大副散裝貨物的水尺計(jì)重大型散裝貨物在運(yùn)輸過(guò)程中有時(shí)出現(xiàn)重量上的爭(zhēng)議，如果短缺量超過(guò)貿(mào)易中的常規(guī)比例時(shí)，承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任，而并非承運(yùn)人不負(fù)責(zé)散裝貨的重量因此，船上必須關(guān)注散裝貨的計(jì)重，以免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失然而，散裝貨物沒(méi)有包裝，無(wú)件數(shù)計(jì)量，散裝貨又多是整船裝運(yùn)，這樣的船舶計(jì)重一般是利用水尺檢量進(jìn)行水尺檢量工作，在國(guó)內(nèi)由商品檢驗(yàn)局承擔(dān)，在國(guó)外由公證鑒定機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢量結(jié)束后出具貨物計(jì)量證明，該證明在國(guó)際貿(mào)易中可作為貨物重量交接憑證，出口時(shí)作為結(jié)匯憑據(jù)，進(jìn)口時(shí)可作為到岸計(jì)價(jià)或短重索賠的依據(jù)一、 測(cè)定有關(guān)原始數(shù)據(jù)1． 觀測(cè)水尺水尺計(jì)重的關(guān)鍵是觀測(cè)水尺的準(zhǔn)確性，只有水尺看的準(zhǔn)，船舶貨物計(jì)重才能準(zhǔn)確一般國(guó)內(nèi)商檢乘拖輪觀測(cè)，而國(guó)外使用軟梯觀測(cè)較多，使用拖輪可擋風(fēng)浪，觀測(cè)可以更準(zhǔn)確些，浪高超過(guò)0.5不能觀測(cè)因此，觀測(cè)水尺應(yīng)注意：（1） 要較長(zhǎng)時(shí)間多次觀取讀數(shù)，取其平均值尤其在水面波動(dòng)情況下，多次取波峰和波谷的平均數(shù)，確定最后讀數(shù)2） 尤其要注意船舯水尺的精度，因?yàn)榇背运鹊挠绊懯谴剪旱娜?） 有時(shí)只能看到一舷中部吃水（如內(nèi)檔被碼頭遮蓋或外檔風(fēng)浪較大），可利用B·tgθ的公式（B為船寬，θ為橫傾角）計(jì)算內(nèi)外檔水尺的差值。

4） 查閱船舶資料，弄清楚船舶吃水標(biāo)志分布特點(diǎn)，記住所看水尺的位置，特別是艉部有兩個(gè)水尺時(shí)更要注意，以便進(jìn)行垂線、縱傾、中拱中垂等項(xiàng)修正5） 首尾垂線修正錯(cuò)誤——尤其是船尾，多數(shù)船舶有2段水尺標(biāo)志（尾柱1處，尾柱前若干距離處1處），2者有部分重疊處，注意不要讀錯(cuò)另外在計(jì)算時(shí)，要注意吃水差的正負(fù)6） 注意各裝載手冊(cè)中坐標(biāo)系原點(diǎn)和數(shù)據(jù)符號(hào)：中國(guó)——原點(diǎn)在船中，中前為＋，右舷為＋；日本——原點(diǎn)在船中，中后為＋，右舷為＋；英美——原點(diǎn)在船舶基線與尾柱交點(diǎn)，尾柱前為＋，右舷為＋；北歐——原點(diǎn)在船舶基線與首柱交點(diǎn)，首柱后為＋，右舷為＋2． 油、水測(cè)量油水的變化影響看水尺計(jì)量貨物的重量，為此商檢官員往往要求實(shí)測(cè)油水計(jì)量，包括輕重油艙、淡水艙、壓載艙、污水艙和干隔艙等，并詳細(xì)記錄在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，要注意吃水差修正，而且查表引數(shù)及吃水差修正均應(yīng)進(jìn)行內(nèi)插因?yàn)闇y(cè)深簿中標(biāo)列的是艙容（m3），所以最后要乘以油或水的密度，才能得到我們所需要的油水重量（t）3． 測(cè)定港水的密度港水密度是計(jì)算船舶排水量不可缺少的數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)馗劭诋?dāng)局雖然有公布的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，但大副還是應(yīng)該實(shí)測(cè)當(dāng)時(shí)的港水密度方法是在外舷中部，吃水深度一半處，取港水樣品，用比重計(jì)測(cè)定。

