目 錄摘 要…………………………………………………………………………………………1關(guān)鍵詞………………………………………………………………………………………11 前言 ………………………………………………………………………………………11.1 課題背景及目的 …………………………………………………………………11.2 研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢………………………………………………………………21.3 課題研究方法………………………………………………………………………21.4 論文研究內(nèi)容………………………………………………………………………32 驅(qū)動橋總體設(shè)計 …………………………………………………………………………32.1 設(shè)計目標(biāo)……………………………………………………………………………32.2 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案…………………………………………………………………43 主減速器的設(shè)計 …………………………………………………………………………53.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式的選擇………………………………………………………53.1.1 主減速器的減速形式………………………………………………………53.1.2主減速器的齒輪類型………………………………………………………63.1.3 主減速器錐齒輪的支撐形式及安置方法………………………63.2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算……………………………………………73.2.1 主減速齒輪計算載荷的確定………………………………………………73.2.2 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇……………………………………………93.3 雙曲面齒輪的幾何尺寸計算……………………………………………………103.4 主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計算………………………………………………123.4.1 單位齒長上的圓周力……………………………………………………123.4.2 輪齒的彎曲強(qiáng)度計算……………………………………………………133.4.3 輪齒的接觸強(qiáng)度計算……………………………………………………143.5 主減速器錐齒輪軸承的載荷計算………………………………………………153.5.1 錐齒輪齒面上的作用力…………………………………………………153.5.2 錐齒輪的軸向力和徑向力………………………………………………163.5.3 錐齒輪軸承的載荷………………………………………………………173.6 主減速器齒輪的材料及熱處理…………………………………………………203.7 主減速器的潤滑…………………………………………………………………214 差速器設(shè)計與計算………………………………………………………………………224.1 差速器類型的選擇………………………………………………………………224.2 差速器齒輪的基本參素數(shù)選擇…………………………………………………234.2.1 行星齒輪數(shù)目的選擇……………………………………………………234.2.2 行星齒輪球面半徑的確定………………………………………………234.2.3 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇………………………………………234.2.4 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定………………244.2.5 壓力角……………………………………………………………………244.2.6 行星齒輪安裝孔直徑及其深度的確定…………………………………254.3 差速器齒輪的幾何參數(shù)計算……………………………………………………254.4 差速器齒輪與強(qiáng)度計算…………………………………………………………275 半軸的設(shè)計………………………………………………………………………………275.1 半軸的形式………………………………………………………………………275.2 半軸的設(shè)計與計算………………………………………………………………275.2.1 全浮式半軸計算載荷的確定……………………………………………275.2.2 全浮式半軸桿部直徑的初選和確定……………………………………275.3 半軸的強(qiáng)度驗算…………………………………………………………………285.3.1 全浮式半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力……………………………………………………285.3.2 半軸花鍵的剪切應(yīng)力……………………………………………………285.3.3 半軸花鍵的擠壓應(yīng)力……………………………………………………296 驅(qū)動橋殼設(shè)計……………………………………………………………………………297 結(jié)論………………………………………………………………………………………29參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………………30致謝…………………………………………………………………………………………31貨車驅(qū)動橋的設(shè)計 摘 要：汽車后橋作為整車的一個關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)形式對整車對整車的安全使用性能影響是非常大的，而且隨著我們對汽車安全和使用性能的不斷重視，我們必須對驅(qū)動橋進(jìn)行有效地優(yōu)化設(shè)計，本設(shè)計參照傳統(tǒng)的驅(qū)動橋設(shè)計方式，進(jìn)行了輕型貨車驅(qū)動橋的設(shè)計。

關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋；后橋；貨車Design of Truck TransaxleStudent:Cao WangTutor: Li Junzheng(Oriental Science ＆Technology College of Hunan Agricultural University, Changsha 410128) Abstract: The car rear saxle, as a key part of the whole, its product's and structure forms have a great influence on the safe driving. With more values being put on the car use and its safe drving ,we must design truck transaxle effectively. This article demonstrate a new design of truck transaxle according to traditional model.The design is based on traditional driving axle design mode ,carred out uck driving axle design. Key words: saxle；rear saxle ；truck1 前言1.1 課題背景及目的隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動橋的設(shè)計和制造工藝都在日益完善。

驅(qū)動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)應(yīng)采用能以幾種典型的零部件，以不同方案組合的設(shè)計方法和生產(chǎn)方式達(dá)到驅(qū)動橋產(chǎn)品的系列化或變形的目的，或力求做到將某一類型的驅(qū)動橋以更多或增減不多的零件，用到不同的性能、不同噸位、不同用途并由單橋驅(qū)動到多橋驅(qū)動的許多變形汽車上本設(shè)計要求根據(jù)載貨汽車在一定的程度上有貨車的較好載貨性能，行駛范圍廣的特點(diǎn)，要求驅(qū)動橋在保證日常使用基本要求的同時極力強(qiáng)調(diào)其對惡劣路況的適應(yīng)力驅(qū)動橋是汽車最重要的系統(tǒng)之一，是為汽車傳輸和分配動力所設(shè)計的通過本課題設(shè)計，使我們對所學(xué)過的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識進(jìn)行一次全面的，系統(tǒng)的回顧和總結(jié)，提高我們獨(dú)立思考能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)1.2 研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢隨著汽車向采用大功率發(fā)動機(jī)和輕量化方向發(fā)展以及路面條件的改善,近年來主減速比有減小的趨勢,以滿足高速行駛的要求為減小驅(qū)動輪的外廓尺寸,目前主減速器中基本不用直齒圓錐齒輪實(shí)踐和理論分析證明，螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的最小齒數(shù)少顯然采用螺旋錐齒輪在同樣傳動比下，主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊。

