聯(lián)鎖設(shè)備第一節(jié) 信號(hào)聯(lián)鎖知識(shí)一、聯(lián)鎖功能聯(lián)鎖的目的就是防護(hù)進(jìn)路，主要工作為進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖，下面就進(jìn)路的建立和解鎖分別描述：（包括側(cè)面防護(hù)元素的選擇、保護(hù)區(qū)段的確定）（一）進(jìn)路的組成及相關(guān)的選擇原則進(jìn)路根據(jù)防護(hù)的安全等級(jí)可以分成安全進(jìn)路和非安全進(jìn)路，安全進(jìn)路是指路徑上有道岔并且要運(yùn)行旅客列車的進(jìn)路，非安全進(jìn)路則指其他一切進(jìn)路進(jìn)路一般由三部分組成，分別為主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和側(cè)面防護(hù)，其中側(cè)面防護(hù)又可以分成兩種：主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號(hào)機(jī)至終端信號(hào)機(jī)通過(guò)的路徑，包括道岔、信號(hào)機(jī)、區(qū)段等要素在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中信號(hào)機(jī)的開(kāi)放不檢查全部區(qū)段，只檢查一部分區(qū)段，這些被檢查的區(qū)段叫做監(jiān)控區(qū)段，保證列車通過(guò)這些區(qū)段后能自動(dòng)將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為SM模式（ATP監(jiān)督人工駕駛模式）或ATO自動(dòng)駕駛模式列車之間的追蹤保護(hù)就由ATP--自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)來(lái)防護(hù)了，由ATP保證列車前后之間的距離，防止出現(xiàn)列車追尾現(xiàn)象保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段，這是為了避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生側(cè)面防護(hù)是指為了避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)向沖突。

防護(hù)主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)叫主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)，防護(hù)保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)叫保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)下面分別說(shuō)明1．監(jiān)控區(qū)段的選擇原則主要有以下兩個(gè)：（1）無(wú)岔進(jìn)路，通常在始端信號(hào)機(jī)后方選擇一定數(shù)量的軌道區(qū)段，這個(gè)數(shù)量的軌道區(qū)段長(zhǎng)度，足夠使列車駛?cè)朐撨M(jìn)路時(shí)，其駕駛模式能從RM模式轉(zhuǎn)換到SM模式或ATO模式（通常選擇兩段軌道電路）2）有岔進(jìn)路，通常在始端信號(hào)機(jī)后方軌道區(qū)段開(kāi)始一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段再加一個(gè)軌道區(qū)段，并且如果該軌道區(qū)段不能擺下一列車，則需要增加其后的一個(gè)軌道區(qū)段作為監(jiān)控區(qū)段2．