旅客列車客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)認(rèn)知鐵乘務(wù)專業(yè)認(rèn)知（旅客列車客運(yùn)乘務(wù)）?目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等大城市都有了高鐵，其他城市也在緊鑼密鼓地修建之中，就在去年的7月1號大西高鐵途徑運(yùn)城站也已開通運(yùn)行因為高鐵的舒適、快捷和便利，所以它將成為人們出行的重要交通工具，也越來越接地氣貼近民心隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，動車、高鐵、地鐵在全國各大中城市紛紛開通運(yùn)營，對相關(guān)專業(yè)服務(wù)人才需求極大按人車比150：1的比例計算在未來3到10年間，全國各大中城市將需求此類專業(yè)服務(wù)人才近20萬人，目前只有個別學(xué)校開設(shè)相關(guān)服務(wù)專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會需求我校順應(yīng)時代潮流，在多方論證的基礎(chǔ)上積極開設(shè)鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)，為社會輸送合格人才同時學(xué)校也為學(xué)生提供一個合適的就業(yè)機(jī)會一、就業(yè)崗位 1、高鐵/動車：乘務(wù)員 2、高鐵/動車：乘服員 3、地鐵安檢員二、就業(yè)方向 武漢、西安、鄭州、石家莊、北京、上海、長沙、廣州一些大城市三、開設(shè)課程 旅客列車客運(yùn)乘務(wù)、形體訓(xùn)練、禮儀、乘務(wù)英語、旅游概論和地理、旅客列車安全常識等旅客列車客運(yùn)乘務(wù)學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、客運(yùn)乘務(wù)的基礎(chǔ)知識二、鐵路客車的發(fā)展三、旅客列車乘務(wù)作業(yè)四、客運(yùn)服務(wù)禮儀與技巧五、列車長的工作六、列車行包運(yùn)輸七、旅客列車安全及應(yīng)急處理一、客運(yùn)乘務(wù)基礎(chǔ)知識1、旅客列車的分類2、旅客列車的車次3、旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工（動車和普通列車）4、旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定二、客車設(shè)備1、我國客車概況（鐵路客車的發(fā)展史）2、我國主要的動車類型3、我國客車的主要組成4、客車的內(nèi)部服務(wù)設(shè)施5、客車上的安全設(shè)施三、旅客列車乘務(wù)作業(yè)1、車廂服務(wù)2、列車廣播3、餐車經(jīng)營4、動車組列車員工作流程5、鐵路路風(fēng)問題的認(rèn)定和違紀(jì)行為的處罰四、客運(yùn)服務(wù)禮儀和技巧1、鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀的含義、原則2、客運(yùn)服務(wù)禮儀的基本要求3、客運(yùn)服務(wù)的基本禮儀（儀容儀表、服飾、姿勢）4、服務(wù)語言和常用的文明用語5、涉外服務(wù)禮儀的基本要求五、列車長的工作1、列車長的條件和基本素質(zhì)2、列車長乘務(wù)工作的主要內(nèi)容3、列車長工作的作業(yè)流程4、列車長對班組票據(jù)的管理5、客運(yùn)記錄和鐵路電報的編寫六、列車行包運(yùn)輸1、行包運(yùn)輸方案應(yīng)遵循的原則2、行包的裝卸和交接3、列車行李員的主要工作及流程七、旅客運(yùn)輸安全及應(yīng)急處理1、旅客運(yùn)輸?shù)陌踩桶矙z的要求2、乘務(wù)員的安全作業(yè)要求3、旅客發(fā)生疾病和意外傷害的處理4、非正常情況的應(yīng)急處理 ???????? 什么是動車組什么是動車組？？ ????????指指車廂車廂自自帶動帶動力力的的新式列新式列車車，，采用采用動動力分布式力分布式設(shè)計設(shè)計，，車車次前次前冠以字母冠以字母“C”、、“D”、、“G”。

