C70,型敞車等載重,70,噸級(jí)貨車研制成功和今年載重,60,噸級(jí)貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由,60,噸級(jí)向,70,噸級(jí)、時(shí)速由,70,80,公里向,120,公里的第三次大的升級(jí)換代1978,年,2005,年,中國鐵路貨車,20,世紀(jì),90,年代末，引進(jìn)消化了美國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架先進(jìn)技術(shù)，研制開發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的轉(zhuǎn),K2,型提速轉(zhuǎn)向架和,P65,型行包快運(yùn)棚車，完成了既有貨車,120km/h,提速改造方案設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證。

P65,型行包快運(yùn)棚車專列,中國鐵路貨車,研制開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載重,70t,級(jí)敞車、棚車、平車、罐車和漏斗車等,5,大類,10,余種新型提速、重載鐵路貨車C70,型通用敞車,P70,型通用棚車,NX70,型共用平車,X4K,型,3X20ft,集裝箱車,70t,級(jí)糧食漏斗車,GQ70,型輕油罐車,KM70,型煤炭漏斗車,GN70,型粘油罐車,KZ70,型石碴漏斗車,中國鐵路貨車,中國鐵路貨車,單車載重,70,噸、時(shí)速,120,公里、列車編組,5000,噸,三大技術(shù)指標(biāo)的同步集成和客貨共線、高效周轉(zhuǎn)、可靠安全的有機(jī)組合中國鐵路貨車,研制開發(fā)了載重,80t,級(jí),C80,型鋁合金運(yùn)煤敞車、,C80B,型不銹鋼運(yùn)煤敞車等高端產(chǎn)品，,滿足了中國大秦線開行,2,萬噸重載單元列車的運(yùn)輸需求，使中國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)水平一步跨入了世界先進(jìn)行列編組運(yùn)行的,C80B,型不銹鋼運(yùn)煤敞車,中國鐵路貨車,研制開發(fā)了,D38,型載重,380,噸鉗夾車、,D32,型載重,320,噸凹底平車、,350,噸落下孔車、,D26A,型組合式長大平車、,D29,型,290t,落下孔車等長大特種貨車，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白D38,型,鉗夾車,D26A,型,長大平車,D32,型,凹底平車,鐵路貨車技術(shù),世界鐵路,貨車技術(shù),重載技術(shù),快捷技術(shù),車輛軸重大,載重量高,列車編組輛數(shù)多,車輛運(yùn)行速度高,列車編組輛數(shù)少,美國、加拿大、澳大利亞、,南非、巴西,法國、德國等歐洲國家,鐵路貨車技術(shù),敞車主要結(jié)構(gòu),鐵路貨車技術(shù),（,1,）載重提高,（,2,）采用輕型新材料,及輕型新配件,高強(qiáng)度耐候鋼,鋁合金,不銹鋼,通用車由,60t,提高到,70t,，單車載重量增加,10t,，提高運(yùn)能,16.7%,；,運(yùn)煤專用車由,60t,提高到,80t,，單車載重量增加,20t,，提高運(yùn)能,31.1%,；,廠礦專用車由,60t,提高到,100t,，單車載重量增加,40t,，提高運(yùn)能,65.5%,。

橡膠、尼龍、高分子等非金屬部件及冷彎型材,鐵路貨車技術(shù),（,3,）采用,E,級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新技術(shù)，適應(yīng)萬噸重載列車的需要4,）采用新型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，提高商業(yè)運(yùn)營速度，減小輪軌間作用力，適應(yīng)現(xiàn)有線橋條件，且與客車提速相匹配通用車、廠礦專用車：,17,號(hào)車鉤、大容量緩沖器,運(yùn)煤專用車：,16,、,17,號(hào)聯(lián)鎖車鉤、新型牽引桿、大容量緩沖器,鐵路貨車技術(shù),(1),攻克,Q450,高強(qiáng)鋼和,TCS345,不銹鋼新材料焊接技術(shù)、沖壓技術(shù)等制造工藝難題，全面采用輕型新材料貨車車體輕量化三項(xiàng)主要技術(shù),鐵路貨車技術(shù),(2),廣泛應(yīng)用冷彎型鋼、高強(qiáng)度中梁及非金屬零部件等輕型結(jié)構(gòu)和輕型配件3),應(yīng)用現(xiàn)代可靠性設(shè)計(jì)理念和仿真分析等現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)參數(shù)，改變載荷傳遞路徑，改善車體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)C80,型鋁合金運(yùn)煤敞車,C80B,型不銹鋼運(yùn)煤敞車,鐵路貨車技術(shù),高強(qiáng)度車鉤、鍛造鉤尾框及大容量緩沖器技術(shù),（,1,）高強(qiáng)度,17,型車鉤,采用高強(qiáng)度,17,型車鉤，鉤體、鉤舌均采用,E,級(jí)鋼制造，鉤舌強(qiáng)度提高了,16.27%,，鉤體強(qiáng)度提高了,24.2%,。

同時(shí)還具有防分離可靠性高、連掛間隙小、曲線通過性能好等特點(diǎn)2,）鍛造鉤尾框鍛造鉤尾框避免了鑄造缺陷，同時(shí)由于鍛件的致密度高于鑄件，因此其疲勞強(qiáng)度比鑄件提高約,80%,鐵路貨車技術(shù),MT-2,型緩沖器,（,3,）大容量緩沖器隨著貨車運(yùn)行速度、車輛載重的提高，以及列車編組輛數(shù)的增加，列車縱向沖動(dòng)呈非線性增長，因此采用了抗沖擊性能好、容量大的,MT-2,型新型緩沖器。