SONATA 發(fā)發(fā) 動動 機機 控控 制制 系系 統(tǒng)統(tǒng)北京現(xiàn)代北京現(xiàn)代電子噴射汽油發(fā)動機電子噴射汽油發(fā)動機種類種類β發(fā)動機部分發(fā)動機部分SONATASONATA -β -β發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機形式發(fā)動機形式 直列直列4缸缸 - 1975 cc DOHC 16 閥閥 MPI發(fā)動機發(fā)動機壓縮比壓縮比.輸出功率輸出功率.扭矩扭矩DLI,順序順序 1-3-4-2 .點火正時點火正時: 電控電控點火裝置點火裝置風扇轉(zhuǎn)速風扇轉(zhuǎn)速2段控制段控制 (高，低速高，低速)冷卻風扇控制冷卻風扇控制EMS西門子西門子CPS / TDC霍爾式霍爾式CAN 通信通信各種控制模塊之間通信各種控制模塊之間通信 – 相互交換大量信息相互交換大量信息(ECU . TCU . ABS(TCU). 101/6000 180/450010:1 爆震控制爆震控制空氣流量空氣流量進氣支管絕對壓力傳感器進氣支管絕對壓力傳感器(內(nèi)置進氣溫度傳感器內(nèi)置進氣溫度傳感器)氧傳感器氧傳感器氧化鋯式氧化鋯式進氣儲存室進氣儲存室鋁合金油底殼鋁合金油底殼進氣支管進氣支管正時皮帶罩正時皮帶罩排氣支管排氣支管發(fā)電機發(fā)電機催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)化器進氣緩沖器進氣緩沖器SONATASONATA -β -β發(fā)動機發(fā)動機結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)β- -發(fā)動機發(fā)動機轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向助力泵張緊器張緊器空調(diào)泵空調(diào)泵發(fā)電機發(fā)電機鋁合金油底殼鋁合金油底殼? ? 由凸輪軸由凸輪軸,MLA,,MLA,正時鏈，進排氣閥等部分組成正時鏈，進排氣閥等部分組成? ? 凸輪軸正時皮帶輪連接在排氣凸輪上凸輪軸正時皮帶輪連接在排氣凸輪上配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)- 進氣凸輪軸后端有進氣凸輪軸后端有 TDC 傳感器信號銷，傳感器信號銷， 排氣凸輪軸前端有排氣凸輪軸前端有 定位銷定位銷.- 軸承蓋上標有進排氣標記和序號。

軸承蓋上標有進排氣標記和序號 在凸輪軸軸肩和凸輪上涂發(fā)動機機油在凸輪軸軸肩和凸輪上涂發(fā)動機機油5 節(jié)排氣排氣進氣進氣張緊輪張緊輪惰輪惰輪定位銷定位銷正正時標記正時調(diào)整正時調(diào)整? ?HLA(HLA(油壓式氣門間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)油壓式氣門間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)) ) 1) 1)優(yōu)點優(yōu)點 - - 在行駛過程中根據(jù)溫度變化，氣門系統(tǒng)在行駛過程中根據(jù)溫度變化，氣門系統(tǒng) 磨損情況等自動以油壓方式調(diào)整氣門間隙磨損情況等自動以油壓方式調(diào)整氣門間隙 2)2)缺點缺點 - - 凸輪與凸輪與HLA, HLAHLA, HLA與氣門彈簧之間始終與氣門彈簧之間始終 存在磨擦存在磨擦※※β-1.6β-1.6發(fā)動機和發(fā)動機和δ δ- -發(fā)動機采用發(fā)動機采用HLAHLA? ?MLA(MLA(機械式氣門間隙調(diào)整機構(gòu)機械式氣門間隙調(diào)整機構(gòu)) ) - - 缺點缺點 ：氣門出現(xiàn)間隙，因此出現(xiàn)噪音時需要：氣門出現(xiàn)間隙，因此出現(xiàn)噪音時需要 以手動方式調(diào)整氣門間隙以手動方式調(diào)整氣門間隙 - - 優(yōu)點優(yōu)點 : : 減少發(fā)動機磨擦并減少油耗減少發(fā)動機磨擦并減少油耗( (約約1.2%)1.2%)※※β-1.8.2.0β-1.8.2.0發(fā)動機采用發(fā)動機采用MLAMLA氣門結(jié)構(gòu)比較氣門結(jié)構(gòu)比較-HLA. MLA進氣進氣排氣排氣1 # 缸上止點缸上止點4 # 缸上止點缸上止點冷冷卻卻狀狀態(tài)態(tài)進氣進氣排氣排氣標準標準:0.20mm0.20mm0.28mm0.28mm極限值極限值:0.120.12~ ~0.280.280.200.20~ ~0.360.36 β-發(fā)動機氣門間隙發(fā)動機氣門間隙A.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動凸輪軸，使被調(diào)氣門的凸輪軸凸頂朝上動凸輪軸，使被調(diào)氣門的凸輪軸凸頂朝上 氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整B.B.測量量氣氣門間隙隙氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整C.C.使用特殊工具（使用特殊工具（09222-2D00009222-2D000））壓下下氣氣門挺桿，挺桿，并并在凸在凸輪軸與與挺桿之挺桿之 安裝固定裝置。

安裝固定裝置氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整D.D.用小螺用小螺絲刀和磁刀和磁鐵取出取出調(diào)整整墊片 氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整E.E.使用千分尺使用千分尺測量取出的量取出的調(diào)整整墊片的厚度片的厚度 氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整F F. .為調(diào)規(guī)定定值的的氣氣門間隙，隙，計算新算新墊片的厚度片的厚度￡T:取出的墊片厚度￡A:測量的氣門間隙￡間隙調(diào)整用墊N:新墊片的厚度￡進氣：M=T+(A-0.20mm)￡排氣：N=T+(A-0.28mm)〔參考〕 墊片以0.04 mm為間隔，到2.00 mm為止有20種規(guī)格氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整間隙調(diào)整用墊墊片厚度標記氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整G.G.安裝新的安裝新的調(diào)整整墊片H.H.測量量氣氣門間隙后確隙后確認是否在是否在規(guī)定定值內(nèi)內(nèi)￡氣門間隙（發(fā)動機冷卻水溫：20℃）￡進氣：0.12～0.28 mm￡排氣：0.20～0.36 mm 作作業(yè)范范例例：：原原來來安安裝裝的的墊片片厚厚度度為2.24mm，，測量量的的氣氣門間隙隙為0.450mm時，取出原，取出原來來安裝的安裝的2.24mm墊片，片， 用用13號號新新墊片替片替換氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整? ? 應用彈性域角度法應用彈性域角度法, , 塑性域角度法的目的塑性域角度法的目的塑性域擰緊法塑性域擰緊法 : : 螺栓擰緊力矩超過抗復點的擰緊方法螺栓擰緊力矩超過抗復點的擰緊方法. . 塑性域角度法是塑性域擰緊法的一種，擰緊方法是第一次是按扭矩要求擰緊后再增加角度塑性域角度法是塑性域擰緊法的一種，擰緊方法是第一次是按扭矩要求擰緊后再增加角度- -發(fā)動機的小型化輕量化方向發(fā)動機的小型化輕量化方向 發(fā)展發(fā)展- -輸出動力要求高輸出動力要求高- -信賴性要求高信賴性要求高 螺栓擰緊方法螺栓擰緊方法- -缸蓋采用鋁合金材質(zhì)缸蓋采用鋁合金材質(zhì)- -為了減少擰緊力偏差為了減少擰緊力偏差- -確保擰緊剛性確保擰緊剛性 ? δ-發(fā)動機缸蓋螺絲擰緊：發(fā)動機缸蓋螺絲擰緊：2.5kg.m+60 ° +45° ? ? 扭矩法，角度法（扭矩法，角度法（彈性域角度法彈性域角度法, , 塑性域角度法）塑性域角度法）什么是彈性區(qū)間什么是彈性區(qū)間 ? ?? ? 外力外力去去掉以后恢復原來狀態(tài)的區(qū)間掉以后恢復原來狀態(tài)的區(qū)間 即沒過抗復點的區(qū)間即沒過抗復點的區(qū)間 舉例舉例) ) 彈簧彈簧, ,扭力桿等扭力桿等什么是塑性區(qū)間什么是塑性區(qū)間 ? ? ? ? 外力外力去掉去掉以后不能恢復原來狀態(tài)的區(qū)間以后不能恢復原來狀態(tài)的區(qū)間 即過抗復點的區(qū)間即過抗復點的區(qū)間 舉例舉例) ) 車架車架, ,鍋等鍋等螺栓擰緊方法螺栓擰緊方法抗復點抗復點( (抗復強度抗復強度) )彈性區(qū)間彈性區(qū)間塑性區(qū)間塑性區(qū)間變形量變形量力力永久變形量永久變形量螺栓擰緊方法螺栓擰緊方法 電子噴射汽油發(fā)動機電子噴射汽油發(fā)動機MAP傳感器傳感器氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器 CPS(霍爾式霍爾式)TDC 傳感器傳感器WTSATS爆震傳感器爆震傳感器車速傳感器車速傳感器各種開關(guān)信號各種開關(guān)信號NEW SIEMENSECU燃油控制燃油控制點火控制點火控制爆震控制爆震控制怠速控制怠速控制凈化控制凈化控制風扇控制風扇控制A/C 壓縮機控制壓縮機控制 主繼電器控制主繼電器控制燃油泵繼電器控制燃油泵繼電器控制輸入輸出特性輸入輸出特性(2.0)(2.0) 進氣進氣岐管絕對壓力傳感器岐管絕對壓力傳感器( ( ( (MAP) )進氣岐管絕對壓力傳感器進氣岐管絕對壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)- 根據(jù)進氣岐管的壓力變化來,檢測空氣流量- 輸出電壓與壓力成比例MAP 傳感器傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器(MAP)外外 殼殼真真 空空 室室硅膜片硅膜片(250um)膜膜 片片 彈彈 簧簧壓力轉(zhuǎn)換元件壓力轉(zhuǎn)換元件原理：原理：￡MAPMAP傳感器是壓電式傳感器，將近氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化為電壓信傳感器是壓電式傳感器，將近氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化為電壓信號的變化，傳給號的變化，傳給ECMECM。