 CRH? 中國鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動車組名稱為“和諧號”原名CRH系列，CRH是China Railway Hhigh-speed（中國鐵路高速）的縮寫，這些型號分別從法國、德國、日本等國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化吸收及國產(chǎn)化，成為“具有我國自己知識產(chǎn)權(quán)”的動車組產(chǎn)品系列? 鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光說，在思考名 稱的時候主要考慮了幾個因素：1、是人與自然的和諧動車組是一個節(jié)能的、環(huán)保的，對環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機(jī)車2、它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào)，現(xiàn)在,這個產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個省的120多個企業(yè)直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物、和諧的結(jié)晶，技術(shù)上的結(jié)晶3、它也是我們鐵路人一種美好的寄托 新型的新型的CRH動車組具有動車組具有技術(shù)先進(jìn)、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、乘坐舒適安全可靠、乘坐舒適及及環(huán)保環(huán)保等特點，等特點，由于其速度很高，票價要比此前的由于其速度很高，票價要比此前的特快列車的車票價格高出一倍多特快列車的車票價格高出一倍多 中國現(xiàn)有動車組基本型號 CRH1：龐巴迪-四方（BST） CRH2：川崎-四方，最低工作溫度-25℃℃ CRH3：西門子-唐山，300km/h CRH5：阿瑞斯通-長客 CRH6：鋪鎮(zhèn) CRH380：四方 CRH1、CRH2、CRH5可運(yùn)行于現(xiàn)有的電氣化鐵路上。

CRH3、CRH2C、CRH380用于客運(yùn)專線CRH6用于城際交通，CRH380即可用于城際交通也可用于客運(yùn)專線CRH1CRH380CRH4CRH3CRH5CRH2 CRH1簡介 ?CRH1 由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有現(xiàn)公司制造，既有快速、舒適、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運(yùn)的和大運(yùn)量的需求全部動力在車底下，動力分散，起動加速很快，停車也快最高運(yùn)營速度（km/h）：200，最高試驗速（km/h）：250 中國國內(nèi)有將CRH1型動車組形象的稱為“胖頭魚” 2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入服務(wù)?系列車型： CRH1A 定員670人 CRH1B 定員1299人 CRH1E（1型動臥）定員618人?CRH1型動車組由8輛車組成，5動3拖，首尾設(shè)司機(jī)室，可雙向駕駛。

2號及7號車廂擁有受電弓?列車設(shè)有： ZY：一等座2輛，1、8車 ZE：二等座5輛，2、3、4、6、7車 ZEC：二等座/餐車1輛，5車  CRH1原型車CRH1一等座一等座CRH1二等座二等座CRH1餐車餐車 CRH1風(fēng)擋門風(fēng)擋門 CRH1小型行李柜小型行李柜CRH1廁所廁所CRH1車門車門 CRH2簡介?CRH2 由中國南車四方機(jī)車車輛股有限公司（聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)設(shè)計）負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)，川崎重工業(yè) 新干線E2-1000型動車組為基礎(chǔ)，200公里級別（運(yùn)營速度（km/h）：200最高速度（km/h）：250）。

?CRH2-B為16節(jié)長大編組動車組，在CRH2A的基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)?CRH2-C標(biāo)稱時速300公里，最高運(yùn)營速度350公里?CRH2E為16節(jié)長大編組的臥鋪動車組?運(yùn)行于京廣，京滬，浙贛，膠濟(jì)等線上?CRH2型動車組由8輛車組成，4動（M）4拖（T），首尾設(shè)司機(jī)室，可雙向駕駛?編組后結(jié)構(gòu)（其中4和6上設(shè)受電弓）?列車設(shè)有： ZY：一等座1輛，7車 ZE：二等座5輛，2、3、4、6、7、 8車 ZEC：二等座/餐車1輛，5車 CRH2和CRH3 具備提速到300km/h的條件CRH1原型車CRH2一等座一等座CRH2二等座二等座CRH一等座腳踏板一等座腳踏板CRH2二等座小桌板二等座小桌板CRH2餐車餐車CRH2大件行李處大件行李處CRH2嬰兒護(hù)理臺嬰兒護(hù)理臺CRH2蹲式廁所蹲式廁所 CRH3簡介?CRH3 型電力動車組由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限公司（聯(lián)合德國西門子，引進(jìn)技術(shù)）以西門子ICE3為基礎(chǔ)。

