單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,汽車(chē)排放與控制,在用車(chē)的排放控制和診斷系統(tǒng),學(xué)習(xí)目標(biāo),熟悉在用車(chē)的檢查維護(hù)制度的內(nèi)容，理解在用車(chē)排放控制對(duì)策掌握隨車(chē)診斷系統(tǒng)的工作原理和主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容理解在用車(chē)的工況檢測(cè)法，掌握我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)的簡(jiǎn)易工況法的內(nèi)容知識(shí)要點(diǎn),1.I/M,制度的含義與內(nèi)容、實(shí)施,I/M,制度的意義，國(guó)內(nèi)外的,I/M,制度異同2.,在用車(chē)排放控制對(duì)策3.OBD,的發(fā)展、組成、工作原理、檢測(cè)對(duì)象、主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容、及其在我國(guó)的應(yīng)用4.,美國(guó)、歐盟、日本的排放檢測(cè)工況法、我國(guó)排放檢測(cè)的簡(jiǎn)易工況法8.1.1,在用車(chē)的檢查維護(hù)制度,1,I/M,制度的含義與內(nèi)容,I/M,制度是英語(yǔ),Inspection Maintenance Program,的縮寫(xiě)，意思是通過(guò)對(duì)在用車(chē)的檢測(cè)確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后有針對(duì)性地采取維護(hù)措施，使在用車(chē)最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化潛力在用車(chē)的檢查和維護(hù)制度（,I/M,制度）是削減在用車(chē)污染排放的最重要手段I/M,制度是一套十分嚴(yán)格而完整的制度，通常一個(gè)完整的,I/M,制度包括以下內(nèi)容：,a.,立法和政策；,b.,基本規(guī)范參數(shù)；,c.,測(cè)試程序和有關(guān)政策；,d.,測(cè)試設(shè)備；,e.,質(zhì)量控制和保證；,f.,維修技術(shù)及人員設(shè)備的鑒定；,g.,信息、認(rèn)識(shí)和關(guān)系。

2,實(shí)施,I/M,制度的意義,1,）在用車(chē)尾氣排放與其維護(hù)的關(guān)系任何汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)本身都具有一定的自身尾氣凈化能力，但是隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會(huì)逐漸下降，而實(shí)施,I/M,制度，對(duì)車(chē)輛定期進(jìn)行排放檢測(cè)和相關(guān)部位的維護(hù)、調(diào)整，可將上述絕大多數(shù)問(wèn)題加以解決，使在用車(chē)恢復(fù)到接近新車(chē)的排放水平2,）,I/M,制度的著眼點(diǎn)是使在用車(chē)達(dá)到自身的最佳尾氣排放凈化水平I/M,制度并不強(qiáng)求在用車(chē)上安裝新型凈化裝置，而是對(duì)排放凈化系統(tǒng)故障檢測(cè)與排除，是減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放和蒸發(fā)排放的關(guān)鍵所在2,國(guó)外的,I/M,制度,國(guó)外的,I/M,制度完全是在用車(chē)排放污染控制的檢測(cè)和維護(hù)制度，它是針對(duì)在用車(chē)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、曲軸箱排放控制系統(tǒng)以及尾氣排放控制系統(tǒng)工作是否正常，排放是否超標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),(I,站,),，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，不合格的車(chē)輛進(jìn)入維修站,(M,站,),進(jìn)行維修，再進(jìn)入檢測(cè)站,(I,站,),復(fù)測(cè)，合格后方可上路行使3,我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)維修制度與國(guó)外,I/M,制度的異同,各國(guó),I/M,制度涉及的內(nèi)容有所不同，歐洲、日本的汽車(chē)檢測(cè),/,維修體系包括汽車(chē)安全性和排放，實(shí)施方式與我國(guó)汽車(chē)年檢相似所以實(shí)施,I/M,制度時(shí)一定要建立適合國(guó)情的,I/M,制度管理體系，包括汽車(chē)尾氣治理管理體系、汽車(chē)維修行業(yè)和企業(yè)的質(zhì)量保證體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、培訓(xùn)體系和尾氣治理反饋體系等，來(lái)確保,I/M,制度的有效實(shí)施，以達(dá)到治理汽車(chē)尾氣的目的。