功能：功能：￡感知發(fā)動機的負荷狀態(tài)，測量啟動時的大氣壓力，適應不同的海拔感知發(fā)動機的負荷狀態(tài)，測量啟動時的大氣壓力，適應不同的海拔高度，為噴油量和點火正時提供查詢依據(jù)高度，為噴油量和點火正時提供查詢依據(jù)診斷斷：：￡點火開關(guān)點火開關(guān)ONON，，近氣管壓力在近氣管壓力在0.10.1s s內(nèi)小于等于內(nèi)小于等于118118mbmb（（1b1b＝＝105Pa105Pa）￡發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于19801980，近氣管壓力小于等于，近氣管壓力小于等于118118mbmb￡釋放加速踏板，近氣管壓力大于等于釋放加速踏板，近氣管壓力大于等于986986mbmb且轉(zhuǎn)速大于等于且轉(zhuǎn)速大于等于24002400￡點火開關(guān)點火開關(guān)ONON，，輸出電壓輸出電壓4 4－－5 5v v，，怠速時輸出怠速時輸出0.5-2.00.5-2.0v v 進氣進氣岐管絕對壓力傳感器岐管絕對壓力傳感器( ( ( (MAP) )5V 5V 電源電源搭鐵搭鐵輸出輸出進氣岐管絕對壓力傳感器進氣岐管絕對壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)電路圖電路圖 進氣進氣岐管絕對壓力傳感器岐管絕對壓力傳感器( ( ( (MAP) )R1R3R4R2輸出輸出V電源電源5V※ 進氣歧管壓力變化時進氣歧管壓力變化時 R1, R3電阻變小電阻變小 R2, R4 電阻變大電阻變大放大器放大器惠斯頓電橋惠斯頓電橋

電壓變化，出入到發(fā)動機控制模塊加速時加速時怠速時怠速時減速時減速時§ 發(fā)動機控制模塊根據(jù)此信號，發(fā)動機控制模塊根據(jù)此信號， 間接測量進氣量及間接測量進氣量及 發(fā)動機負荷，補償噴油量發(fā)動機負荷，補償噴油量傳感器電源傳感器電源 5 v進氣溫進氣溫信號信號接接地地絕對壓絕對壓力傳感力傳感器信號器信號 進氣進氣岐管絕對壓力傳感器岐管絕對壓力傳感器( ( ( (MAP) )加速時加速時怠速時怠速時減速時減速時傳感器輸傳感器輸出出傳感器電傳感器電源源進氣溫輸進氣溫輸出出傳感器接傳感器接地地 進氣進氣岐管絕對壓力傳感器岐管絕對壓力傳感器( ( ( (MAP) )進氣岐管絕對壓力傳感器進氣岐管絕對壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)輸出波形輸出波形- 傳感器檢查方法? 急加速時: 上升到4V 進氣進氣岐管絕對壓力傳感器岐管絕對壓力傳感器( ( ( (MAP) )進氣岐管絕對壓力傳感器進氣岐管絕對壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)安全模式安全模式- 傳感器故障或斷路時- 安全模式: 輸出電壓為0V, 但是壓力是32.6kPa 進氣進氣岐管絕對壓力傳感器岐管絕對壓力傳感器( ( ( (MAP) ) 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器( (IAT SENSORIAT SENSOR) )進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器(Intake Air Temperature Sensor)- 進氣溫度的變化而進氣發(fā)生密度變化的，發(fā)動機控制莫塊根據(jù)進氣溫度傳感器修正進氣量- 控制燃料噴射量及點火時機 熱敏電阻6 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器( (IAT SENSORIAT SENSOR) )NTC-NTC-ThermistorThermistor 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor)- 判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)及曲軸位置- 與凸輪軸位置傳感器信號比較,控制燃料噴射時機及點火時機曲曲軸位置位置傳感器信感器信號號 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor)電路圖電路圖※※ 沒沒有有維維修修數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)項項目目※※ 檢測檢測波形波形 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor)檢查方法檢查方法檢查檢查2 2號端子號端子傳感器信號傳感器信號※ ※ 空轉(zhuǎn)時的輸出波形空轉(zhuǎn)時的輸出波形 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor)檢查檢查輸出波形輸出波形β 發(fā)動發(fā)動機機 CPS/TDC→ → 傳感器出現(xiàn)故障時熄火傳感器出現(xiàn)故障時熄火, ,不能著車不能著車( (重要重要) )故障代碼故障代碼曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor)故障時的現(xiàn)象故障時的現(xiàn)象 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor)- 判斷第一號氣缸的上止點- 與曲軸位置傳感器信號比較控制燃料噴射時機和點火時機 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) )Camshaft Position Sensor Signal 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) )凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor)電路圖電路圖ββ 發(fā)動機發(fā)動機 CPS/TDCCPS/TDC傳感器接傳感器接地地傳感器傳感器輸出輸出ECU發(fā)動機發(fā)動機控制繼控制繼電器電器檢測凸輪軸上的凸緣檢測凸輪軸上的凸緣輸入到發(fā)動機控制模塊輸入到發(fā)動機控制模塊檢測一缸壓縮上止點檢測一缸壓縮上止點(判缸判缸)計算噴油順序計算噴油順序/點火時機點火時機TDC 傳感器傳感器(霍爾式霍爾式)CPS(霍爾式霍爾式)參考點參考點ECUECU接地接地TDC 傳感器供電TDC 傳感器輸出TDC 傳感器接地CPS 輸出β 發(fā)動發(fā)動機機 CPS/TDC※ ※ 沒有維修數(shù)據(jù)項目沒有維修數(shù)據(jù)項目※ ※ 檢測波形檢測波形凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor)檢查方法檢查方法 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) )※※ 空空轉(zhuǎn)時輸轉(zhuǎn)時輸出波形出波形凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor)檢查檢查輸出波形輸出波形檢查檢查2 2號端子號端子傳感器信號傳感器信號 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) )凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor)故障時的現(xiàn)象故障時的現(xiàn)象→ → 傳感器故障時不會熄火傳感器故障時不會熄火(ECU(ECU自行學習凸輪軸位置自行學習凸輪軸位置) )故障代碼故障代碼 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) ) 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器( (TPSTPS) )節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器(Throttle Position Sensor)- 安裝節(jié)氣門體, 判斷節(jié)氣門閥門的開啟度- 通過可變電阻, 變化輸出電壓5V接接地地輸輸出出TPS檢測節(jié)氣門開度檢測節(jié)氣門開度輸入到發(fā)動機輸入到發(fā)動機 ECU測算發(fā)動機負荷測算發(fā)動機負荷/判斷駕駛員意圖判斷駕駛員意圖補償噴油量補償噴油量判判 定定怠速狀態(tài)怠速狀態(tài)調(diào)整調(diào)整A/T換檔時機換檔時機輸入到輸入到T CU? ? 輸出電壓輸出電壓:0.14<輸出值輸出值<4.83 (3.14%) (95.7%)? ? 故障時用絕對壓力傳感器代替故障時用絕對壓力傳感器代替? ? 可變電阻式可變電阻式CANCANTPS傳感器傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器(Linear Type Throttle Position Sensor)(Linear Type Throttle Position Sensor)(Linear Type Throttle Position Sensor)(Linear Type Throttle Position Sensor)123V開度輸出值開度輸出值Vc(電源電源)E(Earth)開啟開啟關(guān)閉關(guān)閉TPS傳感器傳感器可變電阻 ,開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器? (Linear, Switch Type Throttle Position Sensor)?閉閉開開電阻體電阻體節(jié)氣門檢測用節(jié)氣門檢測用 碳刷碳刷節(jié)氣門全閉檢測節(jié)氣門全閉檢測 用碳刷用碳刷Vc(電源電源)V(開度輸出值開度輸出值)IDL(idle觸點觸點)E(Earth)50.50??100??開度輸出值開度輸出值輸出電壓輸出電壓節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度怠速開關(guān)怠速開關(guān)觸點信號觸點信號ON OFF全閉全閉全開全開TPS傳感器傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器(Throttle Position Sensor)電路圖電路圖5V 5V 電源電源搭鐵搭鐵TPS Signal 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器( (TPSTPS) )T P S T P S 波形波形輸出接地電源※※ 確確認維認維修修數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器(Throttle Position Sensor)檢查方法檢查方法5V 5V 電源源輸出出電壓 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器( (TPSTPS) )怠速調(diào)節(jié)閥 ISA原理：原理：￡怠速調(diào)節(jié)閥是由雙重線圈組成，由怠速調(diào)節(jié)閥是由雙重線圈組成，由ECMECM內(nèi)部的兩個驅(qū)動內(nèi)部的兩個驅(qū)動電路控制，根據(jù)占空比的作用，達到兩個線圈的磁力平電路控制，根據(jù)占空比的作用，達到兩個線圈的磁力平衡，改變怠速閥的角度，控制旁通空氣的近氣量。