取港水密度時(shí)，應(yīng)注意離開(kāi)船舶排水管和碼頭下水道的出口處需要注意的是船上最常見(jiàn)的鐵筒其實(shí)并不符合要求，因?yàn)檫@種鐵筒只能取表層水，為了測(cè)定準(zhǔn)確的港水密度，要求海水能隨水筒下放逐漸流入筒中、或放到指定深度后才開(kāi)蓋取水在讀取比重計(jì)讀數(shù)時(shí)，要平視觀看液面的下邊緣二、 計(jì)算測(cè)定的平均吃水根據(jù)觀測(cè)的船舶六面吃水，即艏左dFP、艏右dFS、舯左dФP、舯右dФS、艉左dAP、艉右dAS可以計(jì)算出艏平均吃水dF、舯平均吃水dФm、艉平均吃水dA及吃水差t：dF＝（dFP＋dFS）/2 （m）dФm＝（dФP＋dФS）/2 （m）dA＝（dAP＋dAS）/2 （m）t＝dF－dA （m）在一般情況下，只為適應(yīng)航道水深，知道最大吃水或求六面吃水的平均值，粗略掌握載重量是可行的但用于水尺計(jì)算，為保證散貨水尺計(jì)重的準(zhǔn)確性，為此在六面吃水基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)行以下修正：船舶垂線修正；中拱、中垂修正；船舶縱傾修正和港水比重修正三、 艏艉垂線修正艏吃水或艉吃水的準(zhǔn)確數(shù)值都應(yīng)該是艏垂線（過(guò)夏季滿載水線與艏柱的交點(diǎn)作船舶基線的垂線）或艉垂線（過(guò)夏季滿載水線與舵柱的交點(diǎn)作船舶基線的垂線）上的吃水值，但是由于許多貨船上的艏艉吃水標(biāo)志并不都繪在艏艉垂線上（如艏吃水標(biāo)志一般繪在傾斜的艏柱上；艉吃水標(biāo)志有的繪在舵柱中心線上，也有繪在別的地方）。

因此，當(dāng)船舶存在一定吃水差時(shí)，按觀測(cè)吃水標(biāo)志所得的艏艉吃水求得的四面平均吃水TM就存在誤差，需要進(jìn)行垂線修正方可消除垂線誤差艏垂線修正值 艉垂線修正值 當(dāng)船舶吃水差數(shù)值小于0.3米時(shí)，誤差很小，一般可不作垂線修正式中：t 艏艉垂線修正前的船舶吃水差（m），首傾?。ǎ矁A?。ǎ?；LBP 船舶垂線間長(zhǎng)（m）lF 觀測(cè)艏吃水位置至艏垂線間的距離（m），其值可由船舶資料中查得或量??；lA 觀測(cè)艉吃水位置至艉垂線間的距離（m），其值可由船舶資料中查得或量?。挥纱?，經(jīng)艏艉垂線修正后的艏艉平均吃水dF1和dA1分別為：dF1＝dF＋ClFdA1＝dA＋CLa則船舶的艏艉平均吃水為dm1＝(dF1＋dA1)/2四、 中拱、中垂修正船舶在各種裝載狀態(tài)下，都有可能出現(xiàn)中拱或中垂變形船舶出現(xiàn)中拱狀態(tài)時(shí)，若不修正平均吃水，就會(huì)多算了裝載量；船舶出現(xiàn)中垂?fàn)顟B(tài)時(shí)，若不修正平均吃水，就會(huì)少算了裝載量因此，對(duì)船舶吃水應(yīng)進(jìn)行此項(xiàng)修正下面介紹兩種修正方法：第一種方法：在求得dm1之后，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：1． 計(jì)算艏艉平均吃水與船舯平均吃水的平均值dm2＝(dm1＋dФm)/22． 計(jì)算經(jīng)拱垂修正后的平均吃水dm3＝(dm2＋dФm)/2第二種方法：dm3＝dm1＋C1式中：C1—拱垂變形對(duì)平均吃水的修正值，其值可由以下公式求?。篊1＝3/4( dФm－ dm1)或 C1＝2/3(1＋Cw－Cw2)×（dФm－dm1）式中：Cw—平均吃水為dm1時(shí)的水線面面積系數(shù)。

