單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),2014/3/3,#,項(xiàng) 目 三,認(rèn)識(shí)底盤,知識(shí)目標(biāo)：,知道車架、車橋、車輪和懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理；,知道懸架的分類，各種懸架的異同點(diǎn),能力,目標(biāo)：,說(shuō)出轎車常用的車架、車橋、車輪和懸架類型；,能區(qū)分轎車常用的車架、車橋、車輪和懸架的優(yōu)缺點(diǎn),學(xué)習(xí)目標(biāo),任務(wù)導(dǎo)入,王先生在研究底盤數(shù)據(jù)表時(shí)對(duì)于下列參數(shù)不是很清楚，請(qǐng)你進(jìn)行,解釋任務(wù)分析,上述車型的一些配置均屬于汽車行駛系統(tǒng)，要解釋王先生的疑問(wèn)必須搞清楚行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和,原理相關(guān)知識(shí),汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成（圖,3-3-1,），行駛系的功用主要有：,（,1,）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力2,）將全車各部件連成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量3,）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩4,）緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車,平穩(wěn),行駛一）車架,車,上采用的車架主要有邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架目前汽車上多采用邊梁式車架,，也,有許多轎車和大客車上沒(méi)有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔(dān)，故稱其為承載式,車身。

1.,邊梁式車架,邊,梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固,的剛性,構(gòu)架，如圖,所,示邊梁式車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于整車的布置，在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用2.,中梁式車架,中梁,式車架又稱脊梁式車架，由一根貫穿汽車縱向的中梁和若干根橫向懸伸托架所組成，中梁的,斷面,一般是管形或箱形，其前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)，如,圖所,示,3.,綜合式車架,綜合,式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如,圖所,示車架前段或后段近似邊梁式結(jié)構(gòu),，便于,分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸從中梁中間穿過(guò)這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不,多4.,承載式車身,采用,承載式車身的特點(diǎn)是沒(méi)有車架（大梁），車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種,載荷,全部由車身承受，如,圖 所,示汽車承載式車身主要包括車身殼體、車門、車窗、車前后鈑金件,、車身,內(nèi)外裝飾件、車身附件、座椅以及通風(fēng)裝置等懸架,是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的,總稱二）懸架,1.,懸架的功能,懸架具有以下的功能：,（,1,）連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架（或車身）。

2,）緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性3,）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架或車身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用4,）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性汽車,懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架,2.,懸架的種類,（,3,）懸架,的結(jié)構(gòu),現(xiàn)代,汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器等組成,，如圖所示汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧,等3.1,彈性元件,（,1,）螺旋彈簧,螺旋彈簧,廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架，有些轎車的后輪非獨(dú)立懸架也采用螺旋彈簧做彈性元件螺旋彈簧，如,圖,所示扭桿彈簧,是一根由鉻釩彈簧鋼制成的扭桿扭桿一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上擺臂則與車輪相連，如,圖 所,示當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),導(dǎo)致,彈性變形，以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系,（,2,）扭桿彈簧,氣體,彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用氣體彈簧的,特點(diǎn),是，作用在彈簧上的載荷增加時(shí)，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大反之，當(dāng)載荷減小時(shí)，氣壓下降,，剛度,減小氣體彈簧具有理想的變剛度特性。

3,）氣體彈簧,空氣彈簧,有囊,式和,膜,式,囊式,膜式,（,4,）橡膠彈簧,橡膠彈簧,是利用橡膠本身的彈性來(lái)起作用的彈性元件，它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷減振器,在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過(guò)懸架彈簧傳給車身的沖擊和振動(dòng)，提高汽車行駛的,平順,性減振器在汽車懸架中與彈性元件并聯(lián),安裝3.2,減振器,減振器,的基本原理,當(dāng),車架與車橋作往復(fù)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而使活塞在缸筒內(nèi),往復(fù),移動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)孔壁與油液,間的,摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能被油液和,減振器,殼體所吸收，然后擴(kuò)散到大氣中減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）間相對(duì)速度的變化,而增減,，并且與油液的黏度,有關(guān)雙向,作用,筒式減振器,在內(nèi)筒和外筒之間設(shè)計(jì)了補(bǔ)償孔，它可以調(diào)整油液量以適應(yīng),活塞桿的,移動(dòng),體積2,）雙向作用筒式減振器,3.3,橫向穩(wěn)定器,橫向,穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原理，將左右車輪通過(guò)橫向穩(wěn)定桿連接起來(lái)在車身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿,兩邊的,縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙了,懸架。