衡，改變怠速閥的角度，控制旁通空氣的近氣量功能：功能：￡為發(fā)動機怠速和其它過渡工況提供適當?shù)倪M氣量為發(fā)動機怠速和其它過渡工況提供適當?shù)倪M氣量診斷斷：：￡端子端子1 1和和2 2的電阻為的電阻為10.5-14 10.5-14 Ω,Ω,端子端子2 2和和3 3的的電阻阻為10-10-12.5 12.5 ΩΩ ( (20 ℃20 ℃) )￡可利用診斷儀進行執(zhí)行器檢測，此時可利用診斷儀進行執(zhí)行器檢測，此時 用手觸摸怠速調(diào)節(jié)閥時可感覺到振動用手觸摸怠速調(diào)節(jié)閥時可感覺到振動開路線圈開路線圈閉路線圈閉路線圈★★ 安裝在節(jié)氣門體上的旁通空氣通道上，安裝在節(jié)氣門體上的旁通空氣通道上， 控制進氣量控制進氣量★★ 發(fā)動機控制模塊按發(fā)動機控制模塊按100 ??的頻率，占空比的頻率，占空比 控制怠速閥內(nèi)部的開路線圈和閉路線圈控制怠速閥內(nèi)部的開路線圈和閉路線圈怠速怠速: 20 - 40 %A/CON ON : 30-50%判定怠速判定怠速: SHORT TO GRDSHORT TO BATTERY故障措施故障措施: 怠速固定在怠速固定在1200-1500 rpm范圍內(nèi)閥門打開閥門打開) ECU控制繼電器控制繼電器ISA閉路線圈閉路線圈開路線圈開路線圈?怠速調(diào)節(jié)閥 ISA電源電源123B8B9控制控制開啟開啟線圈圈控制控制關(guān)關(guān)閉線圈圈開開啟啟線圈圈關(guān)關(guān)閉線圈圈雙線圈方式雙線圈方式 ISA (ISA (控制頻率控制頻率 : 100Hz): 100Hz) 空轉(zhuǎn)速度控制空轉(zhuǎn)速度控制啟動時啟動時空空氣氣量量水溫水溫空轉(zhuǎn)時空轉(zhuǎn)時空空氣氣量量水溫水溫A/T負荷負荷修正修正檔檔位位開關(guān)開關(guān)增加增加空空調(diào)負荷荷控制控制緩沖器沖器怠速怠速閥占空比占空比控制控制空空調(diào)開關(guān)開關(guān)緩沖器沖器條條件件電負荷荷, 動力力轉(zhuǎn)向向負荷荷 空轉(zhuǎn)速度控制簡介空轉(zhuǎn)速度控制簡介常開線圈占空波形常開線圈占空波形常閉線圈占空波形常閉線圈占空波形12V0V12V0V控制功能控制功能占空比占空比(%)(%)怠速怠速30~32 %30~32 %打開尾燈打開尾燈32~33%32~33%打開空調(diào)打開空調(diào)33~35%33~35%緩沖器緩沖器最大最大 55%55%Fast Idle(20℃)Fast Idle(20℃)45~47%45~47%不同負荷下的占空比變化不同負荷下的占空比變化10 ms 根據(jù)發(fā)動機負荷量的根據(jù)發(fā)動機負荷量的DUTYDUTY變化變化供應電源12怠速調(diào)節(jié)閥 ISA 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) ) ( (氧化鋯式氧化鋯式) )原理：利用排氣中廢氣中氧離子和大氣中氧離子的濃度差產(chǎn)生電壓信號，判斷空然比是濃或稀, 控制空然比 ，并傳給ECM。

功能：ECM根據(jù)氧傳感器的電壓信號的變化，適時調(diào)整發(fā)動機的噴油量，實現(xiàn)空然比的閉環(huán)控制，使車輛的排放滿足法規(guī)要求Heater輸出出電壓 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) )排氣排氣大氣大氣大氣大氣產(chǎn)生電壓產(chǎn)生電壓排氣排氣電壓電壓1V0.47V濃濃14.7空燃比空燃比稀薄稀薄產(chǎn)生電壓產(chǎn)生電壓V大氣大氣白金白金 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) )氧氧氧氧化化化化鋯鋯式式式式氧氧氧氧傳傳感器感器感器感器 ? 最常用，基本構(gòu)造，氧化鋯管的最常用，基本構(gòu)造，氧化鋯管的 ( (ZrZr O2) O2)內(nèi)表面與大氣相通，外表面內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通從外側(cè)導入濃度低的排氣若陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）與廢氣相通從外側(cè)導入濃度低的排氣若陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)氧含量不一致，即存在者濃差時，在固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)側(cè)氧含量不一致，即存在者濃差時，在固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴散，結(jié)果，鋯元件成了一個微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電向排氣一側(cè)擴散，結(jié)果，鋯元件成了一個微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電壓。

當混合氣稀時，排氣中所含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；壓當混合氣稀時，排氣中所含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而混合氣濃時，排氣中氧含量少，產(chǎn)生的電壓高而混合氣濃時，排氣中氧含量少，產(chǎn)生的電壓高PtPt氧化鋯元件氧化鋯元件排氣排氣大氣大氣 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) )?氧傳感器在比較高的溫度下正常工作，低溫特性變化大，因此使傳感器輸出正常值，氧化鋯內(nèi)側(cè)設(shè)置加熱線圈，維持氧傳感器的工作溫度 (Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor).電壓電壓V1.00.50200250300350溫度溫度C30120240起動后經(jīng)過時間起動后經(jīng)過時間(秒秒)有加熱有加熱線圈時線圈時無加熱無加熱線圈線圈氧化鋯管氧化鋯管加熱加熱(元件表面元件表面)電源電源接地接地傳感器輸出值傳感器輸出值往往E C U 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) )主繼電器主繼電器熱線熱線接地接地傳感傳感器接器接地地傳感傳感器輸器輸出出形式形式 :內(nèi)置熱線，氧化鋯式內(nèi)置熱線，氧化鋯式輸出電壓輸出電壓 : 0.06V - 0.9V( 活化狀態(tài)活化狀態(tài))在特定范圍內(nèi)長時間持續(xù)輸出時判定為故障。

在特定范圍內(nèi)長時間持續(xù)輸出時判定為故障例例) 傳感器溫度傳感器溫度600℃ 時維持時維持0.4 - 06V 5秒以上時秒以上時 排氣支管上的氧傳感器排氣支管上的氧傳感器 隨排氣管內(nèi)隨排氣管內(nèi)氧濃度的變化輸出電壓氧濃度的變化輸出電壓測算輸出值，修正空然比測算輸出值，修正空然比輸入到發(fā)動機控制模塊輸入到發(fā)動機控制模塊濃濃(0.45 -0.8V)稀稀(0.06 - 0.45V)減少噴油量減少噴油量增加噴油量增加噴油量 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) )氧傳感器輸出氧傳感器輸出熱線控制熱線控制傳感器接地傳感器接地熱線電源熱線電源 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) )診斷：診斷：40004000rpmrpm減速時，氧傳感器的輸出電壓小于減速時，氧傳感器的輸出電壓小于200200mvmv，，發(fā)動機急加速時氧傳感發(fā)動機急加速時氧傳感器的輸出電壓應該在器的輸出電壓應該在600600－－10001000mvmv之間氧傳感器安全模式氧傳感器安全模式- 傳感器故障時或者斷路時- 安全模式: 固定在 450mV 4 45 50 0 m mV V- 故障代碼: P0135 氧傳感器加熱電路異常 氧傳感器氧傳感器( (O2 SENSORO2 SENSOR) )原理：原理：￡為熱敏電阻式溫度傳感器，溫度與電阻成反比。

為熱敏電阻式溫度傳感器，溫度與電阻成反比功能：功能：￡通過傳感器的輸出電壓判斷冷卻液的溫度，并為計算發(fā)動機冷啟動最通過傳感器的輸出電壓判斷冷卻液的溫度，并為計算發(fā)動機冷啟動最佳噴油量提供依據(jù)佳噴油量提供依據(jù)診斷：診斷：￡可以通過萬用表按照冷卻液溫度傳感器的電器特性進檢查可以通過萬用表按照冷卻液溫度傳感器的電器特性進檢查 水溫傳感器水溫傳感器( (WTSWTS) ) 水溫傳感器水溫傳感器( (WTSWTS ECT)ECT)水溫傳感器水溫傳感器(Water Temperature Sensor)從缸蓋上的傳感器檢測出水溫從缸蓋上的傳感器檢測出水溫輸入到發(fā)動機輸入到發(fā)動機 ECU判定燃燒室的暖機狀態(tài)判定燃燒室的暖機狀態(tài)冷卻狀態(tài)下增加供油冷卻狀態(tài)下增加供油量及修正點火時機量及修正點火時機(FAST IDLE)判定燃油密度判定燃油密度及霧化狀態(tài)及霧化狀態(tài)判定發(fā)動機判定發(fā)動機過熱過熱控制冷卻控制冷卻風扇風扇傳感器傳感器接地接地傳感器傳感器輸出輸出 5V冷卻冷卻水溫水溫傳感傳感器器水溫表控水溫表控制器在儀制器在儀表板表板內(nèi)置水溫表控制器內(nèi)置水溫表控制器水溫表水溫表- 38.25℃> 檢測溫度檢測溫度> 138.75 ℃故障時故障時: 用進氣溫度傳感器用進氣溫度傳感器ATS代替代替 按一定比例遞增水溫按一定比例遞增水溫 ? ? 冷卻風扇高速冷卻風扇高速溫度溫度電壓電壓溫度溫度電阻電阻ΩΩ 約約0℃ 0℃ 3.7-4.33.7-4.3v v-30 ℃-30 ℃22.22-31.7822.22-31.78約約20℃20℃3.2-3.63.2-3.6v v-10 ℃-10 ℃8.16-10.748.16-10.74約約40℃40℃2.4-3.02.4-3.0v v0 ℃0 ℃5.18-6.605.18-6.60約約80℃80℃1.0-1.51.0-1.5v v20 ℃20 ℃2.27-2.732.27-2.7340 ℃40 ℃1.059-1.2811.059-1.28160 ℃60 ℃0.538-0.6500.538-0.65080 ℃80 ℃0.298-0.3220.298-0.32290 ℃90 ℃0.219-0.2430.219-0.243 水溫傳感器水溫傳感器( (WTSWTS) )RLFS◎◎采用無回油系統(tǒng)采用無回油系統(tǒng)◎◎采用機械式燃油壓力調(diào)節(jié)器采用機械式燃油壓力調(diào)節(jié)器 -無真空管無真空管 -與燃油泵一體型與燃油泵一體型◎◎燃油壓力：燃油壓力：3.5kg/??◎◎修正吸入負壓：進氣歧管絕對壓力傳感器修正吸入負壓：進氣歧管絕對壓力傳感器◎◎噴油嘴電阻：噴油嘴電阻：14.5±0.7ΩΩβ發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)β發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)β發(fā)動機油泵發(fā)動機油泵原理：原理： 燃油泵由電機、渦輪泵、單向閥、限壓閥和濾網(wǎng)組成燃油泵由電機、渦輪泵、單向閥、限壓閥和濾網(wǎng)組成功能：功能：￡向發(fā)動機提供適當壓力的燃油。