當(dāng)船舶中拱時(shí)，C1取負(fù)值，船舶中垂時(shí)，C1取正值當(dāng)(1＋Cw－Cw2)＝9/8時(shí)，以上兩種方法所求C1的值是相等的五、 船舶縱傾修正根據(jù)拱垂修正后當(dāng)船舶平均吃水dm3，從載重表尺或靜水力性能數(shù)據(jù)表中查取船舶排水量查取時(shí)，先查出與dm3鄰近的吃水整數(shù)值對(duì)應(yīng)的排水量基數(shù)，再將差額吃水乘以相應(yīng)的每厘米吃水噸數(shù)（TPC），得出差額噸數(shù)，以排水量基數(shù)加減差額噸數(shù)，即得dm3對(duì)應(yīng)的排水量Δ0我們知道，船舶的平均吃水是指漂心處的吃水，但上述的dm3是船舯處的平均吃水，船舶正浮時(shí)該值與漂心處吃水相等，因此，上面查得的排水量為船舶正浮時(shí)的值當(dāng)船舶有縱傾時(shí)，必須對(duì)上述排水量進(jìn)行修正其應(yīng)修正的排水量值由下式求得：式中：是平均吃水dm3處的厘米縱傾力矩（MTC）的變化率，即在吃水為dm3時(shí)，當(dāng)吃水增、減各0.5m時(shí)的每厘米縱傾力矩的變化值當(dāng)吃水差小于0.3m時(shí)，可不進(jìn)行縱傾修正；當(dāng)吃水差大于0.3m而小于1.0m時(shí)，僅需進(jìn)行上式中第一項(xiàng)修正；當(dāng)吃水差大于1.0m時(shí)應(yīng)按上式進(jìn)行全部修正修正縱傾后的船舶排水量為Δ1＝Δ0＋δΔ六、 港水比重修正由于上述dm3是船舶在實(shí)測(cè)水域中的吃水，而船舶資料中的吃水是指船舶在標(biāo)準(zhǔn)海水（1.025t/m3）中的值，故需對(duì)上述排水量進(jìn)行港水密度的修正，其公式為：Δ＝Δ1×ρ/1.025式中：Δ為測(cè)定時(shí)的船舶排水量七、 計(jì)算貨物載重量Q＝（Δ′－δG2）－（Δ－δG1）式中： Q 船舶的貨物裝載量Δ′船舶裝貨后或卸貨前排水量（t）Δ船舶裝貨前或卸貨后排水量（t）δG1裝貨前或卸貨后船上存有當(dāng)油水儲(chǔ)備量（t）δG2裝貨后或卸貨前船上存有當(dāng)油水儲(chǔ)備量（t）八、 水尺計(jì)算表格目前各國(guó)所用的水尺計(jì)算表格不盡相同，而且各條船列表方式也不一樣，例如船舶的縱傾修正，有的船是直接查排水量修正值；有的船是先求平均吃水修正值，然后再根據(jù)修正后的平均吃水再查排水量，最后的目的都是為了求得船舶的實(shí)際載重量。

船舶吃水的各種修正看起來(lái)很復(fù)雜，而實(shí)際工作中只要熟悉了本船裝載手冊(cè)（Loading manual）中的查表方法之后，計(jì)算中的很多數(shù)據(jù)都是查表所得，無(wú)需按公式計(jì)算例如有的船，根據(jù)艉吃水和吃水差就可以直接查得艏、艉垂線修正值各國(guó)的計(jì)算表格設(shè)計(jì)和計(jì)算方法雖然不同，但其原理是相同的，使用的也是我們前面介紹的那些公式無(wú)論港口國(guó)如何設(shè)計(jì)其計(jì)算表格，大副都應(yīng)該看懂，因?yàn)樽罱K大副要在上面簽字而無(wú)論哪國(guó)的計(jì)算表格，其最主要的查表引數(shù)就是最終平均吃水，前面已經(jīng)提到求平均吃水習(xí)慣采用以下形式：1． 觀測(cè)六面水尺dFP、dFS、dФP、dФS、dAP、dAS2． 求艏艉垂線修正后吃水CF、CA為船舶艏艉垂線修正量3． 計(jì)算艏艉平均吃水dm14． 計(jì)算船舯平均吃水dm25． 計(jì)算艏艉和船舯平均吃水dm36． 計(jì)算經(jīng)中拱、中垂修正后的平均吃水dm4后面的附表是較常用的澳大利亞水尺計(jì)算表，供大家參考九、 大副如何做好水尺檢量工作作為散貨船大副，做好水尺檢量工作、掌握水尺檢量的技巧十分重要和必要，下面介紹一些這方面的技巧：1． 高質(zhì)量的水尺檢量可以準(zhǔn)確掌握本輪的船舶常數(shù)散貨船大副接班后，應(yīng)盡量抓住第一次空船之機(jī)，進(jìn)行水尺檢量，對(duì)本輪船舶常數(shù)做到心中有數(shù)，并且在之后的空船機(jī)會(huì)時(shí)，也建議自己做一做水尺檢量，核對(duì)一下本輪的船舶常數(shù)。

