韶山3B型電力機(jī)車使用與維護(hù)——機(jī)車總體機(jī) 車 總 體概 述 SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車是雙節(jié)十二軸固定重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車，是在SS3型4000系列電力機(jī)車基礎(chǔ)上作了重大改造后的機(jī)車 SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車主電路采用晶閘管不等分三段半控橋式整流電路，采用前、后轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)為了充分利用粘著，設(shè)有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)，并設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置 機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用旁拉桿低牽引拉桿，牽引點(diǎn)高度460mm，低位牽引點(diǎn)不僅減少了軸重轉(zhuǎn)移量，又使每個(gè)轉(zhuǎn)向架各軸負(fù)荷均勻，不僅提高了機(jī)車粘著利用率和牽引性能，又使機(jī)車功率得到充分發(fā)揮電制動(dòng)采用電阻加饋制動(dòng)方式，可使低速時(shí)維持制動(dòng)電流不變，擴(kuò)大低速大制動(dòng)力范圍，使列車在長大下坡道上以較高的速度運(yùn)行SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車為雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車，由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的A、B節(jié)機(jī)車固定重聯(lián)運(yùn)行，也可單節(jié)使用機(jī)車采用單相工頻電流制，電壓25kV采用交—直傳動(dòng)形式和串勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)機(jī)車輔助系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，供三相交流電機(jī)車設(shè)備布置采用雙側(cè)縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化機(jī)車通風(fēng)采用側(cè)墻大面積立式百頁窗和濾塵通風(fēng)方式1. 機(jī)車總體結(jié)構(gòu) 機(jī)車由雙節(jié)（A、B節(jié)）組成，每節(jié)設(shè)有單端司機(jī)室，底架長度與SS3型電力機(jī)車保持一致。

車內(nèi)設(shè)備遵照分室斜對(duì)稱布置原則，每節(jié)機(jī)車中間為變壓器室由變壓器室向兩端對(duì)稱布置，即1、2號(hào)高壓室、1、2號(hào)輔助室、I端司機(jī)室以及與他對(duì)應(yīng)的3號(hào)輔助室3號(hào)輔助室面積與I端司機(jī)室相同車內(nèi)各室面積與SS3型電力機(jī)車保持一致，雙側(cè)走廊寬500mm機(jī)車頂部設(shè)置25kV高壓電器，機(jī)車下部為轉(zhuǎn)向架及其他設(shè)備具體布置見圖1-11.1車頂設(shè)備 車頂裝有DSA200型受電弓、高壓電壓互感器、真空斷路器、高壓隔離開關(guān)、避雷器、支持絕緣子（硅橡膠）；機(jī)車兩端連接處裝有高壓連接器 機(jī)車變壓器頂蓋上裝有人孔天窗和小蓋接地裝置，同時(shí)人孔天窗部位加裝BJ-C型高壓報(bào)警裝置；兩個(gè)輔助室蓋頂上裝有受電弓、高壓隔離開關(guān)，支持瓷瓶；每端司機(jī)室頂蓋設(shè)有高、低音風(fēng)笛，和空調(diào)機(jī)組1.2司機(jī)室設(shè)備A、 B節(jié)機(jī)車各設(shè)一個(gè)按規(guī)范化設(shè)計(jì)的司機(jī)室司機(jī)室兩側(cè)各設(shè)有一扇通向車外的門，后墻兩側(cè)各設(shè)一扇通向車內(nèi)機(jī)械間的門1.2.1司機(jī)操縱臺(tái)司機(jī)操縱臺(tái)按規(guī)范化要求布置,制動(dòng)區(qū)裝有電空制動(dòng)控制器（大閘）、空氣制動(dòng)閥（小閘）及壓力儀表模塊（含語音箱）；運(yùn)行區(qū)裝有監(jiān)控顯示屏、機(jī)車速度表、多功能狀態(tài)組合模塊、緊急制動(dòng)按鈕；牽引區(qū)裝有司機(jī)控制器、風(fēng)笛按鈕、微機(jī)顯示屏、微機(jī)復(fù)位、后視鏡按鈕等；臺(tái)面上裝有前照燈、副照燈、儀表燈、標(biāo)志燈、司機(jī)室燈、主斷、受電弓、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)扳鍵開關(guān)及鑰匙開關(guān)等。

