職業(yè)技能鑒定 職業(yè)技能鑒定理論考試復(fù)習(xí)題發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工（技師）一、單選題1．在任何檔位和車速條件下，變速器均有“絲絲”聲，說明( C )A、中間軸彎曲 B、第一周變形 C、變速器缺油 D、嚙合齒輪間歇過大2．金屬一石棉墊（金屬皮的）由于缸口卷邊一面高出一層，對(duì)于它接觸的平面會(huì)造成單邊壓痕變形，因此卷邊應(yīng)朝向( A )A．易修整的接觸面或硬平面B．不易修整的接觸面或硬平面C．易修整的接觸面或軟平面3．在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時(shí)，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊應(yīng)朝( A )A．汽缸蓋 B．汽缸體 C．兩者均可4．對(duì)鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊朝( B )A氣缸蓋 B．氣缸體 C．兩者均可5、在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（ C ）。

A．汽缸蓋 B．汽缸體 C．濕式汽缸套凸沿6．活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為( B )A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總?cè)莘e7．活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為( C )A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總?cè)莘e8．活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為( C )A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．燃燒室容積9．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各( B )的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總?cè)莘e10.( A )之比稱為壓縮比A．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積B．汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘eC．汽缸工作容積與燃燒室容積11．四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按( A )的順序不斷循環(huán)反復(fù)的A．進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程B．進(jìn)氣行程、做功行程、壓縮行程和排氣行程C．排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和做功行程12.四行程內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行裎完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了( B )圈A.一 B．兩 C．四13.二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)( A )，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。

A．一圈(360度) B．兩圈(720度) C．兩圈(360度)14.壓縮行程結(jié)束時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨( A )而定A．壓縮比的大小B．發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小C．汽缸工作容積的大小15.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為( A )A．N·m B．kg·m C．KW16.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的單位為( C )A．N·m B．kg·m C．KW17.燃油消耗率單位為( A )A．g/kW·h B．g C．L18．通常發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是( B )A．額定值 B．最小值 C．有效值19．發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為( B )A．有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速B．額定功率和額定轉(zhuǎn)速C．最大功率和最高轉(zhuǎn)速20．通常用( B )來評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能A．燃油消耗量 B．燃油消耗率 C．油耗21．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門( C )時(shí)的速度特性A．全閉 B．半開 C．全開22．節(jié)氣門( C )位置所得到的速度特性稱為部分特性A．全閉 B．半開 C．不全開的任意23.活塞的修理尺寸級(jí)別代號(hào)常打印在活塞( A )。

A．頂部 B．裙部 C．銷部24.檢驗(yàn)連桿變形時(shí)，首先在( A )下將連桿大端的軸承蓋裝好，并按規(guī)定的擰緊力矩將連桿螺栓擰緊，同時(shí)將心軸裝入小端襯套的軸承孔中然后將連桿大端套裝在支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支承軸擴(kuò)張，并將連桿固定在校驗(yàn)儀上A．不裝連桿軸承B．裝連桿軸承C．裝不裝連桿軸承，沒有規(guī)定，視情況而定25.測(cè)量連桿變形時(shí)，如三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與檢驗(yàn)儀的平板接觸，說明連桿( A )A．不變形 C．彎曲 C．扭曲26.測(cè)量連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不接觸且與平板的間隙一致，或兩下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，而上測(cè)點(diǎn)不接觸，表明連桿( B )A．不變形 C．彎曲 C．扭曲27.測(cè)量連桿變形時(shí)，先測(cè)量出連桿小端端面與平板的距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180°后，按同樣方法測(cè)出此距離，若兩次測(cè)出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有( A )A．雙重彎曲 B．彎曲 C．扭曲28.在對(duì)連桿變形進(jìn)行校正時(shí)，通常是( A )A．先校正扭曲，再校正彎曲 B．先校正彎曲，再校正扭曲 C．沒有明確規(guī)定29.下面( C )零件不屬于曲軸飛輪組零件。

A．扭轉(zhuǎn)減振器 B．正時(shí)齒輪（或鏈輪） C．凸輪軸30.在徑向，曲軸連桿軸頸的( A )磨損最大A．內(nèi)側(cè) B外側(cè) C．兩側(cè)31．在徑向，曲軸主軸頸( A )磨損較大A．靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸 B．背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸 C．內(nèi)側(cè)32.實(shí)踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損( A )A．嚴(yán)重 B．輕 C．差不多33.所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于( A )A.0.05 mm B.0.10 mm C.0.25 mm34.曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于( A )造成的A．使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)C．發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作35.冷壓校正的壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的( A )倍，并保持2～4 minA．10～15 B．1～5 C．7～836．減小( B )，能夠防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大轉(zhuǎn)矩，但降低了最大功率A．進(jìn)氣門早開角 B．進(jìn)氣門遲閉角 c．排氣門遲閉角37．本田VTEC系統(tǒng)使氣門正時(shí)和氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)( A )的變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