300公里級別（運(yùn)營速度350km/h，最高速度394km/h）作為京津城際高速鐵路的用車，在2008年8月投入使用 CRH3D是以CRH3C為基礎(chǔ)的16節(jié)車廂的大編組座車動車組 目前CRH3型動車組配屬北京鐵路局和廣鐵集團(tuán)，主要用于京津城際鐵路和京廣高鐵 CRH3型動車組為4動4拖 8輛編組，按兩動一拖構(gòu)成動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KM\H,最高試驗速度404KM\H兩端為司機(jī)室，正常運(yùn)行時由前端司機(jī)室操縱 兩列動車組可以連掛運(yùn)行，自動解編全車定員557人CRH3原型車CRH3特等座特等座CRH3二等座二等座CRH3一等座一等座CRH3餐車餐車CRH3廁所廁所CRH3過道過道 CRH5簡介?CRH5 型電力動車組由中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司（聯(lián)合法國阿爾斯通，引進(jìn)技術(shù)）負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)但取消了裝設(shè)的擺式功能，而車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型?和諧號CRH5A型動車組是CRH5系列唯一車型?200公里級別（運(yùn)營速度200KM/H,最高速度250KM/H)。

?CRH5由8輛車組成，5動3拖，首尾設(shè)司機(jī)室，可雙向駕駛3車和6車設(shè)有受電弓）?CRH5 型動車組對原型車的進(jìn)行了大改動，正式運(yùn)行初期的故障率相對比較高在耐寒性方面較優(yōu)，其承受溫度范圍可達(dá)±40℃，因此大多數(shù)被安排于中國北方尤其是東北地區(qū)運(yùn)行 CRH5A型動車組被分配往北京、沈陽、哈爾濱、 濟(jì)南、西安、 鄭州及太原等鐵路局投入運(yùn)營 CRH5CRH5重聯(lián)重聯(lián)CRH5原型車CRH5一等座一等座CRH5二等座二等座CRH5餐車餐車? 動車組采用智能化集中系統(tǒng)，集控門在激活狀態(tài)下，按壓車內(nèi)或車外“開門按鈕OPEN”（綠燈亮?xí)r刻用），可自動開門如10秒鐘無人通過，車門將自動關(guān)門 開門按鈕（車廂內(nèi)） 開門按鈕（車廂外）CRH5廁所廁所CRH5洗手臺洗手臺 CRH6簡介 CRH6 型城際動車組，是由中國南車浦鎮(zhèn)車輛公司與青島四方共同研發(fā)，聯(lián)合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地，生產(chǎn)的國內(nèi)最新型城際動車組。

CRH6型車是城際軌道交通的核心技術(shù)裝備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運(yùn)營要求，關(guān)鍵技術(shù)及零部件與和諧號動車組完全一致 珠三角軌道交通，成都市域鐵路，機(jī)場地鐵，溫州市域鐵路均采用CRH6動車組? CRH6型動車組專為城際間運(yùn)輸設(shè)計，不再像傳統(tǒng)鐵路那樣區(qū)分商務(wù)座、一等座和二等座，而是在全車統(tǒng)一座位，類似地鐵而通過車廂的重新設(shè)計，提供更多空間供乘客站立由于運(yùn)行速度不高于200公里，所以票價低于高鐵?CRH6型動車組采用3輛、4輛、6輛、8輛、16輛、20輛編組、編組長度201.4米根據(jù)運(yùn)輸距離、站點和乘客群的不同 CRH6型動車組分為兩大類型，運(yùn)營速度分別為時速200公里和160公里兩個等級： CRH6A型動車組最高運(yùn)營速度220公里/小時、試驗速度250公里/小時，以“大站?！钡哪Ｊ竭\(yùn)營； CRH6F型動車組最高運(yùn)營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以“站站停”模式運(yùn)營 ? CRH6A（200km/h） CRH6A車型定員載客量586人（座席），超員載客量1506人（按每平方米站立4人計算）座位采用2+2布置、可調(diào)節(jié)座椅，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)座椅； 另外1、3、5、7號車廂設(shè)置衛(wèi)生間，5號車廂設(shè)殘疾人乘坐空間及衛(wèi)生間，其余單數(shù)號車廂設(shè)置蹲式衛(wèi)生間，列車采用真空集便器。