操縱臺(tái)下分左、中、右柜，左柜內(nèi)裝有空氣制動(dòng)管路屏、中柜內(nèi)裝有連接插頭、接線端子排、冰箱門板上有機(jī)車重聯(lián)電話、220V電源插座、刮雨器控制模板、轉(zhuǎn)換開關(guān)等，右柜內(nèi)裝有刮雨器水箱、中央控制單元（CCU）、安全防護(hù)用品箱等；正、副司機(jī)腳踏板下裝有腳爐正司機(jī)腳踏板上裝有腳踏開關(guān)副司機(jī)臺(tái)上裝有高壓風(fēng)笛按鈕、監(jiān)控解鎖按鈕、后視鏡風(fēng)動(dòng)按鈕1.2.2司機(jī)室各窗采用安全防爆玻璃，前窗玻璃具有電加熱功能側(cè)窗為活動(dòng)提拉側(cè)窗，帶有自鎖機(jī)構(gòu)前窗玻璃的內(nèi)外側(cè)分別安裝遮陽簾、具有噴水功能的刮雨器；司機(jī)室前端有前照燈、副照燈、標(biāo)志燈以上各件的控制開關(guān)安裝在司機(jī)臺(tái)面板上1.2.3司機(jī)室設(shè)正、副司機(jī)座椅正司機(jī)側(cè)窗墻下裝有電臺(tái)控制盒及側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)副司機(jī)側(cè)窗墻裝有側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)司機(jī)室天花板前部裝有空調(diào)機(jī)組，后部裝可調(diào)光的司機(jī)室燈及電風(fēng)扇1.2.4司機(jī)室后墻裝有飲水器、熱飯裝置、手制動(dòng)、車長閥滅火器、添乘座椅、后墻暖風(fēng)機(jī)、TAX2箱主機(jī)、數(shù)模轉(zhuǎn)換盒、機(jī)車信號(hào)主機(jī)、接線盒、接線端子排等1.3輔助室設(shè)備1.3.1 1號(hào)輔助室面積2860×3105，安裝有1號(hào)平波電抗器、牽引通風(fēng)機(jī)組、空調(diào)電源、低壓電器柜（Ⅰ）（內(nèi)含LCU邏輯控制裝置）、端子柜、監(jiān)控主機(jī)、雙向鋁合金復(fù)軌器等。

冷空氣從平波電抗器引入，經(jīng)牽引通風(fēng)機(jī)組分兩路再對(duì)1、2位牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻在輔助室里的司機(jī)室后墻裝有車頂高壓設(shè)備絕緣故障檢測(cè)裝置1.3.2 2號(hào)輔助室有劈相機(jī)、螺桿式空氣壓縮機(jī)組、牽引通風(fēng)機(jī)組、平波電抗器、低壓電器柜（內(nèi)含LCU邏輯控制裝置）牽引通風(fēng)機(jī)組供2號(hào)平波電抗器及5、6位牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)1.3.3 3號(hào)輔助室內(nèi)有劈相機(jī)、雙塔干燥器、1、2綜合柜，1號(hào)綜合柜內(nèi)部裝有復(fù)軌器工具箱，頂部裝有輪緣噴脂器控制盒、電制動(dòng)記錄儀2號(hào)綜合柜內(nèi)部安裝有輔助空氣壓縮機(jī)1.4高壓室設(shè)備1.4.1 Ⅰ端高壓室設(shè)備有高壓電器柜（Ⅰ）、制動(dòng)電阻柜、微機(jī)電源柜、變流裝置及牽引通風(fēng)機(jī)組冷空氣從變流裝置引入經(jīng)牽引通風(fēng)機(jī)組分兩路，一路對(duì)3位牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)，另一路直接排向車外制動(dòng)電阻的風(fēng)路是由通風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道、制動(dòng)電阻柜組成的獨(dú)立通風(fēng)風(fēng)路冷空氣由車底引入，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道、制動(dòng)電阻柜，從車頂百葉窗排出1.4.2 Ⅱ端高壓室設(shè)備有高壓電器柜（Ⅱ）、制動(dòng)電阻柜、電空制動(dòng)柜（氣閥柜）、變流裝置、牽引通風(fēng)機(jī)組各通風(fēng)系統(tǒng)同Ⅰ端高壓室1.5變壓器室設(shè)備 變壓器室設(shè)備有主變壓器、變壓器通風(fēng)機(jī)組、阻容柜、高壓電流互感器、單級(jí)自動(dòng)開關(guān)等，室內(nèi)還設(shè)有上車頂?shù)奶葑?，相?yīng)在頂蓋上還設(shè)有人孔蓋。