向發(fā)動機提供適當壓力的燃油診斷斷：：￡用燃油壓力表檢查供油系統(tǒng)壓力用燃油壓力表檢查供油系統(tǒng)壓力 標準值：標準值：350350kpakpa ，，在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，此壓力可持在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，此壓力可持續(xù)續(xù)5 5分鐘 燃油壓力表擰緊力矩為：燃油壓力表擰緊力矩為：2525－－3535NmNm燃油泵燃油泵燃油箱燃油箱燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃料噴射系統(tǒng)控制簡介燃料噴射系統(tǒng)控制簡介曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器燃燒燃燒空氣流量傳感器空氣流量傳感器各種傳感器各種傳感器確認理論空然比確認理論空然比噴油嘴噴油嘴氧傳感器氧傳感器反反 饋饋判斷輸入信判斷輸入信號號判斷輸入信判斷輸入信號號發(fā)生噴油嘴發(fā)生噴油嘴驅(qū)動信號驅(qū)動信號空氣量信號空氣量信號各氣缸曲軸位置信號各氣缸曲軸位置信號一號氣缸信號一號氣缸信號改變時間改變時間一缸上止點傳一缸上止點傳感器感器控制噴油嘴閥門控制噴油嘴閥門開啟時間開啟時間判斷駕駛模式判斷駕駛模式設(shè)定噴油嘴基本改設(shè)定噴油嘴基本改變時間變時間判斷駕駛模式數(shù)據(jù)判斷駕駛模式數(shù)據(jù)基本變數(shù)數(shù)據(jù)基本變數(shù)數(shù)據(jù)冷卻水溫度冷卻水溫度進氣溫度進氣溫度車速的提高數(shù)據(jù)車速的提高數(shù)據(jù)設(shè)定修正系數(shù)設(shè)定修正系數(shù)噴油嘴噴油嘴原理：原理：￡利用線圈的電磁反應，控制噴油器針閥的發(fā)開和關(guān)閉，利用線圈的電磁反應，控制噴油器針閥的發(fā)開和關(guān)閉，通過控制線圈的通斷電時間實現(xiàn)噴油量的控制。

通過控制線圈的通斷電時間實現(xiàn)噴油量的控制功能：功能：￡適時的向發(fā)動機提供適量的燃油適時的向發(fā)動機提供適量的燃油診斷斷：：￡噴油器線圈的電阻噴油器線圈的電阻15.9± 0.3515.9± 0.35ΩΩ (20 ℃20 ℃) )￡可利用診斷儀進行執(zhí)行器檢測，此時用手觸摸噴油器可可利用診斷儀進行執(zhí)行器檢測，此時用手觸摸噴油器可感覺到振動感覺到振動噴油嘴工作時間噴油嘴工作時間ECM控制控制繼電器繼電器◇◇ 由發(fā)動機控制模塊通過電磁閥控制由發(fā)動機控制模塊通過電磁閥控制 噴油量噴油量 發(fā)動機控制繼電器發(fā)動機控制繼電器發(fā)動機控制模塊發(fā)動機控制模塊 1號號噴油嘴噴油嘴 2號號噴油嘴噴油嘴 3號號噴油嘴噴油嘴 4號號噴油嘴噴油嘴 ?◇◇ 檢查各單件線路上的電流，電壓，檢查各單件線路上的電流，電壓， 電阻等項目（不同噴油嘴比較分析）電阻等項目（不同噴油嘴比較分析）噴油嘴噴油嘴1342CPS噴油嘴（順序噴射）噴油嘴（順序噴射）ECM ON ECM ON 時間時間峰值電壓峰值電壓接地接地噴油嘴（電流電壓波形）噴油嘴（電流電壓波形）無效噴油時間無效噴油時間上部給料式?電磁線圈電流導通，鐵心被吸，柱塞和針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門開啟，燃料通過縫隙噴出.??噴射量取決于針閥的行程，噴口面積, 燃料噴射壓力，電磁線圈的通電時間。

噴口噴口針閥針閥銜鐵銜鐵柱塞柱塞電磁線圈電磁線圈彈簧彈簧燃料入口濾網(wǎng)燃料入口濾網(wǎng)連接器連接器噴油嘴噴油嘴基本燃料噴射量控制基本燃料噴射量控制冷啟動時增加燃料控制冷啟動時增加燃料控制 為提高冷啟動效果，根據(jù)水溫控制燃料為提高冷啟動效果，根據(jù)水溫控制燃料 增加量增加量燃料噴射量燃料噴射量 = = 啟動時噴射量啟動時噴射量 ×× 水溫水溫修正修正 ×× 電瓶電壓電瓶電壓修正修正急加速急加速時的增加燃料控制的增加燃料控制為抵制抵制發(fā)生震生震動，增加，增加噴射量射量將將空然比控制到空然比控制到 11:1其他增加其他增加噴射量控制射量控制 減減速速時燃料控制燃料控制（斷油）（斷油）,高度修正高度修正,起步修正起步修正,暖機修正等暖機修正等. 控制燃料噴射量控制燃料噴射量發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機負荷發(fā)動機負荷 同時噴射同時噴射氣缸氣缸0o180o360o540o720oNo.1No.3 No.4 No.2Ne-信號信號 特征特征?? 一個工作循環(huán)噴兩次油一個工作循環(huán)噴兩次油?? 與活塞行程無關(guān)與活塞行程無關(guān)進氣進氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮壓縮壓縮膨脹膨脹排氣排氣進氣進氣進氣進氣進氣進氣膨脹膨脹壓縮壓縮排氣排氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮進氣進氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮噴油嘴噴油嘴?依據(jù)了點火線圈的電壓變化，因此與行程無關(guān)，進行同時噴射。

依據(jù)了點火線圈的電壓變化，因此與行程無關(guān)，進行同時噴射? (以初期信號為基準，進行噴射以初期信號為基準，進行噴射) 燃料噴射量是一次燃燒所必要燃料噴射量是一次燃燒所必要燃料量的燃料量的 1/2, 曲軸每轉(zhuǎn)一軸噴一次油，一個工作循環(huán)噴兩次油曲軸每轉(zhuǎn)一軸噴一次油，一個工作循環(huán)噴兩次油為了提高加速性能，同時噴射以外，進行異步噴射為了提高加速性能，同時噴射以外，進行異步噴射?噴射在進氣門附近的燃料待進氣門開啟噴射在進氣門附近的燃料待進氣門開啟,同時進入氣缸同時進入氣缸同時噴射概要同時噴射概要同時噴射概要同時噴射概要噴油嘴噴油嘴氣缸氣缸0o180o360o540o720oNO.1NO.3NO.4NO.2Ne-信號信號G-信號信號特征特征 ?? 把各氣缸分組，接近進氣行程的汽缸里進行噴射把各氣缸分組，接近進氣行程的汽缸里進行噴射.?? 提高了加速時的響應性提高了加速時的響應性排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮壓縮壓縮膨脹膨脹排氣排氣進氣進氣進氣進氣膨脹膨脹排氣排氣進氣進氣壓縮壓縮排氣排氣進氣進氣壓縮壓縮膨脹膨脹進氣進氣壓縮壓縮膨脹膨脹排氣排氣 分組噴射分組噴射噴油嘴噴油嘴?2-把所有氣缸的噴油器分成把所有氣缸的噴油器分成2-4組。

兩組噴油器輪流組兩組噴油器輪流交替噴射每一個工作循環(huán)中，各組噴射一次油交替噴射每一個工作循環(huán)中，各組噴射一次油一次噴射量比同時噴射方式多，低負荷時可以進行一次噴射量比同時噴射方式多，低負荷時可以進行穩(wěn)定的控制，噴油嘴工作次數(shù)少降低工作噪音在穩(wěn)定的控制，噴油嘴工作次數(shù)少降低工作噪音在高速大負荷時進行同時噴射高速大負荷時進行同時噴射分組噴射的概要分組噴射的概要分組噴射的概要分組噴射的概要氣缸氣缸0o180o360o540o720oNo.1No.3No.4No.2Ne-信號信號 G-信號信號特征特征 ?? 每一個工作循環(huán)噴一次油每一個工作循環(huán)噴一次油??接近進氣行程的汽缸里噴射接近進氣行程的汽缸里噴射. ??空燃比控制優(yōu)良空燃比控制優(yōu)良. ??發(fā)動機響應性優(yōu)良發(fā)動機響應性優(yōu)良.進氣進氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮壓縮壓縮進氣進氣排氣排氣膨脹膨脹膨脹膨脹 壓縮壓縮進氣進氣 排氣排氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮壓縮壓縮進氣進氣排氣排氣膨脹膨脹壓縮壓縮(??)獨立噴射獨立噴射噴油嘴噴油嘴?隨點火順序進行噴射隨點火順序進行噴射 ，一次噴油量就是，一次噴油量就是1次燃燒所需要的燃料次燃燒所需要的燃料量量.?噴射時刻；進氣行程噴射時刻；進氣行程 170o之前的位置，開始噴油，若曲軸轉(zhuǎn)角之前的位置，開始噴油，若曲軸轉(zhuǎn)角和氣缸判別信號不正確，停止燃料噴射。

和氣缸判別信號不正確，停止燃料噴射?加速時進行補加噴射，高速全負荷時進行同時噴射加速時進行補加噴射，高速全負荷時進行同時噴射?(減速響應性比同時噴射優(yōu)良減速響應性比同時噴射優(yōu)良.)獨立噴射概要獨立噴射概要獨立噴射概要獨立噴射概要噴油嘴噴油嘴燃料修正的分類燃料修正的分類燃燃料料噴噴射射量量電瓶電壓修正電瓶電壓修正冷卻水溫冷卻水溫起動后增量起動后增量暖極增量暖極增量加速增量加速增量(暖機時暖機時)電瓶電壓修正電瓶電壓修正大氣壓力修正大氣壓力修正進氣溫度修正進氣溫度修正基本噴射量基本噴射量輸出增量輸出增量燃料切燃料切斷斷發(fā)發(fā)動動機機狀狀態(tài)態(tài)起動起動ON(500rpm以下以下)起動起動節(jié)氣門全閉節(jié)氣門全閉怠速怠速行駛行駛(暖機暖機)加速加速通常行駛通常行駛節(jié)氣門關(guān)閉(4188rpm以上)全負荷全負荷發(fā)動機制動發(fā)動機制動節(jié)氣們?nèi)_節(jié)氣們?nèi)_(減速時減速時)? 與燃料噴射有關(guān)的傳感器與燃料噴射有關(guān)的傳感器與燃料噴射有關(guān)的傳感器與燃料噴射有關(guān)的傳感器曲軸位置傳感器空氣流量傳感器進氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器怠速開關(guān)起動信號IG信號節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)信號噴油嘴氧傳感器車速傳感器電瓶電壓燃料修正的分類燃料修正的分類? 基本噴射量的決定基本噴射量的決定基本噴射量的決定基本噴射量的決定? 基本噴射量的基本噴射量的基本噴射量的基本噴射量的決定決定決定決定曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器噴油嘴噴油嘴燃料修正的分類燃料修正的分類??起動修正起動修正(冷態(tài)時冷態(tài)時)噴油嘴噴油嘴CASAFSWTSWTS/W冷起動時燃料修正冷起動時燃料修正冷起動時燃料修正冷起動時燃料修正燃料修正的分類燃料修正的分類??(2-2)(2-2)暖機修正暖機修正暖機修正暖機修正??暖機時燃油增量，也是對發(fā)動機冷態(tài)時然油功給不足的一種補充措施。