CRH6A-4002和CRH6A-4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂列車采用真空集便器CRH6A CRH6ACRH6A? CRH6F（160km/h） CRH6F 車型定員載客量達(dá)1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達(dá)1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算）列車座位同樣采用2+2布置，但座椅不可調(diào)節(jié)或翻轉(zhuǎn)； 列車在3、6號車設(shè)衛(wèi)生間與CRH6A不同，車門采用寬闊的對開塞拉門，每節(jié)車輛側(cè)設(shè)有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門） 該車牽引制動性能比CRH6A更優(yōu)、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用CRH6F CRH6F對開賽拉門對開賽拉門?CRH6S（140km/h） CRH6S車型定員載客量達(dá)765人，（包括座席及站 席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達(dá)1322人，為地鐵式座椅；列車在5號車廂設(shè)殘疾人乘坐空間，列車不設(shè)洗手間CRH6SCRH6S CRH380簡介 CRH380 型 電力動車組是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線。

380系列分為四種型號 ： CRH380A：中國南車四方股份 CRH380AL：中國北車長客股份 CRH380B ：中國北車唐車公司 CRH380BL青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司 持續(xù)運(yùn)營時速350公里，最高運(yùn)行時速380公里，最高試驗時速超過486.1公里 其中CRHA 、CRHB為8輛短編組列車，CRHAL、 CRHBL為16輛長編組列車?四種車型均采用動力分散動力配置方式，編組型式分別為： 四方長編組采用14M2T，短編組采用6M2T 長春和唐車采用8M8T（聯(lián)合設(shè)計） BSP采用10M6T 在用線路：京廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、京津城際、海南東環(huán)高鐵、京滬高鐵、滬寧高鐵、哈大高鐵、合蚌高鐵、石太客運(yùn)專線、膠濟(jì)客運(yùn)專線CRH380?CRH380A?CRH380A 型 電力 動車組，或稱CRH2-380型，由中國南車股份有限公司旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。

CRH380A型動車組特點：高速度、高安全、高舒適、高節(jié)能 列車總數(shù)為40列(CRH380A-6001～CRH380A-6040) 其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380ALCRH380A?CRH380A采用6動2拖的編組方式?列車設(shè)有： ZY：一等座車2輛，3車、4車其中3車帶 有一等包廂 ZE：二等座車4輛，2、6、7、8車 ZEC：二等座車/餐車1輛，5車 ZEG：二等座車/觀光車1輛，1車 觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員8989人，二等座定員387人，全列定員494人 其中觀光座采用2+2方式布置，一等包廂采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn) CRH380A一等座及一等一等座及一等座包廂座包廂CRH380A一等座包廂一等座包廂CRH380A觀光區(qū)觀光區(qū)?CRH380AL?CRH380AL 型電力動車組，采用了14動2拖的編組方式。

列車總數(shù)為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L）?列車設(shè)有： SW：商務(wù)車 2輛,1、16車 ZY：一等座車2輛，3、4車 ZE：二等座車11輛 CA：餐車1輛，9車 商務(wù)艙定員13人，一等座定員56人，二等座定員85人，全列定員1061人 CRH380AL? 其中商務(wù)包廂采用2+0方式布置，商務(wù)座采用1+2方式布置，一等包廂采用3+0方式布置，觀光座采用2+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置除了餐車座椅外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)CRH380觀光座觀光座及一等座及一等座CRH380AL商務(wù)艙商務(wù)艙CRH380AL商務(wù)艙廁所商務(wù)艙廁所CRH380AL商務(wù)艙吧臺商務(wù)艙吧臺CRH380B?CRH380B 型電力動車組 由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司和長春軌道客車股份有限公司CRH3C型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組?CRH380B 型動車組列車總數(shù)為66列（CRH380B-6246～CRH380B-6300、CRH380B6326~CRH380B-6336）,全部由長春軌道客車生產(chǎn)。

CRH380B型高寒動車組能在40℃――40℃的環(huán)境中運(yùn)行，是國內(nèi)惟一能從海南島南北貫穿直抵冰城哈爾濱的高速動車組?CRH380B 型電力動車組，采用4動4拖的編組方式列車定員551人?列車設(shè)有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級二等座車座席采用2+3布置；一等座車座席采用2+2方式布置，每組列車其中一輛一等座車設(shè)有一個4人包間、以及兩個6人包間VIP座位于商務(wù)車車廂（又稱VIP車），采用1+2方式布置，設(shè)置類似民航客機(jī)頭等艙的高級可躺座椅 CRH380B型動車組兩端頭車后方也設(shè)有包間，稱為觀光區(qū)，旅客可通過透明的玻璃幕墻看到駕駛室的操作CRH380B 一等座一等座CRH380B 餐車餐車 CRH380BL型電力動車組（或稱CRH3-380型）,CRH380BL型動車組列車總數(shù)為115列，其中45列由長春軌道客車生產(chǎn)，另外70列由唐山軌道客車生產(chǎn) ?CRH 380BL 動車組采用了8動8拖的編組方式 ?列車設(shè)有： SW：商務(wù)車 1輛 ZY：一等座車4輛，有一輛車為一等包 廂。