保護(hù)區(qū)段選擇原則及相關(guān)概念根據(jù)保護(hù)區(qū)段設(shè)置的時(shí)機(jī)，可以分為不延時(shí)保護(hù)區(qū)段和延時(shí)保護(hù)區(qū)段當(dāng)一條進(jìn)路中可以運(yùn)行一列以上的列車時(shí)，才具有延時(shí)保護(hù)區(qū)段的概念排列進(jìn)路時(shí)，并不同時(shí)排列保護(hù)區(qū)段，只有當(dāng)列車接近終端信號(hào)機(jī)、占用某個(gè)特定的區(qū)段時(shí)，才排列保護(hù)區(qū)段，這種不在排列進(jìn)路時(shí)排列的保護(hù)區(qū)段就叫延時(shí)保護(hù)區(qū)段該特定的區(qū)段被成為保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段通常，用終端信號(hào)機(jī)后方的第一個(gè)軌道區(qū)段做為該條進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段但也有以下兩種情況例外：（1）如果ATP的保護(hù)區(qū)段定義于終端信號(hào)機(jī)的前方時(shí)，能提高終端信號(hào)機(jī)后方區(qū)段的靈活性且又不阻礙終端信號(hào)機(jī)前方區(qū)段的運(yùn)營(yíng)，則此終端信號(hào)機(jī)只有ATP保護(hù)區(qū)段而無(wú)聯(lián)鎖保護(hù)區(qū)段，即不設(shè)置保護(hù)區(qū)段。

2）如果終端信號(hào)機(jī)之后的軌道電路長(zhǎng)度短于計(jì)算的ATP保護(hù)區(qū)段，則有多個(gè)軌道電路作為保護(hù)區(qū)段3．側(cè)面防護(hù)的相關(guān)概念側(cè)面防護(hù)要素和要求：（1）能提供側(cè)面防護(hù)的元素主要有以下三種：--道岔超限區(qū)段（2）如果使用道岔，則該道岔將被鎖閉在進(jìn)路側(cè)面防護(hù)要求的保護(hù)位置上3）如果使用信號(hào)機(jī)，并非鎖閉該架信號(hào)機(jī)，而是檢查該架信號(hào)機(jī)的紅燈燈絲是否正常4）提供側(cè)面防護(hù)的信號(hào)機(jī)同時(shí)可以辦理同本條進(jìn)路無(wú)敵對(duì)關(guān)系的進(jìn)路側(cè)面防護(hù)共有兩級(jí)第一級(jí)包括側(cè)面防護(hù)必須的元素，即每一個(gè)防護(hù)點(diǎn)的所有防護(hù)元素第一級(jí)中的每個(gè)道岔元素可以定義多個(gè)第二級(jí)要素與之對(duì)應(yīng)如果條件具備，第一級(jí)要素將被用于側(cè)面防護(hù)如果不可能，（例如，道岔已由另一條進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)鎖閉于相反的方向），而此時(shí)第二級(jí)側(cè)面防護(hù)條件具備，那么，第二級(jí)要素將被用于側(cè)面防護(hù)（如果二級(jí)要素有的話）如果第二級(jí)側(cè)面防護(hù)條件不具備（或者并不存在），進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)將不開(kāi)放而在這種情況下，進(jìn)路已經(jīng)設(shè)置且被鎖閉，防護(hù)信號(hào)機(jī)將達(dá)到引導(dǎo)信號(hào)的監(jiān)督層如果二級(jí)側(cè)面防護(hù)條件具備，防護(hù)信號(hào)機(jī)將會(huì)自動(dòng)開(kāi)放5）超限區(qū)段檢查：當(dāng)防護(hù)點(diǎn)沒(méi)有相應(yīng)的道岔提供防護(hù)，并且存在軌道區(qū)段侵限問(wèn)題則要根據(jù)提供側(cè)面防護(hù)的道岔的方向，檢查軌道電路的占用。