在進行起動暖機時燃油增量，也是對發(fā)動機冷態(tài)時然油功給不足的一種補充措施在進行起動暖機時燃油增量，也是對發(fā)動機冷態(tài)時然油功給不足的一種補充措施在進行起動暖機時燃油增量，也是對發(fā)動機冷態(tài)時然油功給不足的一種補充措施在進行起動后燃油增量修正的同時，進行暖機燃油增量修正起動后燃油增量修正在發(fā)動機完后燃油增量修正的同時，進行暖機燃油增量修正起動后燃油增量修正在發(fā)動機完后燃油增量修正的同時，進行暖機燃油增量修正起動后燃油增量修正在發(fā)動機完后燃油增量修正的同時，進行暖機燃油增量修正起動后燃油增量修正在發(fā)動機完成爆震后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機增量修正時間交長，應在冷卻水溫度達到規(guī)定成爆震后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機增量修正時間交長，應在冷卻水溫度達到規(guī)定成爆震后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機增量修正時間交長，應在冷卻水溫度達到規(guī)定成爆震后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機增量修正時間交長，應在冷卻水溫度達到規(guī)定值以前一直持續(xù)進行值以前一直持續(xù)進行值以前一直持續(xù)進行值以前一直持續(xù)進行??發(fā)動機完成爆震后不久，進氣門和氣壁內(nèi)壁的溫度隨著燃燒過程的進行會很快上升，發(fā)動機完成爆震后不久，進氣門和氣壁內(nèi)壁的溫度隨著燃燒過程的進行會很快上升，發(fā)動機完成爆震后不久，進氣門和氣壁內(nèi)壁的溫度隨著燃燒過程的進行會很快上升，發(fā)動機完成爆震后不久，進氣門和氣壁內(nèi)壁的溫度隨著燃燒過程的進行會很快上升，與此同時冷卻水溫度也不斷上升，發(fā)動機逐步達到暖機狀態(tài)。

可以說，暖機時燃油與此同時冷卻水溫度也不斷上升，發(fā)動機逐步達到暖機狀態(tài)可以說，暖機時燃油與此同時冷卻水溫度也不斷上升，發(fā)動機逐步達到暖機狀態(tài)可以說，暖機時燃油與此同時冷卻水溫度也不斷上升，發(fā)動機逐步達到暖機狀態(tài)可以說，暖機時燃油增量的修正，是以冷卻水溫度的整個上升過程伴隨而型增量的修正，是以冷卻水溫度的整個上升過程伴隨而型增量的修正，是以冷卻水溫度的整個上升過程伴隨而型增量的修正，是以冷卻水溫度的整個上升過程伴隨而型 ??(2-3)(2-3)高溫修正高溫修正高溫修正高溫修正??汽車高速行駛后而發(fā)動機熄火汽車高速行駛后而發(fā)動機熄火汽車高速行駛后而發(fā)動機熄火汽車高速行駛后而發(fā)動機熄火2~32~3 分，此時發(fā)動機處于高溫下再起動，就應進行高分，此時發(fā)動機處于高溫下再起動，就應進行高分，此時發(fā)動機處于高溫下再起動，就應進行高分，此時發(fā)動機處于高溫下再起動，就應進行高溫燃油增量修正一般高速行駛時汽油溫度上升到溫燃油增量修正一般高速行駛時汽油溫度上升到溫燃油增量修正一般高速行駛時汽油溫度上升到溫燃油增量修正一般高速行駛時汽油溫度上升到50oC50oC左右如果此時發(fā)動機熄火左右如果此時發(fā)動機熄火左右。

如果此時發(fā)動機熄火左右如果此時發(fā)動機熄火時，發(fā)動機就成為熱源，會使汽油溫度向時，發(fā)動機就成為熱源，會使汽油溫度向時，發(fā)動機就成為熱源，會使汽油溫度向時，發(fā)動機就成為熱源，會使汽油溫度向80~100oC 80~100oC 上升，一旦達到這樣溫度，噴上升，一旦達到這樣溫度，噴上升，一旦達到這樣溫度，噴上升，一旦達到這樣溫度，噴油器內(nèi)的汽油會出現(xiàn)沸騰，產(chǎn)生汽油蒸汽此時噴油器噴射的汽油中，因含蒸汽而油器內(nèi)的汽油會出現(xiàn)沸騰，產(chǎn)生汽油蒸汽此時噴油器噴射的汽油中，因含蒸汽而油器內(nèi)的汽油會出現(xiàn)沸騰，產(chǎn)生汽油蒸汽此時噴油器噴射的汽油中，因含蒸汽而油器內(nèi)的汽油會出現(xiàn)沸騰，產(chǎn)生汽油蒸汽此時噴油器噴射的汽油中，因含蒸汽而使汽油噴射量減少造成混合氣變稀為了解決問題，一般當冷卻水溫度當升到設(shè)定使汽油噴射量減少造成混合氣變稀為了解決問題，一般當冷卻水溫度當升到設(shè)定使汽油噴射量減少造成混合氣變稀為了解決問題，一般當冷卻水溫度當升到設(shè)定使汽油噴射量減少造成混合氣變稀為了解決問題，一般當冷卻水溫度當升到設(shè)定值（值（值（值（100oC100oC））））以上時，進行高溫燃料增量修正以上時，進行高溫燃料增量修正以上時，進行高溫燃料增量修正。

以上時，進行高溫燃料增量修正燃料修正的分類燃料修正的分類?.加速修正加速修正WTSTPSAFSCAS噴油嘴噴油嘴加速時燃料修正加速時燃料修正加速時燃料修正加速時燃料修正燃料修正的分類燃料修正的分類??(2-5)(2-5)減速修正減速修正減速修正減速修正??減速時節(jié)氣門關(guān)閉，進氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進氣門及其附近的汽減速時節(jié)氣門關(guān)閉，進氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進氣門及其附近的汽減速時節(jié)氣門關(guān)閉，進氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進氣門及其附近的汽減速時節(jié)氣門關(guān)閉，進氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進氣門及其附近的汽油加速汽化，因此與減速工況相反，這時混合氣氣變濃節(jié)氣門關(guān)閉，怠油加速汽化，因此與減速工況相反，這時混合氣氣變濃節(jié)氣門關(guān)閉，怠油加速汽化，因此與減速工況相反，這時混合氣氣變濃節(jié)氣門關(guān)閉，怠油加速汽化，因此與減速工況相反，這時混合氣氣變濃節(jié)氣門關(guān)閉，怠速開關(guān)速開關(guān)速開關(guān)速開關(guān)ONON，，，，轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以上時（發(fā)動機制動狀態(tài)），停止燃料噴射轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以上時（發(fā)動機制動狀態(tài)），停止燃料噴射轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以上時（發(fā)動機制動狀態(tài)），停止燃料噴射轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以上時（發(fā)動機制動狀態(tài)），停止燃料噴射。

這是為了降低油耗和防止三元催化器過熱這是為了降低油耗和防止三元催化器過熱這是為了降低油耗和防止三元催化器過熱這是為了降低油耗和防止三元催化器過熱??燃料切斷下限轉(zhuǎn)速隨冷卻水溫度的變化應也變化，溫度越低，燃料切斷下燃料切斷下限轉(zhuǎn)速隨冷卻水溫度的變化應也變化，溫度越低，燃料切斷下燃料切斷下限轉(zhuǎn)速隨冷卻水溫度的變化應也變化，溫度越低，燃料切斷下燃料切斷下限轉(zhuǎn)速隨冷卻水溫度的變化應也變化，溫度越低，燃料切斷下限轉(zhuǎn)速應越高限轉(zhuǎn)速應越高限轉(zhuǎn)速應越高限轉(zhuǎn)速應越高. .??(2-6)(2-6)異步噴射異步噴射異步噴射異步噴射??加速時燃油量修正，是與曲軸轉(zhuǎn)角同步的燃油量噴射而異步噴射雖也同加速時燃油量修正，是與曲軸轉(zhuǎn)角同步的燃油量噴射而異步噴射雖也同加速時燃油量修正，是與曲軸轉(zhuǎn)角同步的燃油量噴射而異步噴射雖也同加速時燃油量修正，是與曲軸轉(zhuǎn)角同步的燃油量噴射而異步噴射雖也同樣是加速時燃料量修正，但它是在急加速工況下，由于燃料來不及供給，樣是加速時燃料量修正，但它是在急加速工況下，由于燃料來不及供給，樣是加速時燃料量修正，但它是在急加速工況下，由于燃料來不及供給，樣是加速時燃料量修正，但它是在急加速工況下，由于燃料來不及供給，混合氣將變稀時，所實行的臨時性燃料增來噴射。

