地鐵考試題庫(kù)（二）一、 填空題1. 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及（ ）六部分構(gòu)成2. 道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或（ ）另一條線路的連接及交叉設(shè)備3. 進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在（ ）運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑4. 行車組織工作必須貫徹（ ）的方針堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則5. 在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由（ ）直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮6. 擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)（ ），清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要（ ），確認(rèn)設(shè)備良好7. 地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出（ ）；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界8. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、（ ）子系統(tǒng)9. 地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，（ ），相關(guān)三大要素組成10. 由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得（ ）二、 單項(xiàng)選擇題1. 行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從（ ）時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制 A、12 B、零 C、24 D、62. 在正常情況下，自動(dòng)扶梯的控制采用（ ），車控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。

A、 就地控制 B、IBP盤(pán)控制 C、AIS控制 D、遠(yuǎn)程控制3.（ ）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門的工作 A、 列車時(shí)刻表 B、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表 C、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 D、列車時(shí)間表4.部門內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時(shí)必須執(zhí)行（ ）的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動(dòng)，迅速開(kāi)展工作 A、 就近處理 B、少數(shù)服從多數(shù) C、高度集中、統(tǒng)一指揮 D、服從部門領(lǐng)導(dǎo)5.行調(diào)在發(fā)布下列命令時(shí)，必須給出行調(diào)代碼，書(shū)面命令需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)以下（ ）可以發(fā)布口頭調(diào)度命令 A、 開(kāi)行工程列車時(shí) B、封鎖施工區(qū)域時(shí) C、正線開(kāi)行救援列車時(shí) D、開(kāi)行調(diào)試列車時(shí)6.列車延誤（ ）以內(nèi)時(shí)，行車值班員每隔2分鐘播放一次列車晚點(diǎn)廣播，將晚點(diǎn)信息告知車站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報(bào)流程報(bào)。

A、 20分鐘 B、15分鐘 C、25分鐘 D、30分鐘7.預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四級(jí)，顏色依次為 A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色 B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色 C、黃色、藍(lán)色、橙色和紅色 D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色8.下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有A 信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用B 不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用C 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障 D 車站停電9.車站按照在線路上的位置可以分為A 有道岔車站、無(wú)道岔車站B 島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站C 中間站、換乘站、折返站D 盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站10.單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的 ，實(shí)行嚴(yán)格管理A．消防設(shè)施 B．防火標(biāo)志C．疏散標(biāo)志 D．警示標(biāo)志答案：一、填空題1、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成2、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備3、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑4、行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。

堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則5.在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮6、擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好7、地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界8、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)9、地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成10、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車三、 單項(xiàng)選擇題1、 行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從（ ）時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制 （ B ）A、12 B、零 C、24 D、63. 在正常情況下，自動(dòng)扶梯的控制采用（ ），車控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài) （ A ）B、 就地控制 B、IBP盤(pán)控制 C、AIS控制 D、遠(yuǎn)程控制3.（ ）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門的工作。

（ C ）B、 列車時(shí)刻表 B、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表 C、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 D、列車時(shí)間表4.部門內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時(shí)必須執(zhí)行（ ）的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動(dòng)，迅速開(kāi)展工作 （ C ）A、就近處理 B、少數(shù)服從多數(shù) C、高度集中、統(tǒng)一指揮 D、服從部門領(lǐng)導(dǎo)5.行調(diào)在發(fā)布下列命令時(shí)，必須給出行調(diào)代碼，書(shū)面命令需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)以下（ ）可以發(fā)布口頭調(diào)度命令 ( C )A、開(kāi)行工程列車時(shí) B、封鎖施工區(qū)域時(shí) C、正線開(kāi)行救援列車時(shí) D、開(kāi)行調(diào)試列車時(shí)6.列車延誤（ ）以內(nèi)時(shí)，行車值班員每隔2分鐘播放一次列車晚點(diǎn)廣播，將晚點(diǎn)信息告知車站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報(bào)流程報(bào)。

( B )B、 20分鐘 B、15分鐘 C、25分鐘 D、30分鐘7.預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四級(jí)，顏色依次為 （ D ） A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色 B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色 C、黃色、藍(lán)色、橙色和紅色 D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色8.下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有A 信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用B 不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用C 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障 D 車站停電9.車站按照在線路上的位置可以分為A 有道岔車站、無(wú)道岔車站B 島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站C 中間站、換乘站、折返站D 盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站10.單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的 ，實(shí)行嚴(yán)格管理A．消防設(shè)施 B．防火標(biāo)志C．疏散標(biāo)志 D．警示標(biāo)志。