實(shí)用文檔臺(tái)州學(xué)院建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告課題名稱金山縣002號(hào)路道路工程設(shè)計(jì)編號(hào)H2015-002課題來源結(jié)合生產(chǎn)課題類型設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師洪杰姓 名成瑤學(xué) 院建筑工程專業(yè)年級(jí)2012級(jí)選題背景和意義背景：城市道路是一個(gè)城市的骨架，同時(shí)又是一個(gè)城市的大動(dòng)脈理想的道路在滿足交通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益增大，人們對(duì)城市道路功能的期望值也越來越高，因此城市道路綜合設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重隨著經(jīng)濟(jì)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，要求有良好的城市道路作為保障，使居民開車出行有更加便捷的交通本設(shè)計(jì)為改善金山縣的交通環(huán)境而設(shè)計(jì)的城市道路，修建本工程將大大改善金山縣的交通狀況，從而使金山縣城的車輛得到分流，增加金山縣城的安全度，改善縣城的行車環(huán)境，減低交通事故的發(fā)生概率，給縣城人民提供更好的生活環(huán)境和工作環(huán)境，本工程的修建，將大大完善金山縣的交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮道路路網(wǎng)絡(luò)的整體作用，提升整體交通環(huán)境意義：通過本次設(shè)計(jì)這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，?對(duì)公路設(shè)計(jì)的全過程有一定了解，掌握一些公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技?術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。

培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)相應(yīng)的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)??使在學(xué)校學(xué)到的各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)，學(xué)會(huì)使用各種專業(yè)軟件，如鴻業(yè)，緯地，cad道路設(shè)計(jì)軟件及邁達(dá)斯等橋梁設(shè)計(jì)軟件國內(nèi)外現(xiàn)狀、進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)國外城市道路發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)?現(xiàn)狀：交通安全一直受到人們的高度重視 ,國外的研究將更進(jìn)一步了解司機(jī)的心理和生理特性,將人體因素與道路設(shè)計(jì)模型更系統(tǒng)地融合在一起這還需要不斷挖掘自身的潛力,以使得設(shè)計(jì)出來的道路在生態(tài)、安全、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響方面能夠達(dá)到完美的結(jié)合同時(shí),一些對(duì)道路設(shè)計(jì)方法的技術(shù)改良也應(yīng)有所發(fā)展,如應(yīng)用鴻業(yè)軟件進(jìn)行道路輔助設(shè)計(jì)現(xiàn)在,也有人開始將重點(diǎn)放在道路設(shè)計(jì)的可視性研究上,這既有利于道路的連續(xù)性,同時(shí)也能夠使道路與景觀結(jié)合得更好?趨勢(shì)：國外在信息控制智能交通方面也較為發(fā)達(dá)，而且在環(huán)境保護(hù)，以及環(huán)保與城市道路的自然與人工和諧統(tǒng)一上發(fā)展很快，另外在研究發(fā)現(xiàn),駕駛員沒有(甚至不可能)沿著運(yùn)動(dòng)學(xué)軌跡駕駛(假設(shè)他們都能夠沿著幾何線形設(shè)計(jì)出的圓弧軌跡駕駛)。

這也是為何純粹運(yùn)動(dòng)學(xué)不能引導(dǎo)司機(jī)正確行為模型的一個(gè)原因由此得出結(jié)論:快速駕駛的司機(jī)需要一定的視距來采取適當(dāng)措施處理彎道??國內(nèi)城市道路發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)?我國城市道路系統(tǒng)現(xiàn)狀：隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，我國城市道路建設(shè)落后于交通需求隨著國家相關(guān)政策的頒布，各級(jí)政府在基礎(chǔ)設(shè)施和拓建、新建道路中不斷加大投入，城市道路的建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，但是隨著城市機(jī)動(dòng)車增長迅速，城市中非機(jī)動(dòng)車主要是自行車、電動(dòng)車占有較大比重，市區(qū)人口稠密、道路狹窄、功能老化和交通設(shè)施滯后，商業(yè)區(qū)過于集中，致使人、車、路的矛盾進(jìn)一步加劇，城市交通日漸擁擠，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題的日益嚴(yán)峻，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)城市道路是城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)，而城市道路設(shè)計(jì)又是道路能否滿足交通需要的關(guān)鍵所在，但現(xiàn)價(jià)段我國城市道路設(shè)計(jì)仍有許多不足總體發(fā)展趨勢(shì)：許多城市已經(jīng)進(jìn)行或者正在進(jìn)行城市交通規(guī)劃工作城市交通規(guī)劃是通過對(duì)城市需求量發(fā)展的預(yù)測(cè)，為較長時(shí)間內(nèi)的城市各項(xiàng)交通用地，交通設(shè)施，交通項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局和統(tǒng)籌規(guī)劃，除新建城市外，基本都是在原來的城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整規(guī)劃道路網(wǎng)，使之更適應(yīng)城市交通和城市發(fā)展的需求。

