單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,*,現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計,機(jī)翼、尾翼設(shè)計,1結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計的基本概,結(jié)構(gòu)設(shè)計的原始依據(jù)和設(shè)計內(nèi)容,1結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計的基本概念,目前飛機(jī)性能和壽命要求越來越高,高科技飛速發(fā)展,飛機(jī)越來越復(fù),雜,機(jī)載設(shè)備不斷更新,新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn),交叉學(xué)科,邊緣學(xué)科的發(fā)展以及新技術(shù)的大量涌現(xiàn),都使飛機(jī)設(shè)計的綜合設(shè)計思想愈,顯重要,這種綜合性已滲透到現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計和飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的各個層次和,頂層設(shè)計、平臺設(shè)計、具體技術(shù)設(shè)計等各個設(shè)計階段中,電子計算機(jī)的出現(xiàn)極大地提高了計算能力,成功地發(fā)展了適用于復(fù)雜,結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析有限元素法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法,使飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計從定性,和初定量設(shè)計向比較精確的定量設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計跨進(jìn)了一大步并且出現(xiàn),了設(shè)計與總體、氣動、工藝等設(shè)計緊密配合、互相協(xié)調(diào)的計算機(jī)輔助一體,化設(shè)計方法,飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的原始依據(jù)和設(shè)計內(nèi)容,原始依據(jù),飛機(jī)的類型、性能和全機(jī)主要參數(shù),如翼載p=G/S,總依外形參數(shù)機(jī)翼展長、展弦比、后掠角、翼型相對厚庋、機(jī),的長度與高度等,機(jī)翼與機(jī)身的相對位置,機(jī)翼、機(jī)身的內(nèi)部裝載,與發(fā)動機(jī)、起落架和武器外掛的連接,協(xié)調(diào)關(guān)系;,通過計算給出的所設(shè)計結(jié)構(gòu)的載荷數(shù)據(jù),設(shè)計內(nèi)容,1.打樣設(shè)計,協(xié)調(diào);元件的構(gòu)型、尺寸、布局;結(jié)枸布局主要以強(qiáng)庋和損傷客,限準(zhǔn)則為基礎(chǔ),之后進(jìn)行耐久性打樣設(shè)計;理論圖,2.詳細(xì)設(shè)計(工作設(shè)計,構(gòu)件的枸造形式、材,逹接;對損傷容哏、耐久性打樣,設(shè)計結(jié)果進(jìn)一步深化,能構(gòu)密,藝;結(jié)枸分橋(結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度,2機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式選擇,機(jī)翼內(nèi)部布置,油箱,起落架艙(機(jī)炮),防冰,燃油,液壓系統(tǒng),前、后緣,外掛,六德三葦贏已轉(zhuǎn)t輔線:寶一奸鯊征,型式的受力特性及其與機(jī)翼幾何參數(shù)的關(guān)系,薄蒙皮梁式機(jī)翼,皮薄、受正應(yīng)力面積集中、長桁少而集中面積小,力能力可以忽略),氣動載荷引起的剪力由梁腹板傳遞,彎矩引起的軸向內(nèi)力主要由梁緣條傳遞;,扭矩由蒙皮的一圈剪流傳遞。

具型高度大的輕型飛機(jī),雙梁單塊式機(jī)翼,長桁(包括梁緣條)與蒙皮組成壁板或整體加勁壁板;,蒙皮較薄可簡化僅受剪板與梁式相比,若受正應(yīng)力,的截面積(長桁與緣條)近似,布置較分散氣動載荷引起的剪力由梁腹板傳遞;,彎矩引起的軸向內(nèi)力由桁條與緣條傳遞,扭矩由蒙皮的一圈剪流傳遞適應(yīng)于高亞音速飛行的較大型飛機(jī),+民用客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)應(yīng)用較多,多腹板式(侈多梁/墻式),般由310多塊腹板(或墻)和厚蒙皮(大多是整體厚,蒙皮)組成(肋少甚至沒有);受正應(yīng)力面積更加分散,結(jié)構(gòu)力學(xué)上形成多閉室靜不定薄壁盒式結(jié)構(gòu),氣動載荷引起的剪力由多腹板按剛度分配,彎矩引起的軸向內(nèi)力由蒙皮桁條與緣條組成的壁板傳遞,扭矩仍由蒙皮形成一圈剪流傳遞適應(yīng)于超音速飛行的薄機(jī)翼飛機(jī),+戰(zhàn)斗機(jī)、政擊機(jī),機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式的選擇,2.不同結(jié)構(gòu)型式損傷容服特性比較,傳力路線不宜過于集中.長桁一蒙皮加板單塊式結(jié)構(gòu)和厚蒙皮多墻式結(jié)構(gòu),都可看成是分散傳力結(jié)構(gòu)布局此時若壁板上長桁強(qiáng)一些,對提高壁板的止裂,能力,并從而捉高壁板的剩余強(qiáng)度,延長裂紋擴(kuò)展壽命均更為有利,3.機(jī)翼一機(jī)身對接形式的影響,梁式機(jī)翼,單塊式機(jī)翼,4.聚肉部布置及大開口的影響,圖55魏巾傳為的單式版部),機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式的選擇,變后掠機(jī)翼的布局特點(diǎn),后掠翼從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和損傷容限觀點(diǎn)看有其不足之處,特別是單,傳力途徑的機(jī)冀轉(zhuǎn)動樞軸,必須采取一系列措施保證飛機(jī)安全性,圖57變后掠冪外孤,1-世拆,后鹽剩城小1-翼啟轉(zhuǎn)抹前增太,3機(jī)翼主要受力構(gòu)件布置,構(gòu)件布置的原則,()確保氣動載荷荷引起的彎、剪、扭能順利傳到機(jī)身.為此,妥特別注意結(jié)構(gòu)不連續(xù)處的構(gòu)件布置,如開口處、結(jié)構(gòu)型式,變化處,梁和長桁的軸線轉(zhuǎn)折處等,(2)在集中力、集中力矩作用處布置相應(yīng)構(gòu)件,必要時加輔助,短梁或加強(qiáng)肋,其作用是將集中載荷擴(kuò)散;并將擴(kuò)散后的分,布力傳給機(jī)翼受力盒段的相應(yīng)元件,傳往機(jī)身,。