彈簧的變形，從而減少車身的橫向傾斜如,圖所示3.4,非獨(dú)立懸架,非,獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，一些汽車的后懸架中采用這一結(jié)構(gòu)類型按照采用彈性元件的不同，,非,獨(dú)立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架普通轎車通常采用螺旋彈簧式,非獨(dú)立,懸架，它一般由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成,3.5,獨(dú)立懸架,左、右車輪的運(yùn)動(dòng)相對(duì)獨(dú)立、互不影響，減少了行駛時(shí)車架或車身的振動(dòng)，減弱了轉(zhuǎn)向輪的偏擺獨(dú)立懸架的非簧載,質(zhì)量小,，可以減小來(lái)自路面的沖擊和振動(dòng)，提高行駛的平順性對(duì)于非,獨(dú)立懸架,，整個(gè)車橋和車輪都屬于非簧載質(zhì)量，而對(duì)于獨(dú)立懸架，只有部分車橋是非簧載質(zhì)量，而主減速器,、差速器,、殼體等都裝在車架或車身上，成了簧載質(zhì)量，所以獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量要比非獨(dú)立懸架的小獨(dú)立懸架與斷開(kāi)式車橋配用，可以降低汽車的重心，提高汽車行駛的平順性1,）獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn),（,2,）獨(dú)立懸架的類型,獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多，一般可按車輪的運(yùn)動(dòng)方式分為,3,類橫臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架縱臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架，包括燭式懸架和麥弗遜式懸架。

橫臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式和雙橫臂式，目前單橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用較少雙橫臂式獨(dú)立懸架的兩,個(gè)橫擺臂有等長(zhǎng)的和不等長(zhǎng),的,這種,獨(dú)立懸架被廣泛用在汽車前輪,上,.,（,3,）橫臂式獨(dú)立懸架,（,4,）縱臂式獨(dú)立懸架,縱臂式獨(dú)立懸架也分為單縱臂式和雙縱臂式單,縱臂式獨(dú)立懸架如果用于前輪，車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角變化很大，所以單縱臂式獨(dú)立,懸架,都用于,后輪,.,雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩縱擺臂一般長(zhǎng)度相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，如,圖所,示這種懸架,當(dāng)車輪,上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角、輪距和主銷后傾角都不發(fā)生變化，所以適用于,前輪,.,單縱臂式獨(dú)立懸架,雙縱臂式獨(dú)立懸架,燭,式獨(dú)立,懸架主,銷的上下兩端剛性地固定在車架上這種結(jié)構(gòu),形式,目前很少,采用,.,（,5,）燭式獨(dú)立懸架,（,6,）麥弗遜式獨(dú)立懸架,麥,弗遜式懸架是目前應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式麥弗遜式懸架中筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫,擺臂,的內(nèi)端通過(guò)鉸鏈與車身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié),相連,.,燭式獨(dú)立懸架示意圖,麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu),（,7,）多連桿式獨(dú)立懸架,獨(dú)立,懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力、垂直力以及縱向力需增設(shè)導(dǎo)向裝置，即采用桿件,來(lái)承受,和傳遞這些力，因而一些汽車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多連桿式懸架。