為了提高加速性能，節(jié)混合氣將變稀時，所實行的臨時性燃料增來噴射為了提高加速性能，節(jié)混合氣將變稀時，所實行的臨時性燃料增來噴射為了提高加速性能，節(jié)混合氣將變稀時，所實行的臨時性燃料增來噴射為了提高加速性能，節(jié)氣門的怠速開關(guān)由氣門的怠速開關(guān)由氣門的怠速開關(guān)由氣門的怠速開關(guān)由ONON變變變變OFF,OFF,與基本噴射量無關(guān)進行異步噴射與基本噴射量無關(guān)進行異步噴射與基本噴射量無關(guān)進行異步噴射與基本噴射量無關(guān)進行異步噴射 ??( (異步噴射確認方法；異步噴射確認方法；異步噴射確認方法；異步噴射確認方法； 發(fā)動機靜止狀態(tài)下點火開關(guān)放發(fā)動機靜止狀態(tài)下點火開關(guān)放發(fā)動機靜止狀態(tài)下點火開關(guān)放發(fā)動機靜止狀態(tài)下點火開關(guān)放ONON,TPS,TPS開到約開到約開到約開到約15o 15o 左左左左右，若有噴油嘴工作音，說明進行異步噴射右，若有噴油嘴工作音，說明進行異步噴射右，若有噴油嘴工作音，說明進行異步噴射右，若有噴油嘴工作音，說明進行異步噴射燃料修正的分類燃料修正的分類??(2-7)(2-7)功率修正功率修正功率修正功率修正??大負荷行駛時，根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應將空燃比設(shè)定在與扭矩峰值相對應的大負荷行駛時，根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應將空燃比設(shè)定在與扭矩峰值相對應的大負荷行駛時，根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應將空燃比設(shè)定在與扭矩峰值相對應的大負荷行駛時，根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應將空燃比設(shè)定在與扭矩峰值相對應的12.512.5附近。

這時氧傳感器反饋控制停止起作用高速行駛時，同大負荷行駛時基本一樣，附近這時氧傳感器反饋控制停止起作用高速行駛時，同大負荷行駛時基本一樣，附近這時氧傳感器反饋控制停止起作用高速行駛時，同大負荷行駛時基本一樣，附近這時氧傳感器反饋控制停止起作用高速行駛時，同大負荷行駛時基本一樣，把空燃比設(shè)定在把空燃比設(shè)定在把空燃比設(shè)定在把空燃比設(shè)定在12.512.5附近??為了提高行駛性能，一旦節(jié)氣門的功率觸點為了提高行駛性能，一旦節(jié)氣門的功率觸點為了提高行駛性能，一旦節(jié)氣門的功率觸點為了提高行駛性能，一旦節(jié)氣門的功率觸點ON,ECUON,ECU根據(jù)信號進行增量修正而且進行根據(jù)信號進行增量修正而且進行根據(jù)信號進行增量修正而且進行根據(jù)信號進行增量修正而且進行增量修正時，與冷卻水溫無關(guān)，只受節(jié)氣門位置傳感器的影響增量修正時，與冷卻水溫無關(guān)，只受節(jié)氣門位置傳感器的影響增量修正時，與冷卻水溫無關(guān)，只受節(jié)氣門位置傳感器的影響增量修正時，與冷卻水溫無關(guān)，只受節(jié)氣門位置傳感器的影響??(2-8)(2-8)無效噴射時間無效噴射時間無效噴射時間無效噴射時間燃料修正的分類燃料修正的分類??(1)(1)減速時燃料停供減速時燃料停供減速時燃料停供減速時燃料停供??如果節(jié)氣門全閉而發(fā)動轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上工況時，微機將判定如果節(jié)氣門全閉而發(fā)動轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上工況時，微機將判定如果節(jié)氣門全閉而發(fā)動轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上工況時，微機將判定如果節(jié)氣門全閉而發(fā)動轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上工況時，微機將判定為不許要供給燃料的減速狀態(tài)，此時進入燃油停供策略。

燃料停為不許要供給燃料的減速狀態(tài)，此時進入燃油停供策略燃料停為不許要供給燃料的減速狀態(tài)，此時進入燃油停供策略燃料停為不許要供給燃料的減速狀態(tài)，此時進入燃油停供策略燃料停供轉(zhuǎn)速還要根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度，有無空調(diào)之類的負荷等因素供轉(zhuǎn)速還要根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度，有無空調(diào)之類的負荷等因素供轉(zhuǎn)速還要根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度，有無空調(diào)之類的負荷等因素供轉(zhuǎn)速還要根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度，有無空調(diào)之類的負荷等因素精確確定，并依次確定燃油停供范圍，實現(xiàn)空燃比改善精確確定，并依次確定燃油停供范圍，實現(xiàn)空燃比改善精確確定，并依次確定燃油停供范圍，實現(xiàn)空燃比改善精確確定，并依次確定燃油停供范圍，實現(xiàn)空燃比改善??所謂復供轉(zhuǎn)速，就是汽車在持續(xù)慣性行駛時，開始恢復噴射燃油所謂復供轉(zhuǎn)速，就是汽車在持續(xù)慣性行駛時，開始恢復噴射燃油所謂復供轉(zhuǎn)速，就是汽車在持續(xù)慣性行駛時，開始恢復噴射燃油所謂復供轉(zhuǎn)速，就是汽車在持續(xù)慣性行駛時，開始恢復噴射燃油的轉(zhuǎn)速復供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時開始的發(fā)動的轉(zhuǎn)速復供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時開始的發(fā)動的轉(zhuǎn)速復供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時開始的發(fā)動的轉(zhuǎn)速復供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時開始的。

發(fā)動機冷卻水溫越低，燃油停供轉(zhuǎn)速越高，另外，在燃油停供期間，機冷卻水溫越低，燃油停供轉(zhuǎn)速越高，另外，在燃油停供期間，機冷卻水溫越低，燃油停供轉(zhuǎn)速越高，另外，在燃油停供期間，機冷卻水溫越低，燃油停供轉(zhuǎn)速越高，另外，在燃油停供期間，一旦節(jié)氣門被打開，就應立即恢復燃油噴射一旦節(jié)氣門被打開，就應立即恢復燃油噴射一旦節(jié)氣門被打開，就應立即恢復燃油噴射一旦節(jié)氣門被打開，就應立即恢復燃油噴射 ??(2)(2)超速斷油超速斷油超速斷油超速斷油??為了防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而引起發(fā)動機損壞，當超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，為了防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而引起發(fā)動機損壞，當超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，為了防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而引起發(fā)動機損壞，當超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，為了防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而引起發(fā)動機損壞，當超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，微機立即抑制噴有脈沖，停止輸出噴油信號，使噴油器停止噴油微機立即抑制噴有脈沖，停止輸出噴油信號，使噴油器停止噴油微機立即抑制噴有脈沖，停止輸出噴油信號，使噴油器停止噴油微機立即抑制噴有脈沖，停止輸出噴油信號，使噴油器停止噴油燃料修正的分類燃料修正的分類?.CASAFSWTS基本噴射量基本噴射量冷卻水溫修正冷卻水溫修正80oC基準基準噴油嘴噴油嘴冷卻水溫修正冷卻水溫修正冷卻水溫修正冷卻水溫修正燃料修正的分類燃料修正的分類基本噴射量基本噴射量進氣溫度修正進氣溫度修正基準溫度基準溫度20oCCASWTSATS噴油嘴噴油嘴進氣溫度燃料修正進氣溫度燃料修正進氣溫度燃料修正進氣溫度燃料修正燃料修正的分類燃料修正的分類原理：原理： 利用初級線圈作為儲能元件，由流過利用初級線圈作為儲能元件，由流過初級線圈的電流產(chǎn)生磁場，當初級線初級線圈的電流產(chǎn)生磁場，當初級線圈的電流切斷后，在次級線圈上產(chǎn)生圈的電流切斷后，在次級線圈上產(chǎn)生數(shù)萬伏的高壓，施加到火花塞電極之數(shù)萬伏的高壓，施加到火花塞電極之間。

間功能：功能： 適時的向發(fā)動機各缸提供足夠強度的點適時的向發(fā)動機各缸提供足夠強度的點火信號診斷：診斷： ββ發(fā)動機發(fā)動機1 1、測量初級線圈電阻、測量初級線圈電阻 測量端子測量端子1 1、、2 2之間的初級線圈的電阻之間的初級線圈的電阻 標注值：標注值：0.5 0.5 ±±0.05 0.05 Ω (Ω (20 ℃20 ℃) )2、測量次級線圈電阻、測量次級線圈電阻 測量點火線圈高壓端子之間的電阻測量點火線圈高壓端子之間的電阻 標注值：約標注值：約12.1 ±1.8 kΩ (20 ℃℃)點火線圈點火線圈火火 焰焰 傳傳 播播火花塞間隙火花塞間隙壓壓 縮縮 壓壓 力力分析分析次級線圈不良次級線圈不良或缸線不良或缸線不良火花塞間隙小時火花塞間隙小時點火初級線圈點火初級線圈 控制點火時機控制點火時機基本點火時機基本點火時機各種增量控制各種增量控制最終點火時機最終點火時機點火點火RPMRPM修正修正水溫修正水溫修正進氣溫度修正進氣溫度修正高度修正高度修正怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正防止震動修正防止震動修正加速修正加速修正發(fā)動機噪音減少修正發(fā)動機噪音減少修正空調(diào)修正空調(diào)修正電器負荷修正電器負荷修正冷卻扇控制修正冷卻扇控制修正基本點火時機控制基本點火時機控制根據(jù)水溫根據(jù)水溫修正修正控制控制 點火時機修正修正控制發(fā)動機負荷發(fā)動機負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)水溫水溫提前提前點點火火時機機推遲推遲點點火火時機機發(fā)動機機轉(zhuǎn)速速 修正修正 控制控制防止震動修正防止震動修正 點火時機 修正修正 控制時間時間時間時間點火時機點火時機轉(zhuǎn)速上升轉(zhuǎn)速上升基準基準○○轉(zhuǎn)速下升轉(zhuǎn)速下升基準基準○○節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器置傳感器開啟度開啟度提前提前推推遲正常時燃燒過程正常時燃燒過程發(fā)生爆震時燃燒過程發(fā)生爆震時燃燒過程 爆震爆震火花塞火花塞火花塞火花塞活塞活塞活塞活塞火焰火焰火焰火焰末端未燃末端未燃燒的混合燒的混合氣體爆炸氣體爆炸發(fā)生爆震時的輸出頻率發(fā)生爆震時的輸出頻率 : 14: 14~ ~18 KHz18 KHz發(fā)生爆震生爆震時快速（快速（Fast）） 修正修正 : 發(fā)生爆震生爆震時將將點火點火時機推機推遲 5?后，每隔后，每隔 0.5秒提前秒提前1?的點火的點火時機機. 發(fā)生爆震時發(fā)生爆震時 緩慢緩慢（（Slow）修整）修整: 發(fā)生爆震生爆震時將將點火點火時機推機推遲 8?后，每隔后，每隔 1秒提前秒提前1?的點火的點火時機機. 爆震傳感器爆震傳感器曲軸位置傳曲軸位置傳感器感器爆震傳感器爆震傳感器輸出輸出峰值保持峰值保持輸出電壓輸出電壓根據(jù)點火時機的燃燒壓力根據(jù)點火時機的燃燒壓力根據(jù)點火時機的扭據(jù)根據(jù)點火時機的扭據(jù) 控制爆震的效果控制爆震的效果燃燃燒燒壓壓力力發(fā)生爆震時燃發(fā)生爆震時燃燒壓力急速上升燒壓力急速上升點火時機點火時機點火時機點火時機提前提前推推遲扭扭矩矩爆震起點爆震起點不做爆震控制不做爆震控制時的點火時機時的點火時機爆震控制發(fā)動爆震控制發(fā)動機的點火時機機的點火時機提前點火提前點火時機機原理：原理：￡爆震傳感器是一種壓電式傳感器，當它沒有受到振動或爆震傳感器是一種壓電式傳感器，當它沒有受到振動或壓力沖擊的時候，內(nèi)部的正、負電核是自由分布的，傳壓力沖擊的時候，內(nèi)部的正、負電核是自由分布的，傳感器整體呈現(xiàn)中性。