4,I/M,制度的優(yōu)越性,1,）環(huán)境效益2,）經(jīng)濟(jì)效益3,）投資少，見(jiàn)效快，可行性和持續(xù)性好8.1.2,在用車(chē)的檢查維護(hù)制度,1,.,大力加強(qiáng)在用車(chē),I/M,（檢查,/,維護(hù)）制度,;,2.,在用車(chē)進(jìn)行排放控制技術(shù)改造，是一種補(bǔ)救措施，但需慎重,;,3.,在用車(chē)改造為燃用天然氣或液化石油氣的雙燃料車(chē)，是一種過(guò)渡技術(shù)，最終應(yīng)向單燃料并匹配專(zhuān)用催化凈化技術(shù)的燃?xì)庑萝?chē)方向發(fā)展,;,4.,鼓勵(lì)加速淘汰,;,5.,提高汽車(chē)企業(yè)的維修保養(yǎng)水平,6.,嚴(yán)格在用車(chē)的檢測(cè)方法,7.,限制在用車(chē)使用的政策,8.2,隨車(chē)診斷系統(tǒng)（,OBD,）,為了探測(cè)汽車(chē)尾氣排放物,HC,、,CO,、,NOx,和燃油蒸發(fā)污染值是否超過(guò)排放限值，隨車(chē)診斷系統(tǒng),OBD(On Board Diagnostic),應(yīng)運(yùn)而生OBD,系統(tǒng)不會(huì)代替定期的排放測(cè)試，但是會(huì)起隨車(chē)排放監(jiān)測(cè)器的作用，能探測(cè)造成排放上升的發(fā)動(dòng)機(jī)性能問(wèn)題輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的核心就是要求汽車(chē)必須配備隨車(chē)診斷系統(tǒng),OBD,以便在車(chē)輛排放超過(guò)規(guī)定限值時(shí)由,OBD,系統(tǒng)作出明顯指示（燈亮），而且能夠時(shí)刻監(jiān)視與排放控制有關(guān)的部件或系統(tǒng)的工作狀況美國(guó)大氣資源保護(hù)局規(guī)定，當(dāng)在用車(chē)輛的排放氣體控制裝置出現(xiàn)故障時(shí)，報(bào)警燈應(yīng)立刻向駕駛者報(bào)警，車(chē)輛必須到維修工廠去排除故障。

接受診斷修理，對(duì)發(fā)現(xiàn)故障的部件加以調(diào)換，使之達(dá)到原有的功能，從而保證降低排放污染物要求車(chē)用計(jì)算機(jī)具有進(jìn)行故障診斷的功能常稱(chēng)為隨車(chē)診斷系統(tǒng),OBD,8.2.1,隨車(chē)診斷系統(tǒng)（,OBD,）概述,1.OBD,系統(tǒng)的發(fā)展歷程,OBD,系統(tǒng)經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段，即第一代車(chē)載診斷系統(tǒng)（,OBD,）和第二代車(chē)載診斷系統(tǒng)（,OBD,或,EOBD,）階段2.OBD,系統(tǒng)的組成,3.OBD,系統(tǒng)的工作原理,汽車(chē)在正常運(yùn)行時(shí)，汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)輸入和輸出的信號(hào)（電壓或電流）會(huì)在一定的范圍內(nèi)有一定規(guī)律地變化；當(dāng)電子控制系統(tǒng)電路的信號(hào)出現(xiàn)異常且超出了正常的變化范圍，并且這一異?，F(xiàn)象在一定時(shí)間（,3,個(gè)連續(xù)行程）內(nèi)不會(huì)消失，,ECU,則判斷為這一部分出現(xiàn)故障，故障顯示燈點(diǎn)亮，同時(shí)監(jiān)測(cè)器把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部,RAM,（,Random,Access,Memory:,隨機(jī)存儲(chǔ)器），被存儲(chǔ)的故障代碼在檢修時(shí)可以通過(guò)故障顯示燈或,OBD,掃描儀來(lái)讀取如果故障不再存在，監(jiān)控器在連續(xù),3,次未接收到相關(guān)信號(hào)后，將指令故障顯示燈熄滅故障顯示燈熄滅后，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)循環(huán)約,40,次，則故障代碼會(huì)自動(dòng)從存儲(chǔ)器中被清除掉4.OBD,系統(tǒng)的主要特點(diǎn),OBD,與,OBD,相比較，最大的改進(jìn)之處在于,OBD,具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這給電控汽車(chē)的故障診斷和檢測(cè)維修提供了許多方便。