ZE：二等座車10輛 CA：餐車1輛 其中商務(wù)車28人，一等座186 人，二等座829人，定員為1043人 CRH380BLVIP半包間（二半包間（二等座）等座）CRH380BLVIP半包間半包間（一等座）（一等座）CRH380BL VIP包間包間CRH380BL 包間服務(wù)室包間服務(wù)室CRH380BL商務(wù)艙商務(wù)艙CRH380BL商務(wù)艙吧臺商務(wù)艙吧臺CRH380BL商務(wù)艙廁所商務(wù)艙廁所 列車內(nèi)部的旅客空間“航空化”，座位號除了數(shù)字外還增加了英文字母二等座每列設(shè)有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列設(shè)有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母“A”和“F”的座位靠窗，帶字母“C”和“D”代表貼近中間走道以二等車廂第四排的座椅為例，座號“3A”、“3F”靠窗，“3C”、“3D”臨過道，3B為兩座中間一個座位CRH380一等座一等座CRH380二等座二等座CRH380AL餐車餐車CRH380過道過道CRH380洗手臺洗手臺CRH380廁所及嬰兒護(hù)理臺廁所及嬰兒護(hù)理臺 CRH系列號 4 原本為AGV技術(shù)預(yù)留，但AGV技術(shù)未引進(jìn)。

無人搬運(yùn)車（Automated Guided Vehicle,簡稱AGV），指裝備有電磁或光學(xué)等自動 導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移栽功能的運(yùn)輸車，工業(yè)應(yīng)用中不需駕駛員的搬運(yùn)車，以可充電之蓄電池為其動力來源一般可透過電腦來控制其行進(jìn)路線以及行為，或利用電磁軌道來設(shè)立其行進(jìn)路線，電磁軌道黏貼于地板上，無人搬運(yùn)車則依電磁軌道所帶來的訊息進(jìn)行移動和動作動車組編號規(guī)則?1、動車組的型號和列車編號構(gòu)成 CRH X X X X X 型號系列代碼，以一位大寫拉丁字母表示 制造序列代碼，以三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 技術(shù)序列代碼，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 中國高速鐵路動車組簡稱 CRH 2 063 C 運(yùn)行時速350km、編組8輛、座車 制造序列第63列 四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的 CRH2型動車組 中國高速鐵路簡稱 ?2、動車組中車輛的車種和編號的構(gòu)成 X X X X X X X 編組的順位代碼，以兩位阿拉伯 數(shù)字表示，由1位頭車至2位頭車 的代碼為01、02、03........... 制造序列代碼，同動車組 技術(shù)序列代碼，同動車組 車種代碼，以兩位大寫拉丁字 母表示 ZE 3 036 03 3號車廂 制造序列第36列 唐山軌道客車有限責(zé)任公司生產(chǎn)的 CRH3型車 二等座車藍(lán)色為磁質(zhì)車藍(lán)色為磁質(zhì)車票，從自動閘票，從自動閘機(jī)口通過或人機(jī)口通過或人工檢票工檢票紅色為紙質(zhì)紅色為紙質(zhì)車票，從人車票，從人工檢票口通工檢票口通過過 防火隔斷門防火隔斷門防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)緊急逃生窗緊急逃生窗 破窗錘破窗錘緊急制動與火災(zāi)報警按鈕緊急制動與火災(zāi)報警按鈕緊急開門閥緊急開門閥衛(wèi)生間衛(wèi)生間SOS按鈕按鈕緊急制動閥緊急制動閥 動車事故案例 2011年7月23日20時30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、 16車廂損毀嚴(yán)重。

截至2011年7月29日，事故已造成40人死亡[1]200多人受傷40名遇難者身份確認(rèn)，其中有3名外籍人士D301次列車司機(jī)當(dāng)場死亡，胸口被車閘刺穿，可以推論司機(jī)通過肉眼看到前面的列車時，做過剎車的處理，但是已經(jīng)來不及了。