二）進(jìn)路建立的實(shí)現(xiàn)原則進(jìn)路建立是指進(jìn)路開(kāi)始辦理、到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放這一階段，主要分為以下幾個(gè)操作步驟：－進(jìn)路元素的可行性檢查；－進(jìn)路元素的征用；－進(jìn)路監(jiān)督及開(kāi)放信號(hào)；1．進(jìn)路元素的可行性檢查：進(jìn)路元素的可行性檢查由聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)完成該計(jì)算機(jī)首先檢查所選進(jìn)路的始端、終端信號(hào)機(jī)構(gòu)成的進(jìn)路是否為設(shè)計(jì)的進(jìn)路然后檢查所選進(jìn)路中的元素，檢查內(nèi)容包括：（1）進(jìn)路中的道岔沒(méi)有被其它進(jìn)路或人工鎖閉在相反的位置上；（2）進(jìn)路中的道岔或軌道區(qū)段沒(méi)有被封鎖禁止排列進(jìn)路；（3）進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)沒(méi)有被反方向進(jìn)路征用；（4）道岔或監(jiān)控區(qū)軌道電路沒(méi)有被進(jìn)路征用5）進(jìn)路上的其他區(qū)段沒(méi)有被其他反方向的進(jìn)路征用進(jìn)路元素的檢查順序?yàn)椋簭慕K端信號(hào)機(jī)開(kāi)始，一個(gè)元素接一個(gè)元素地檢查到始端信號(hào)機(jī)2．進(jìn)路元素的征用進(jìn)路元素的征用是指元素被該進(jìn)路選用以后，在這些元素解鎖之前，一般情況下，其它任何進(jìn)路將不能使用如果進(jìn)路有效，進(jìn)路元素通過(guò)了可行性檢查，將對(duì)這些元素進(jìn)行征用，即： －進(jìn)路中所有處于與進(jìn)路要求位置相反位置上的道岔必須進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并且把所有道岔鎖閉在進(jìn)路要求的位置上－進(jìn)路中的所有軌道區(qū)段和信號(hào)機(jī)被解鎖之前，其它進(jìn)路不能征用－要求提供側(cè)面防護(hù)。

－要求提供保護(hù)區(qū)段或延時(shí)保護(hù)區(qū)段3．進(jìn)路排列信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，可利用自排功能排列進(jìn)路1）自排進(jìn)路自動(dòng)排列的條件為：1）ATS模式或RTU模式能正常運(yùn)行；2）進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的自排功能已經(jīng)打開(kāi)；3）該列車的目的地碼正確；4）前序進(jìn)路已排列； 5）列車占用接近區(qū)段；6）進(jìn)路的排列條件已滿足；7）自排進(jìn)路監(jiān)控區(qū)段邏輯空閑（若進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段有紅光帶或粉紅光帶故障，則自排進(jìn)路不能自動(dòng)排列）2）自排進(jìn)路的特點(diǎn)：1）有以下兩種方法設(shè)置自排進(jìn)路：通過(guò)ATS系統(tǒng)，按時(shí)刻表自動(dòng)排列進(jìn)路及在必要時(shí)由RTU（遠(yuǎn)程控制終端設(shè)備）通過(guò)司機(jī)在列車上輸入目的地碼，排列進(jìn)路；2）具有自排功能的信號(hào)機(jī)可以辦理與正常運(yùn)營(yíng)方向相同的或其它方向的進(jìn)路；3）自排進(jìn)路是根據(jù)目的地碼來(lái)自動(dòng)排列所需的進(jìn)路若本次列車的目的地碼不正確，則進(jìn)路不能排列或排了一條與本意不一樣的進(jìn)路；4）使用自排功能排列折返進(jìn)路的前序進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路保護(hù)區(qū)段的道岔將被征用在折返方向的位置上，但使用追蹤功能排列折返進(jìn)路的前序進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路保護(hù)區(qū)段的道岔只能征用在折返方向的相反位置上，所以，使用自排功能排列折返進(jìn)路的效率比追蹤進(jìn)路高；5）符合了自排進(jìn)路排列的條件，自排進(jìn)路將根據(jù)列車自動(dòng)調(diào)整功能的時(shí)機(jī)自動(dòng)排列。