1988,年，,SAE,（美國(guó)工程師學(xué)會(huì)）創(chuàng)建了第一個(gè)故障診斷連接器插口和一套故障代碼作為標(biāo)準(zhǔn)推廣，美國(guó)環(huán)保局采用了,SAE,大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)并作為推薦世界范圍統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)所有,OBDII,或,EOBD,裝備的汽車(chē)都必須包括以下標(biāo)準(zhǔn)化的硬件和軟件：標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)診斷接口（,SAE-J1962,）,標(biāo)準(zhǔn)化的解碼器（,SAE-J1978,），標(biāo)準(zhǔn)化的電子通訊協(xié)議（,kW2000,，,CAN,，,CLASSII,，,ISO9141,等），標(biāo)準(zhǔn)化的診斷故障碼（,DTC,，,SAE-J2012,），標(biāo)準(zhǔn)化的維修服務(wù)情報(bào)（,SAE-J2000,）,5.OBD,系統(tǒng)的檢測(cè)對(duì)象,OBD,要求檢測(cè)任何一個(gè)與排放有關(guān)的部件或系統(tǒng)重點(diǎn)檢測(cè)燃油和空氣測(cè)定系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火故障、廢氣控制輔助裝置故障教材表,1,為,EOBD,監(jiān)測(cè)的零部件和系統(tǒng)6,OBD,系統(tǒng)的局限性,8.2.2,隨車(chē)診斷系統(tǒng)（,OBD,）監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容,OBD,系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要有：,(1),三元催化器效率監(jiān)測(cè),(2),發(fā)動(dòng)機(jī)失火的監(jiān)測(cè),(3),上游氧傳感器劣化監(jiān)測(cè),(4),廢氣再循環(huán)監(jiān)控,(5),其他部件監(jiān)控,8.2.3,隨車(chē)診斷系統(tǒng)（,OBD,）在我國(guó)的應(yīng)用,在我國(guó)，北京和廣州已開(kāi)始率先實(shí)施國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，并且北京要求,2006,年,12,月,1,日起、廣州要求,2007,年,1,月,1,日起，在各自城市銷(xiāo)售的車(chē)輛必須帶有,OBD,系統(tǒng),中國(guó)的,OBD,系統(tǒng)的要求是與,EOBD,系統(tǒng)相同的。

執(zhí)行國(guó)，其中包括,OBD-II,或,EOBD,技術(shù)是關(guān)鍵，,OBD-II,和,EOBD,技術(shù)的發(fā)展實(shí)際是對(duì)排放控制的有效保障,中國(guó)汽車(chē)的,OBD,時(shí)代即將到來(lái)因此，,OBD-II,和,EOBD,對(duì)我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)的發(fā)展既是挑戰(zhàn)又是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇8.2.4,未來(lái)的,OBD,技術(shù),(1),OBD,技術(shù),(2),更高的,OBD,技術(shù),8.3,在用車(chē)的工況法檢測(cè)法,8.3.1,美國(guó)汽車(chē)排放檢測(cè)的工況法,8.3.2,日本汽車(chē)排放檢測(cè)的工況法,8.3.4,我國(guó)汽車(chē)排放檢測(cè)的簡(jiǎn)易工況法,國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)易工況法主要有：,（,1,）汽油車(chē)穩(wěn)態(tài)加載工況法（,ASM,）,（,2,）汽油車(chē)瞬態(tài)工況法（,IM195,）和瞬態(tài)加載簡(jiǎn)易工況法（,IM240,，,VMAS,）,（,3,）汽油車(chē)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法,IG195,（,4,）柴油車(chē)加載減速煙度法（,Lugdown,）,。