以,常見(jiàn)的五連桿式后懸架為例，五根連桿：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂,分別對(duì),各個(gè)方向的作用力進(jìn)行,抵消,.,車,橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過(guò)懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（,或車身,）與車輪之間各種載荷按,懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開(kāi)式整體式車橋與非獨(dú)立懸架配用；斷開(kāi)式車橋與獨(dú)立,懸架,配用按,車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持,橋,.,（三）車橋,1.,車橋的功用和種類,1.1,轉(zhuǎn)向橋,轉(zhuǎn)向,橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋轉(zhuǎn)向橋的作用是支承部分重量，安裝前輪及制動(dòng)器（前,），連接,車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩，同時(shí)還要使前輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向,橋基本結(jié)構(gòu)由前軸（副車架）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分,組成,.,1.2,驅(qū)動(dòng)橋,一般,由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的,動(dòng)力,折過(guò),90,角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和,驅(qū)動(dòng)輪,.,1.3,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,轉(zhuǎn)向,驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

現(xiàn)在普通轎車普遍采用的是斷開(kāi)式、,獨(dú)立懸架,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋車橋上端通過(guò)左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過(guò)左、右下擺臂與固定在,車身上,的副車架相連接懸架車輪軸承殼與下擺臂之間通過(guò)可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定，并,通過(guò)下擺,臂上的長(zhǎng)孔可調(diào)整車輪外傾角，為了減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾斜，在副車架與下擺臂之間還裝有,橫向,穩(wěn)定,器,.,上海,大眾桑塔納汽車后橋是縱向擺臂式非驅(qū)動(dòng),橋該車橋輪轂、制動(dòng)鼓,以及車輪,與車橋的連接方式與轉(zhuǎn)向橋一樣，通過(guò)軸承支承，軸向定位車橋只向其傳遞橫、縱向推力或拉力,，不,傳遞轉(zhuǎn)矩1.4,支持橋,2.,車輪定位,為了,保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié),和前軸,三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位2.1,轉(zhuǎn)向輪定位,對(duì)于,兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪會(huì)圍繞主銷軸線,偏轉(zhuǎn)但在,大多數(shù)斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋中沒(méi)有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線,相當(dāng)于,主銷軸線，如,圖所,示轉(zhuǎn)向,輪定位包括主銷后傾、前輪外傾、主銷內(nèi)傾及前束個(gè)參數(shù)現(xiàn)以有主銷的轉(zhuǎn)向橋?yàn)槔f(shuō)明,轉(zhuǎn)向,車輪定位。

1,）主銷后傾,主,銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾在垂直于汽車支承平面的縱向,平面,內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角,稱為主銷后,傾角,.,主,銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便主銷,后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正的能力也愈,強(qiáng),.,（,2,）主銷內(nèi)傾,主,銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾在垂直于汽車支承平面的,橫向平面,內(nèi)，主銷軸線與,汽車支承,平面垂線之間的夾角,稱為主銷內(nèi)傾角主,銷內(nèi)傾角既不宜過(guò)大，也不宜太小主銷內(nèi)傾角過(guò)大，轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪在滾動(dòng)的同時(shí)將與路面,產(chǎn)生較大,的滑動(dòng)，增加輪胎與路面的摩擦阻力，這不僅使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損主銷內(nèi)傾角過(guò)小，,汽車行駛的穩(wěn)定性和制動(dòng)穩(wěn)定性將變差在一些發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了使汽車具有良好,的行駛,穩(wěn)定性，特別是制動(dòng)穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)傾角均較大主,銷后傾和主銷內(nèi)傾都具有使車輪自動(dòng)回正及保證汽車直線行駛穩(wěn)定性的作用，但區(qū)別在于：主,銷后,傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無(wú)關(guān)。

3,）車輪外傾,轉(zhuǎn)向,輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向輪外傾車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角,稱為車輪外,傾角,.,（,4,）前輪前束,車輪,安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行,，其前端,略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束兩,前輪,后端距離,A,大于前端距離,B,，其差值,A-B,稱為,前輪前,束,值前輪前束的功用是,消除因,車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng),，防止,車輪側(cè)滑并減輕輪胎的磨損2.2,非轉(zhuǎn)向輪定位,。