A．轉(zhuǎn)速 B．負(fù)荷 C．節(jié)氣門開度38．本田VTEC系統(tǒng)采用了( C )的進(jìn)氣凸輪軸A．一根用于低速和一根用于高速B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速c．一根具有主進(jìn)氣凸輪、輔助進(jìn)氣凸輪和中間進(jìn)氣凸輪39．本田VTEC機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)進(jìn)氣門的一對(duì)凸輪（主進(jìn)氣凸輔助進(jìn)氣凸輪）外，在中間還增加了一個(gè)高度( A )的中間進(jìn)氣凸輪A．較大 B．較小 c．一樣40．本田車系的VTEC系統(tǒng)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是 ( C )進(jìn)行的A．發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 B．節(jié)氣門的開度 C．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速41．本田車系的VTEC系統(tǒng)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在( C )時(shí)的氣門正時(shí)和氣門升程A．低轉(zhuǎn)速區(qū)域B．高轉(zhuǎn)速區(qū)域C．低轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域42．本田VTEC系統(tǒng)，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)單氣門與雙氣門之間的順利切換，在主進(jìn)氣搖臂上裝有一( A )A．正時(shí)板 B．正時(shí)活塞 c．正時(shí)鏈條43．本田車系的VTC系統(tǒng)能根據(jù)( A )對(duì)氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相位）A．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B．節(jié)氣門開度 C．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速44.本田車系VTEC系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)氣門相位進(jìn)行( A )。

A．連續(xù)控制 B．間斷控制 C．適當(dāng)控制45．上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有( B )個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)A．15 B．16 C．1746．對(duì)于奧迪A6轎車六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（包括奧迪A6 2.4 L車型的APS和BDV發(fā)動(dòng)機(jī)，2.8L車型的ATX和BBG發(fā)動(dòng)機(jī)），可以通過01-08 ( A )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)47．對(duì)于奧迪A6轎車1.8T車型的AWL發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪A4轎豐1.8T車型的BFB發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過01-08 ( B )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)48．對(duì)于奧迪A6轎車1.8 L車型、上海帕薩特B5車型和奧迪200車型的ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過01-08-( C )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)49．對(duì)于大眾／奧迪車系裝備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的車輛，用故障檢測(cè)儀查看相關(guān)數(shù)據(jù)組中凸輪軸相位角的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)應(yīng)為( A )，否則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)。

A.-30kw～30kw B.250kw C.340kw50．上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊'此時(shí)進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)如果裝成15個(gè)鏈節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致( A )，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)穩(wěn)定的故障特征，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī)ECU多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼00515（霍爾傳感器G40對(duì)地短路）A．進(jìn)氣門開啟時(shí)間滯后 B進(jìn)氣門開啟時(shí)間提前 C．排氣門開啟時(shí)間滯后51．上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)如果裝成17節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致（ B ），呈現(xiàn)進(jìn)氣回火的故障征兆，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī)ECU多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯(cuò)）A．進(jìn)氣門開啟時(shí)間滯后 B．進(jìn)氣門開啟時(shí)間提前 C．排氣門開啟時(shí)間滯后52.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制( B )的機(jī)構(gòu)A．排氣凸輪軸氣門正時(shí) B．進(jìn)／排氣凸輪軸氣門正時(shí) C．進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)53.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的是在( B )與傳動(dòng)鏈之間裝有油壓離合裝置，讓( )與鏈輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的相位差可以改變，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。

A.排氣凸輪軸；排氣凸輪軸B．進(jìn)／排氣凸輪軸；進(jìn)／排氣凸輪軸C．排氣凸輪軸，；進(jìn)氣凸輪軸54.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的控制下，可在進(jìn)／排氣凸輪軸上的氣門正時(shí)提前和滯后液壓油路中傳遞機(jī)油壓力，使VVT-i控制器的( A )沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)改變進(jìn)／排氣門正時(shí)A．固定在進(jìn)／排氣凸輪軸上的葉片B．與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體C．固定在進(jìn)／排氣曲輪軸上的葉片和與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體55.氣門腳響是因?yàn)? A )而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲A．氣門間隙過大B．氣門間隙過小C．氣門與氣門座圈配合不良56.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力( B )。