受到?jīng)_擊時電核規(guī)律分布，使傳感感器整體呈現(xiàn)中性受到?jīng)_擊時電核規(guī)律分布，使傳感器對外輸出電壓器對外輸出電壓功能：功能：￡爆震傳感器安裝在氣缸體的側(cè)面，它能對發(fā)動機的振動爆震傳感器安裝在氣缸體的側(cè)面，它能對發(fā)動機的振動和機械壓力進行檢測，并轉(zhuǎn)換成電壓信號傳給和機械壓力進行檢測，并轉(zhuǎn)換成電壓信號傳給ECMECM，，如如果果ECMECM認為發(fā)動機爆震則推遲點火提前角認為發(fā)動機爆震則推遲點火提前角診斷：診斷：￡對發(fā)動機加載檢測其輸出波形對發(fā)動機加載檢測其輸出波形￡在傳感器附近用金屬物體敲擊檢測其輸出波形在傳感器附近用金屬物體敲擊檢測其輸出波形爆震傳感器爆震傳感器敲擊時的波形敲擊時的波形爆震傳感器爆震傳感器 空調(diào)壓縮機控制空調(diào)壓縮機控制熱電偶繼電器熱電偶繼電器溫度調(diào)節(jié)器溫度調(diào)節(jié)器空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)發(fā)發(fā)動動機機電電腦腦 三元三元壓力力開關(guān)開關(guān)空調(diào)壓力開關(guān)空調(diào)壓力開關(guān)空調(diào)壓縮機空調(diào)壓縮機繼電器繼電器空調(diào)壓縮機空調(diào)壓縮機繼電器繼電器空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)信號信號空調(diào)壓縮機空調(diào)壓縮機磁性磁性離合器離合器中壓開關(guān)中壓開關(guān)信號信號 Purge Control進氣進氣氣壓緩氣壓緩沖器沖器節(jié)氣門體節(jié)氣門體燃料箱燃料箱炭罐炭罐常關(guān)閥常關(guān)閥炭罐炭罐碳罐碳罐電磁閥電磁閥原理：原理：￡利用通電線圈的電磁感應原理，通過對線圈的通斷電的利用通電線圈的電磁感應原理，通過對線圈的通斷電的控制，實現(xiàn)蒸發(fā)氣體清除電磁閥的開啟和關(guān)閉。

控制，實現(xiàn)蒸發(fā)氣體清除電磁閥的開啟和關(guān)閉功能：功能：￡ECMECM控制輸出信號的占空比，從而控制了蒸發(fā)氣體清除控制輸出信號的占空比，從而控制了蒸發(fā)氣體清除電磁閥的打開和關(guān)閉的時間，使適量的燃油蒸汽進入進電磁閥的打開和關(guān)閉的時間，使適量的燃油蒸汽進入進氣系統(tǒng)診斷斷：：￡通過診斷儀的執(zhí)行器檢測功能，對蒸發(fā)氣體清除電磁閥通過診斷儀的執(zhí)行器檢測功能，對蒸發(fā)氣體清除電磁閥進行測試進行測試￡測量蒸發(fā)氣體清除電磁閥的電阻測量蒸發(fā)氣體清除電磁閥的電阻 標準值：標準值：26 26 Ω Ω ( (20 ℃20 ℃) )蒸發(fā)氣體清除電磁閥蒸發(fā)氣體清除電磁閥 冷卻扇控制冷卻扇控制冷卻水溫冷卻水溫車速車速空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)空調(diào)壓縮機空調(diào)壓縮機發(fā)動機電腦發(fā)動機電腦以低，中，高以低，中，高三種速度控制三種速度控制水箱風扇及水箱風扇及冷凝器風扇冷凝器風扇水箱風扇水箱風扇冷凝器風扇冷凝器風扇中壓開關(guān)中壓開關(guān)MM6564E C U水箱風扇繼電器水箱風扇繼電器冷凝器風扇繼電器冷凝器風扇繼電器 2冷凝器風扇繼電器冷凝器風扇繼電器 1水箱風扇水箱風扇冷凝器風扇冷凝器風扇IGIGB+B+冷卻系統(tǒng)電路圖冷卻系統(tǒng)電路圖水溫傳感器故障時：高速驅(qū)動冷凝器風扇、散熱器風扇。

冷卻風扇控制冷卻風扇控制* 中壓開關(guān)中壓開關(guān) : 15.1 ± 0.8 kg/?? 以上時以上時 ON 11.5 ± 1.2 kg/?? 以下時以下時 OFFCON. FAN MOTORRAD. FAN MOTORMMFAN-HIFAN-LOA/CON. COMP S/WLOW S/W HIGH S/WMIDDLE S/WTRIPPLE S/WTHERMO S/WA/CON S/WBLOWER MTR1840242325(繼電器繼電器 6EA)ECU車速車速冷卻水溫冷卻水溫冷卻扇控制冷卻扇控制A/CON COMP. OFF ??車速車速(KPH)FAN種類種類冷卻水溫冷卻水溫(C)105 ℃℃ 以上以上44 以下以下R/FANC/FANLOWMIDDLEHIGHMIDDLE80 以上以上R/FANC/FANOFFOFFOFFHIGHMIDDLE95 ℃℃ 以上以上115 ℃℃ 以上以上A/CON COMP. ON 時時車速車速(KPH)FAN種類種類冷卻水溫冷卻水溫(C)20 以下以下R/FANC/FANLOWMIDDLEHIGHMIDDLE80 以上以上R/FANC/FANOFFOFFHIGHHIGHHIGHLOW95 ℃℃ 以上以上105 ℃℃ 以上以上115 ℃℃ 以上以上冷卻扇控制冷卻扇控制FAN LOWECU LO 端子端子 ON 時時FAN MIDDLEECU HI 端子端子 ON 時時FAN HIGHECU LO & HI 端子端子 ON 時時WTS 故障時故障時 R/FAN & C/FAN HIGH水溫水溫 115。

C 以上時以上時 A/CON COMP. OFFMIDDLE S/W ON 時時 R/FAN & C/FAN HIGH冷卻扇控制冷卻扇控制A/CONB+L-H-H+B+L-H-H+RAD FAN HI2 CON FAN HI2 CON 20ARAD 30ARAD FAN HI1CON FAN HI1CON FAN LOW LOW接地接地(ABS)接地接地(LH)B+BUSSBUSSRAD FANCON FANECU LOECU HI冷卻扇控制冷卻扇控制δ δ發(fā)動機部分發(fā)動機部分因為采用單個皮帶和張緊輪結(jié)構(gòu)，降低噪音，提高維修性能因為采用單個皮帶和張緊輪結(jié)構(gòu)，降低噪音，提高維修性能大型大型 V-6V-6發(fā)動機相比在減少體積，重量的前提下提高性能發(fā)動機相比在減少體積，重量的前提下提高性能 ? ? 設(shè)計中特別重視低，中速范圍內(nèi)的發(fā)動機扭矩設(shè)計中特別重視低，中速范圍內(nèi)的發(fā)動機扭矩鋁合金缸體鋁合金缸體( (加缸套加缸套) ) ? ? 鑄鐵缸體相比減少重量鑄鐵缸體相比減少重量 45%45%減輕缸蓋重量，簡化缸蓋結(jié)構(gòu)減輕缸蓋重量，簡化缸蓋結(jié)構(gòu) ? ? 僅在兩個進氣凸輪軸側(cè)安裝正時皮帶輪排氣側(cè)采用鏈傳動僅在兩個進氣凸輪軸側(cè)安裝正時皮帶輪排氣側(cè)采用鏈傳動( (簡化正時皮帶安裝結(jié)構(gòu)簡化正時皮帶安裝結(jié)構(gòu) ) ) / /采用液壓挺桿采用液壓挺桿鍛造鍛造: :鑄造相比鍛鋼減少重量鑄造相比鍛鋼減少重量 20% 20% 鋁合金油底殼鋁合金油底殼 ( (上部上部:AL,:AL,下部下部 :Steel) :Steel) ? ? 增加增加T/M T/M 連接強度及減少噪音和震動連接強度及減少噪音和震動 δ 發(fā)動機主要特征機主要特征空調(diào)泵空調(diào)泵張緊器張緊器曲軸皮帶輪曲軸皮帶輪轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)電機發(fā)電機VISVIS δ 發(fā)動機機鋁合金油底殼鋁合金油底殼不銹鋼油底殼不銹鋼油底殼 V6 2565CC 2個爆震傳感器個爆震傳感器 /壓縮比壓縮比 10.1 液壓挺桿液壓挺桿 (HLA) 鋁合金鋁合金 + 不銹鋼不銹鋼 油底殼油底殼 正時皮帶正時皮帶 + 進排氣凸輪進排氣凸輪 正時鏈正時鏈 鋁合金缸體鋁合金缸體 δδ 發(fā)動機發(fā)動機δδ 發(fā)動機正時發(fā)動機正時曲軸皮帶輪正時標記曲軸皮帶輪正時標記凸輪軸皮帶輪凸輪軸皮帶輪正時標記正時標記正時鏈正時鏈 : 兩側(cè)基準點為基準兩側(cè)基準點為基準 11格格正時鏈正時鏈 : 1-3-5 缸缸 5缸側(cè)缸側(cè)正時鏈正時鏈 : 2-4-6缸缸 2缸側(cè)缸側(cè)兩側(cè)基準點兩側(cè)基準點 : 氣缸蓋加工面氣缸蓋加工面δδ 發(fā)動機正時發(fā)動機正時空氣流量計空氣流量計(HFM-AFS)(HFM-AFS) 熱膜式熱膜式原理：原理：￡通過裝入近氣管內(nèi)的電熱絲受近氣管中空氣流通過裝入近氣管內(nèi)的電熱絲受近氣管中空氣流的冷卻作用所引起的溫度、電阻和加熱電流的的冷卻作用所引起的溫度、電阻和加熱電流的變化而測得其流量。