設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容（理論依據(jù)、研究內(nèi)容和研究方法、步驟）（橋梁：設(shè)計(jì)（論文）的總體設(shè)想；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；荷載及主要組合形式；結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算采用的主要方法；施工方法；結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較等）（道路：總體設(shè)想，路線方案，平、縱、橫斷面方案，路基、路面、排水方案；根據(jù)任務(wù)書選擇說明下列內(nèi)容的方案：橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、筑路材料、施工方案和設(shè)計(jì)概算等）本設(shè)計(jì)因?yàn)槭钦?guī)劃好的道路路線，所以線型不需要設(shè)計(jì)，考慮到政府規(guī)劃預(yù)留的道路寬度，初步可選道路橫斷面布置方案如下圖所示：主干道橫斷面布置圖1主干道橫斷面布置圖2主干道橫斷面布置圖3次干道橫斷面布置圖可選擇的橫斷面布置有圖1、圖2、圖3其中 三種布置圖的特點(diǎn)分別是：布置圖1：人行道，慢車道，快車道相互分開，中間設(shè)有中央分隔帶，更利于人和車輛通行之間的問題，機(jī)動(dòng)車能以較高的速度行駛，交通量大，行車安全，但行人過街相對(duì)困難布置圖2：人行道和慢車道之間沒有了道牙，這樣修建的時(shí)候會(huì)簡單一些，但人行道和慢車道之間在通行的時(shí)候會(huì)沒有統(tǒng)一的路線，是慢車會(huì)到人行道上，行人也會(huì)跑的慢車道上去，分隔不是那么清楚布置圖3：沒有中央分隔帶，節(jié)省了一部分用地，但左右車道之間沒有分隔帶之后有時(shí)會(huì)使司機(jī)產(chǎn)生視覺誤差，行駛到相對(duì)的車道上去，產(chǎn)生交通事故。

考慮到經(jīng)濟(jì)和交通安全，選取布置圖1為本道路橫斷面布置圖，使交通更加暢捷總體設(shè)計(jì)?橫斷面設(shè)計(jì)?道路兩側(cè)土地利用是道路橫斷面設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)，空間環(huán)境、交通運(yùn)行、公交優(yōu)先、慢行保障是道路橫斷面設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容因此，基于城市路網(wǎng)水平分級(jí)體系的道路橫斷面設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)道路與城市空間協(xié)調(diào)、道路等級(jí)級(jí)配合理、路網(wǎng)車流分布均衡、交通管理規(guī)范高效等目標(biāo)，必須對(duì)各等級(jí)道路的橫斷面設(shè)計(jì)提出控制指標(biāo)，對(duì)道路本身及其周圍空間環(huán)境進(jìn)行合理管制縱段面設(shè)計(jì)?為保證車輛能以一定的速度順適的行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過大過頻繁盡量避免采用極限縱坡值，縱坡度不大于3%，但為了滿足排水需求又不得小于0.3%縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近填方，以減少借方和棄方?土石方調(diào)配及路面方案設(shè)計(jì)?施工橫斷面繪制后，用平均斷面法計(jì)算土石方體積，調(diào)查后在進(jìn)行復(fù)合檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方平面設(shè)計(jì)指標(biāo)?條件許可時(shí)，平面設(shè)計(jì)指標(biāo)盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值，利于行車安全和保證視距對(duì)于采用小半徑的情況，特別是圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的半徑時(shí)，應(yīng)注意圓曲線內(nèi)側(cè)的半徑應(yīng)大于規(guī)范要求，即平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)按照最不利位置進(jìn)行選取。