但是需要提醒的是船舶常數(shù)之所以叫常數(shù)，是因?yàn)樵摮?shù)值在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)有明顯的變化有的大副在計(jì)算貨數(shù)時(shí)，總想在船舶常數(shù)上動(dòng)腦筋，這種想法有悖船舶常數(shù)的概念含義2． 裝卸貨期間，經(jīng)常需要大副快速進(jìn)行水尺檢量，如每日早晨八點(diǎn)前電報(bào)裝卸貨量，裝貨時(shí)快要完貨前確定貨量，混票貨分泊位/港口卸貨時(shí)，裝SF值難以掌握的元木等貨物時(shí)確定每票裝載量，等3． 水尺檢量的幾個(gè)關(guān)鍵：（1） 舷內(nèi)、外水的密度修正大副應(yīng)選擇一只經(jīng)過(guò)自己校正過(guò)的密度計(jì)，取舷邊不同位置和深度的水進(jìn)行水密度測(cè)量，取其平均值壓載艙內(nèi)的水只有進(jìn)行了水密度修正，才可談壓載水重量的準(zhǔn)確同樣，只有取得相對(duì)準(zhǔn)確的水密度值，才能保證船舶排水量的修正精度2） 在船壓載水的數(shù)量在水尺檢量的諸多參數(shù)當(dāng)中，只有壓載水存船量是一個(gè)經(jīng)常變化而且易于出現(xiàn)誤差的參數(shù)因此，準(zhǔn)確的艙內(nèi)水深高度的測(cè)量和正確的查表修正是水尺檢量質(zhì)量保證關(guān)鍵的關(guān)鍵3） 舯吃水的讀取從理論計(jì)算公式中可以發(fā)現(xiàn)，舯吃水對(duì)六面平均吃水影響最大，應(yīng)盡最大努力讀取準(zhǔn)確大副自己做水尺檢量時(shí)，如果說(shuō)外檔艉吃水還可以根據(jù)橫傾情況進(jìn)行估測(cè)的話，那么外檔舯吃水應(yīng)直接讀取4． 水尺檢量的誤區(qū)：（1） 對(duì)壓載水和舷外水不或忘記做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.（2） 測(cè)算壓載水重量時(shí)不進(jìn)行吃水差和橫傾修正，一味按平吃水狀態(tài)查取。

有的木匠將水艙計(jì)算表中平吃水狀態(tài)下的那頁(yè)復(fù)印下來(lái)，張貼于房間內(nèi)，不管什么樣的吃水和橫傾，一概按其查取記錄那么大副如果機(jī)械地按木匠記錄的這種數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)果是可想而知的因此提醒初次任職的大副要了解本輪木匠的做法，必要時(shí)應(yīng)教育木匠如何按照正確的方法進(jìn)行各水艙的測(cè)算和記錄3） 簡(jiǎn)單地模仿前任大副的計(jì)算方法，對(duì)水尺檢量計(jì)算公式的理解不深刻，運(yùn)用不熟練，甚至錯(cuò)誤地計(jì)算5． 水尺檢量的技巧：（1） 留心搜集水尺檢量SURVEYOR的計(jì)算表，熟悉其結(jié)構(gòu)，了解其步驟，因?yàn)槟阋谏厦婧炞?；?） 計(jì)算公式一定要準(zhǔn)確而熟練，并建議自己制作一份計(jì)算表或總結(jié)出計(jì)算步驟，以便在取得水密度和吃水后能夠迅速算出結(jié)果；（3） 有些泊位因?yàn)榕鰤|原因使得內(nèi)舷舯吃水讀取困難，此時(shí)，一種方法是用卷尺自船中吃水標(biāo)志線下沿向下量取到水面高度，然后和滿載吃水相減反算求?。唬?） 既然舯吃水值和壓載水量是影響貨量的最大因素，建議大副根據(jù)希望貨量反推出希望的存船壓載水量和/或平均吃水，取得主動(dòng)有些SURVEYOR對(duì)大副提供的存船水量是相信和采用的，對(duì)于外檔舯、艉吃水也不一定親自下去讀取，這正是大副可以自由發(fā)揮之處5） 船上一般都備有多個(gè)比重計(jì)，大副應(yīng)利用標(biāo)準(zhǔn)海水和淡水核測(cè)各比重計(jì)讀數(shù)，找到其中讀數(shù)偏大、偏小較多的2個(gè)，在初次水尺檢驗(yàn)時(shí)使用讀數(shù)偏大的，末次水尺檢驗(yàn)。