變化而測得其流量功能：功能：￡ECMECM通過測量由電熱絲組成的電橋的電壓變化來通過測量由電熱絲組成的電橋的電壓變化來檢測空氣流量檢測空氣流量診斷：診斷：AFSAFS輸出電壓檢查輸出電壓檢查傳感器電源：傳感器電源：5 5V V 怠速：怠速：0.50.5V 2000RPM:1.0VV 2000RPM:1.0VHOT FILM AFS氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器 CPS(霍爾式霍爾式)TDC 傳感器傳感器WTSATS爆震傳感器爆震傳感器車速傳感器車速傳感器各種開關(guān)信號各種開關(guān)信號NEW SIEMENSECU燃油控制燃油控制點火控制點火控制爆震控制爆震控制怠速控制怠速控制凈化控制凈化控制風扇控制風扇控制A/C 壓縮機控制壓縮機控制 主繼電器控制主繼電器控制燃油泵繼電器控制燃油泵繼電器控制VIS控制控制輸入輸出（輸入輸出（δ發(fā)動機）發(fā)動機） Rt : 溫度補償電阻溫度補償電阻 Rs : 傳感器電阻傳感器電阻 Rh : 加熱電阻加熱電阻(維持維持 △△T 170℃℃ ) R? ?, R? ? : 固定電阻固定電阻 Rs X R? ?= Rt X R? ?(冷卻時破壞平衡增加冷卻時破壞平衡增加 OP AMP的電流的電流) AFS Rt Rs R2 R1 電源電源 ECU 4.7K? M8 M17接地接地輸出信號輸出信號(V)Rh空氣流量計空氣流量計(HFM-AFS) FAIL SAFE : 隨隨TPS 開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速按設(shè)定值代替開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速按設(shè)定值代替 怠速時怠速時 0.5V2000 rpm時時 1.0 V空空氣氣量量 [kg/h]564321100200300400500600輸輸出出電電壓壓空氣流量計空氣流量計(HFM-AFS)北京現(xiàn)代北京現(xiàn)代SONATASONATA ，，三元催化器前后三元催化器前后各安裝一個氧傳感器各安裝一個氧傳感器后氧傳感器的安裝目的是為實現(xiàn)更加后氧傳感器的安裝目的是為實現(xiàn)更加精確的空然比修正精確的空然比修正RR-RR-氧傳感器氧傳感器FRT-FRT-氧傳感器氧傳感器氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器(前前,后安裝后安裝 2個個)Vb氧傳感器氧傳感器熱線熱線 Rh傳感器傳感器 RvP1GNDP14P20ECU2.49K30.1K輸出輸出V5V100 ??(14.7:1)電阻高電阻高 (稀稀)電阻低電阻低 (濃濃)隨尾氣中氧濃度的變化，隨尾氣中氧濃度的變化，傳感器電阻變化傳感器電阻變化氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器(前前,后安裝后安裝 2個個)氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器(前前,后安裝后安裝 2個個)前氧傳感器前氧傳感器前氧傳感器前氧傳感器 熱線供電熱線供電前氧傳感器前氧傳感器熱線控制熱線控制后氧傳感器后氧傳感器 輸出輸出后氧傳感器后氧傳感器 熱線控制熱線控制氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器( (前前, ,后安裝后安裝 2 2個個) )TPSTPSAFSAFS噴油嘴噴油嘴前傳感器前傳感器后傳感器后傳感器氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器( (前前, ,后安裝后安裝 2 2個個) )燃料控制系統(tǒng)構(gòu)成圖燃料控制系統(tǒng)構(gòu)成圖燃料提供渠道燃料提供渠道 : : 燃料泵燃料泵(4.5~6 kg/(4.5~6 kg/??) → ) → 燃料慮清器燃料慮清器 → → 分配管分配管 → → 噴油嘴噴油嘴 → → 燃料壓力調(diào)節(jié)器燃料壓力調(diào)節(jié)器(3.35 kg/(3.35 kg/??) → ) → 燃料箱燃料箱 控制燃料噴射系統(tǒng)（控制燃料噴射系統(tǒng)（ δ發(fā)動機）發(fā)動機）壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器燃料慮清器燃料慮清器燃料燃料泵泵慮清器慮清器油油 箱箱噴噴油油嘴嘴噴噴油油嘴嘴噴噴油油嘴嘴噴噴油油嘴嘴分分 配配 管管 點火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)點火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電腦電腦點火線圈點火線圈點火線圈點火線圈點火線圈點火線圈氣缸氣缸氣缸氣缸氣缸氣缸點火線圈點火線圈點火線圈點火線圈點火線圈點火線圈2.72.7LV6LV6發(fā)動機發(fā)動機1 1、測量初級線圈電阻、測量初級線圈電阻( (20 ℃20 ℃) ) 連接器端子連接器端子1 1和和2 2之間的電阻（之間的電阻（3 3、、6 6缸點火線圈）；連接缸點火線圈）；連接器端子器端子2 2和和4 4之間的電阻（之間的電阻（1 1、、4 4缸點火線圈）；連接器端缸點火線圈）；連接器端子子2 2和和3 3之間的電阻（之間的電阻（2 2、、5 5缸點火線圈）；缸點火線圈）； 標注值：標注值：0.74 ±100.74 ±10％（％（ ΩΩ ））2 2、測量次級線圈電阻、測量次級線圈電阻 測量測量3 3、、6 6缸之間，缸之間，1 1、、4 4缸之間，缸之間， 2 2、、5 5之間，高壓端電阻。

之間，高壓端電阻 標準值：標準值：13.3 ±15%(13.3 ±15%(k k ΩΩ ) ) 點火線圈點火線圈霍爾式傳感器霍爾式傳感器(3根線根線)計算曲軸角度計算曲軸角度)檢測內(nèi)部信號齒檢測內(nèi)部信號齒( 60-2)故障時利用故障時利用 TDC 信信號號發(fā)動機能起動發(fā)動機能起動傳感器和信號輪間傳感器和信號輪間隙很重要隙很重要曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器δδ TDC TDC 傳感器傳感器間隙間隙 = 1mm傳感器傳感器傳感器形式傳感器形式: 霍爾式霍爾式 (3個端子個端子)判缸信號判缸信號補償曲軸位置傳感器信號補償曲軸位置傳感器信號進氣凸輪端部半月形凸緣進氣凸輪端部半月形凸緣傳感器輸出傳感器輸出 : 0V - 5V 波形波形故障時有可能發(fā)動機起動時間慢故障時有可能發(fā)動機起動時間慢IG 1 電源電源參考點參考點信號輪信號輪輸出信號輸出信號接地接地曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 * CPS FAIL SAFE : 分析分析TDC傳感器信號，起動發(fā)動機傳感器信號，起動發(fā)動機 凸輪角度凸輪角度 180o曲軸角度曲軸角度 360o凸輪角度凸輪角度 180o曲軸角度曲軸角度 360oCPS 信號信號TDC 信號信號TDC#1TDC#2TDC#3TDC#4 TDC#5 TDC#6 * TDC 傳感器傳感器 FAIL SAFE : 分析分析CPS傳感器信號，起動發(fā)動機傳感器信號，起動發(fā)動機 2222間間CKPCKP和和CMPCMP傳感器傳感器TDC 傳感器CPSCKP CMP位置傳感器位置傳感器氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器( (前前, ,后安裝后安裝 2 2個個) )北京現(xiàn)代北京現(xiàn)代SONATASONATA ，，三元催化器前后三元催化器前后各安裝一個氧傳感器各安裝一個氧傳感器后氧傳感器的安裝目的是為實現(xiàn)更加后氧傳感器的安裝目的是為實現(xiàn)更加精確的空然比修正精確的空然比修正RR-RR-氧傳感器氧傳感器FRT-FRT-氧傳感器氧傳感器Vb氧傳感器氧傳感器熱線熱線 Rh傳感器傳感器 RvP1GNDP14P20ECU2.49K30.1K輸出輸出V5V100 ??(14.7:1)電阻高電阻高 (稀稀)電阻底電阻底 (濃濃)隨尾氣中氧濃度的變化，隨尾氣中氧濃度的變化，傳感器電阻變化傳感器電阻變化氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器( (前前, ,后安裝后安裝 2 2個個) )δ - E M Sδ - E M S主要特征主要特征SIEMENS ECU OBD-ⅡⅡ SYSTEM 國際通用標準國際通用標準16bit 單片機單片機HOT FILM AFS直接測量控制質(zhì)量流量直接測量控制質(zhì)量流量連接器采用連接器采用 3PIN鈦式氧傳感器鈦式氧傳感器應答性應答性, 耐久性及熱線效率高耐久性及熱線效率高初期起動時快速進入工作狀態(tài)，有利于廢氣排放初期起動時快速進入工作狀態(tài)，有利于廢氣排放改變冷卻風扇改變冷卻風扇控制方式控制方式根據(jù)水溫，車速，空調(diào)信號，可把風扇轉(zhuǎn)速調(diào)整到根據(jù)水溫，車速，空調(diào)信號，可把風扇轉(zhuǎn)速調(diào)整到 高，高，底底2種速度。

種速度控制發(fā)電機發(fā)控制發(fā)電機發(fā)電電流電電流防止輸入電器負荷時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速防止輸入電器負荷時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變改變CPS 形式形式采用霍爾式采用霍爾式CPS 故障時發(fā)動機能起動故障時發(fā)動機能起動CAN 通信通信實現(xiàn)大量信息流通實現(xiàn)大量信息流通δ - E M Sδ - E M S主要特征主要特征。