?交通組織設(shè)計(jì)?交通組織設(shè)計(jì)是總體設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，合理的交通組織設(shè)計(jì)有利于道路設(shè)計(jì)滿足交通功能的需求，內(nèi)容包括人行過街間距調(diào)頭間距公交車站間距道路開口間距等城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)規(guī)定人行橫道的間距宜為?250~300m?城市中的人流量大，道路的建設(shè)阻斷了兩旁的人行通行，適當(dāng)?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人安全城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)要求主干路上開口間距宜300m?城市道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車交通需求大，要正確引導(dǎo)，盲目地開口不僅增加交通事故概率，而且降低交通效率公共交通是出行的首要選擇，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-?90)規(guī)定公交車?？空鹃g距一般為?500~600m，合理的公交站間距為出行提供便利，使人車分離的交通設(shè)計(jì)更容易實(shí)現(xiàn)，真正做到各行其道提高交通效率?調(diào)頭車道間距大概為1km，與沿線的交叉口左轉(zhuǎn)交通相輔相承，減少交叉口位置的交通壓力和交叉口時(shí)間延誤，提高路段的交通效率?交叉口縱坡?城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2%?，困難情況下應(yīng)≤3%?現(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡，規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的，內(nèi)側(cè)會(huì)大一些，內(nèi)側(cè)曲線長度小，外側(cè)大，在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍?城市平面交叉口的渠化?為提高交叉口的容量，可采取的途徑有：?(1)?拓寬進(jìn)口車道，增加進(jìn)口車道數(shù)量，設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，增強(qiáng)通行能力；?(2)??交叉口內(nèi)部設(shè)置機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，車道漸變段設(shè)置魚肚線，保證了機(jī)動(dòng)車駛?cè)胝_的車道；?(3)??設(shè)置渠化島，形成自行車和行人過街獨(dú)立通道，大大縮短了行人過街的距離；同時(shí)在島內(nèi)種植綠化，可以改善交叉口的景觀環(huán)境；??(4)??設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車二次停車線及右轉(zhuǎn)車之間的機(jī)非分隔欄。

預(yù)期目標(biāo)第一階段（5周） 開題報(bào)告（1周）?文獻(xiàn)綜述，初步設(shè)計(jì)，方案比選，確定工程方案4周）?第二階段（10周）?用選定方案進(jìn)行路線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1周）? 道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)；（3周）路基工程設(shè)計(jì)；（2周）?道路排水設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2周）?設(shè)計(jì)資料及畢業(yè)論文的整理（1周）?第三階段（1周）?整理完的成果由指導(dǎo)教師審閱，然后自己修改完善設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題及難點(diǎn)，如何解決？關(guān)鍵問題及難點(diǎn)：（1）橫斷面設(shè)計(jì)階段，規(guī)劃設(shè)計(jì)必須綜合考慮交通需要、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求，考慮如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，?如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率?（2）縱段面設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度?、曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求等因素?（3）平面交叉口設(shè)計(jì)階段，通過分析現(xiàn)有空間和交通流走向，考慮如何設(shè)計(jì)交通渠化島、施劃交通導(dǎo)流線、合理設(shè)置交通標(biāo)志、配合相應(yīng)的信號(hào)控制，使車流和人流安全、順暢通過交叉口???主要參考文獻(xiàn)1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）3.《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 50-2001）4.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）5.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）6.《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》(2006)7.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）8.《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2011）9.《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(QQC-1-2012)10.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2015)11.大學(xué)期間所學(xué)各門專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教材12.有關(guān)道路設(shè)計(jì)、施工方面的書籍、學(xué)術(shù)期刊等13. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (AASHTO,2004)進(jìn)度安排（拷貝教師下達(dá)的任務(wù)書中的時(shí)間安排）1、畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備 (2015年11月23日—2015年12月4日)（1）學(xué)生結(jié)合自己的學(xué)習(xí)興趣與就業(yè)意向，選擇適合自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目；（2）教師下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書、外文文獻(xiàn)原文、文獻(xiàn)綜述題目，學(xué)生熟悉任務(wù)書，收集資料。

2、開題報(bào)告：2周（2015年12月5日—2015年12月18日）開題報(bào)告由學(xué)生撰寫，指導(dǎo)教師修改，12月18日開題報(bào)告上交，教師簽署意見，經(jīng)學(xué)院審定后方可生效講座：開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述寫作指導(dǎo) 主講人：邱戰(zhàn)洪3、文獻(xiàn)綜述：2周（2015年12月19日—12月31日）2015年12月19日—12月31日，學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述4、外文文獻(xiàn)翻譯：1周（2016年1月1日—1月8日）2016年1月1日—1月8日，完成外文文獻(xiàn)翻譯5、方案比選：2周（2016年1月9日—1月18日） 2016年。