為了滿足基本運(yùn)營(yíng)需要，聯(lián)鎖系統(tǒng)還設(shè)置了追蹤進(jìn)路功能當(dāng)ATS系統(tǒng)故障導(dǎo)致自排功能失效時(shí)，可使用追蹤進(jìn)路功能排列進(jìn)路3）追蹤進(jìn)路自動(dòng)排列的條件為：1）進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的追蹤功能已經(jīng)打開(kāi)；2）前序進(jìn)路已排列；3）列車占用接近區(qū)段； 4）進(jìn)路的排列條件已滿足注意：列車已占用接近區(qū)段，前序進(jìn)路才排列則追蹤進(jìn)路不能排列；當(dāng)進(jìn)路的排列條件暫時(shí)不滿足時(shí)，信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)將出現(xiàn)粉紅色閃爍，當(dāng)進(jìn)路的排列條件滿足時(shí)，追蹤進(jìn)路將在30秒后自動(dòng)排列4）追蹤進(jìn)路的特點(diǎn)：1）追蹤進(jìn)路的方向通常是正常運(yùn)營(yíng)的方向（即，上行線往上行方向運(yùn)行，下行線往下行方向運(yùn)行）；2）追蹤進(jìn)路可設(shè)置始點(diǎn)站、終點(diǎn)站的折返進(jìn)路（如，廣州東站S1611——S1615進(jìn)路和X1601——FX1604進(jìn)路3）具有追蹤功能的信號(hào)機(jī)只能排列唯一進(jìn)路；4）符合了追蹤進(jìn)路排列的條件，追蹤進(jìn)路將延時(shí)0—30秒內(nèi)自動(dòng)排列三）進(jìn)路解鎖進(jìn)路解鎖是指從列車駛?cè)胄盘?hào)機(jī)后方（駛?cè)脒M(jìn)路），到出清進(jìn)路中全部軌道區(qū)段這一階段，或者指操作人員解除已建進(jìn)路的階段進(jìn)路解鎖主要分：取消進(jìn)路，列車解鎖及區(qū)段強(qiáng)行解鎖其中，取消進(jìn)路可分為立即取消和延時(shí)取消解鎖；列車解鎖分為正常列車解鎖和折返解鎖。

下面我們簡(jiǎn)單描述進(jìn)路解鎖的過(guò)程1．取消進(jìn)路取消進(jìn)路是指進(jìn)路建立后，因人為需要而取消該進(jìn)路時(shí)的一種解鎖方式一旦進(jìn)行取消進(jìn)路的操作，進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)立即自動(dòng)關(guān)閉，并且根據(jù)列車的運(yùn)行情況又分為立即取消進(jìn)路和延時(shí)取消進(jìn)路兩種，在以下條件下，進(jìn)路延時(shí)取消，該延時(shí)由系統(tǒng)自動(dòng)完成：接近區(qū)段占用，并且在列車占用接近區(qū)段期間，進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放過(guò)通過(guò)信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)路將取消至進(jìn)路中最后一列車所處的區(qū)段，剩余的進(jìn)路部分由列車通過(guò)進(jìn)行正常解鎖取消進(jìn)路的條件是被取消的進(jìn)路的所有軌道區(qū)段被進(jìn)路鎖閉且進(jìn)路的第一軌道區(qū)段必須邏輯空閑2．正常解鎖正常解鎖也被成為列車通過(guò)解鎖或者逐段解鎖正常解鎖是指列車通過(guò)了進(jìn)路中的軌道區(qū)段后，使進(jìn)路自動(dòng)解鎖檢查區(qū)段是否空閑，以及列車是否通過(guò)了該區(qū)段的基本技術(shù)手段是軌道電路但僅用一段軌道電路 的動(dòng)作，不能確切反映車輛通過(guò)了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動(dòng)作來(lái)反 映列車的實(shí)際運(yùn)動(dòng)情況在采用分段解鎖方式時(shí)，原則上采取三段軌道電路的動(dòng)作狀態(tài)并配以時(shí)間參數(shù)作為解鎖的條件三段軌道電路的解鎖原則如下：1）前一軌道區(qū)段(Ⅰ)及本軌道區(qū)段(Ⅱ)必須被同時(shí)占用過(guò) (Ⅰ↓Ⅱ↓) 2）前一軌道區(qū)段(Ⅰ)出清且本軌道區(qū)段(Ⅱ)繼續(xù)被占用 (Ⅰ↑Ⅱ↓) 。