此外，它還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲較小等優(yōu)點(diǎn)因而在汽車上曾獲得廣泛的應(yīng)用近年來，準(zhǔn)雙曲面齒輪在廣泛應(yīng)用到轎車的基礎(chǔ)上，愈來愈多的在中型、重型貨車上得到采用在現(xiàn)代汽車發(fā)展中，對主減速器的要求除了扭矩傳輸能力、機(jī)械效率和重量指標(biāo)外，它的噪聲性能已成為關(guān)鍵性的指標(biāo)噪聲源主要來自主、被動齒輪噪聲的強(qiáng)弱基本上取決于齒輪的加工方法區(qū)別于常規(guī)的加工方法，采用磨齒工藝，采用適當(dāng)?shù)哪ハ鞣椒梢韵跓崽幚碇挟a(chǎn)生的變形因此，與常規(guī)加工方法相比，磨齒工藝可獲得很高的精度和很好的重復(fù)性汽車在行駛過程中的使用條件是千變?nèi)f化的為了擴(kuò)大汽車對這些不同使用條件的適應(yīng)范圍，在某些中型車輛上有時將主減速器做成雙速的，它既可以得到大的主減速比又可得到所謂多檔高速，以提高汽車在不同使用條件下的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性1.3 課題研究方法 本設(shè)計的驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上比較特殊，所以首先我會通過到汽修廠或者4S店找到自己想要設(shè)計的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其次我會通過上網(wǎng)查閱資料和利用圖書館的圖書資源來進(jìn)行一些數(shù)據(jù)的計算，在設(shè)計過程中有不懂的也會請教指導(dǎo)老師，在老師的指導(dǎo)下完成本次的設(shè)計1.4 論文研究內(nèi)容研究內(nèi)容：國內(nèi)外載貨汽車驅(qū)動橋的研究資料論述、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案選擇、主減速器設(shè)計計算、差速器設(shè)計計算、半軸設(shè)計計算、驅(qū)動橋殼的選擇。

2 驅(qū)動橋總體設(shè)計2.1 設(shè)計目標(biāo)驅(qū)動橋是汽車傳動系的主要組成部分汽車的驅(qū)動橋處于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動學(xué)所要求的差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂的鉛垂力、縱向力和橫向力它要保證當(dāng)變速器處于最高擋時，在良好的路面上有足夠的牽引力以克服行駛阻力和獲得汽車最大的速度，這主要取決于驅(qū)動橋的傳動比雖然在汽車的整體設(shè)計時，從整車性能出發(fā)決定驅(qū)動橋的傳動比，但是用什么形式的驅(qū)動橋、什么結(jié)構(gòu)的主減速器和差速器等在驅(qū)動橋設(shè)計中要具體考慮決大多數(shù)的發(fā)動機(jī)在汽車上是縱置的，為了使扭矩傳給車輪，驅(qū)動橋必須改變扭矩的方向，同時根據(jù)車輛的具體要求解決左右扭矩的分配整體式驅(qū)動橋一方面需要承擔(dān)汽車的載荷；另一方面車輪上的作用力以及傳遞扭矩所產(chǎn)生的作用力矩都要由驅(qū)動橋承擔(dān)，所以驅(qū)動橋的零件必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證機(jī)件的可靠工作驅(qū)動橋還必須滿足通過性和平順性的要求在一般的汽車結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置和橋殼等組成它們應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和壽命、良好的工藝、合適的材料和熱處理等。

對零件應(yīng)進(jìn)行良好的潤滑并減少系統(tǒng)的振動和噪音等[1] 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式雖然可以各不相同，但在使用中對它們的基本要求卻是一致的，其基本要求可以歸納為：（1） 所選擇的主減速比能滿足車在給定使用條件下有最佳動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2） 差速器在保證左、右驅(qū)動車輪能以汽車運(yùn)動學(xué)所要求的差速滾動外并能將轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷（無脈動）地傳遞給左、右驅(qū)動車輪3） 當(dāng)左右驅(qū)動車輪與地面的附著系數(shù)不同時，應(yīng)能充分利用汽車的牽引力4） 能承受和傳遞路面和車架式車廂的鉛垂力、縱向力和橫向力以及驅(qū)動時的反作用力矩和制動時的制動力矩5） 驅(qū)動橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及壽命的前提下應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量，以減小不平路面對驅(qū)動橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性6） 輪廓尺寸不大以便于汽車的總體布并與所要。