3）本軌道區(qū)段(Ⅱ)出清且后一軌道區(qū)段占用(Ⅱ↑Ⅲ↓)4）前一軌道電路(Ⅰ)已解鎖當(dāng)上述條件均滿足時(shí)，本軌道區(qū)段（Ⅱ）將會(huì)自動(dòng)解鎖，本軌道區(qū)段一旦解鎖立即解鎖提供側(cè)面防護(hù)的元件進(jìn)路的解鎖是從進(jìn)路始端（進(jìn)路第一區(qū)段）開(kāi)始，逐一向后解鎖的，一直到進(jìn)路的終點(diǎn)即最后一個(gè)區(qū)段對(duì)于進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段只需要檢查前兩個(gè)條件，條件3和4不需要檢查如果在這條進(jìn)路沒(méi)有全部解鎖，后續(xù)列車就需要通過(guò)該條進(jìn)路，這時(shí)進(jìn)路可以重新排列一旦進(jìn)路排列好，前行列車就不能再逐段解鎖這條進(jìn)路，因?yàn)閷?duì)前行列車而言，逐段解鎖的條件已經(jīng)不具備了，也就是說(shuō)條件4已被破壞--前一軌道區(qū)段沒(méi)有解鎖，后續(xù)軌道區(qū)段就不能解鎖也就是說(shuō)，除非排列一新進(jìn)路，否則該進(jìn)路僅在線上的最后一列車過(guò)后才會(huì)逐段解鎖3．中途返回解鎖（折返解鎖）中途返回解鎖是對(duì)折返進(jìn)路中沒(méi)有被列車全部正常通過(guò)的區(qū)段的一種自動(dòng)解鎖方式在此種情況下，列車總是在牽出后又返回，根據(jù)正常解鎖的定義，折返軌將不能解鎖，而需采用一種特殊解鎖方式自動(dòng)解鎖該種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱折返解鎖其目的在于：當(dāng)折返進(jìn)路排列后，列車沿折返進(jìn)路返回，如果折返軌道出清，則牽出進(jìn)路的剩余區(qū)段將自動(dòng)解鎖4．故障解鎖（強(qiáng)行解鎖）。

正常情況下，進(jìn)路應(yīng)隨著列車駛過(guò)進(jìn)路而自動(dòng)逐段解鎖，但由于某種故障，如軌道電路不能正常工作，區(qū)段可能不能正常解鎖因此，需要人為強(qiáng)行使該區(qū)段解鎖，稱此種人為方式為故障解鎖或強(qiáng)行解鎖當(dāng)對(duì)區(qū)段進(jìn)行強(qiáng)行解鎖時(shí)，立即關(guān)閉信號(hào)機(jī)，并根據(jù)列車的運(yùn)行情況，采取延時(shí)解鎖或立即解鎖，只有在以下條件全部滿足時(shí)才進(jìn)行無(wú)延時(shí)解鎖，否則延時(shí)解鎖：進(jìn)路空閑；聯(lián)鎖連接正常；接近區(qū)段空閑；或者接近區(qū)段占用，但在列車占用接近區(qū)段期間，進(jìn)路信號(hào)機(jī)既沒(méi)有開(kāi)放過(guò)通過(guò)信號(hào)也沒(méi)有開(kāi)放過(guò)引導(dǎo)信號(hào)如果區(qū)段進(jìn)行強(qiáng)行解鎖操作，則進(jìn)路和保護(hù)區(qū)段的征用都將被強(qiáng)行解鎖但是如果該區(qū)段同時(shí)又提供側(cè)面防護(hù)，解鎖后不能取消側(cè)面防護(hù)的鎖閉，也就是說(shuō)，繼續(xù)提供側(cè)面防護(hù)二、人機(jī)界面（一）LOW的組成局域操作員工作站LOW是由一臺(tái)主機(jī)，一臺(tái)顯示器，一臺(tái)記錄打印機(jī)，一個(gè)鍵盤(pán)，一只鼠標(biāo)和一對(duì)音響組成二）顯示界面基礎(chǔ)窗口對(duì)話窗口主窗口顯示器屏幕上由三個(gè)窗口組成，分別為基礎(chǔ)窗口，主窗口和對(duì)話窗口，每個(gè)窗口的排列是固定的三）聯(lián)鎖命令主要有以下命令類型：R：常規(guī)命令；K：安全相關(guān)命令；W：維修用命令1. 進(jìn)路表3-1按鈕縮寫(xiě)命 令 含 義命令類型現(xiàn) 象備 注自排全開(kāi)全部信號(hào)機(jī)處于自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)。