變壓器通風(fēng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，冷空氣由車內(nèi)引入，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、散熱器從底架排風(fēng)口排出車外變壓器通過變壓器油經(jīng)油泵循環(huán)，在散熱器內(nèi)進(jìn)行熱交換冷卻1.6車下設(shè)備每節(jié)機(jī)車下主要設(shè)備：2臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架、2個(gè)總風(fēng)缸、2個(gè)蓄電池柜、庫用插座（主、輔、控電路插座、110V照明插座）及地面信號(hào)感應(yīng)器等1.7車端后墻設(shè)備在每節(jié)車后端墻上安裝機(jī)車重聯(lián)插座、列車總線插頭、插座，后標(biāo)志燈等1.8 機(jī)車電路1.8.1主電路韶山3B型重聯(lián)電力機(jī)車主電路是在原SS34000型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，增加了高壓連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓表、網(wǎng)壓變壓器（100TV）、高壓電壓互感器(6TV)、 及自動(dòng)開關(guān)其中受電弓為DSA200型，真空斷路器為BVAC.N99型1)主傳動(dòng)型式：采用交—直傳動(dòng)型式及串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)2)采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電形式，全車由四臺(tái)整流裝置提供電源向每臺(tái)轉(zhuǎn)向架三臺(tái)并聯(lián)牽引電動(dòng)機(jī)供電這種供電方式的優(yōu)點(diǎn)，一是能夠充分提高粘著利用，因?yàn)榭蓪?duì)一節(jié)車兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償；二是一臺(tái)主整流器故障時(shí)，可切除一臺(tái)轉(zhuǎn)向架，保留機(jī)車3/4的牽引能力3)整流調(diào)壓電路：采用三段不等分半控橋式相控調(diào)壓整流電路，一橋?yàn)?/2Ud半控大橋，二、三橋均為1/4Ud半控小橋。

4) 電制動(dòng)方式：采用加饋電阻制動(dòng)，電制時(shí)每節(jié)車6臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路，勵(lì)磁電路將6臺(tái)電機(jī)主極全串聯(lián)由勵(lì)磁硅整流裝置供電各電機(jī)電樞分別與對(duì)應(yīng)的制動(dòng)電阻串聯(lián)，各轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)再和半控大橋構(gòu)成串聯(lián)電路，從而可實(shí)現(xiàn)加饋電阻制動(dòng)5) 信號(hào)測(cè)量顯示形式：機(jī)車各直流信號(hào)和速度信號(hào)采用傳感器檢測(cè)，而交流信號(hào)采用互感器檢測(cè)，高壓主電路與低壓控制系統(tǒng)電隔離，并有儀表顯示6) 保護(hù)形式：具有短路、過流、過壓、接地保護(hù)、過電壓吸收等多種形式其中，接地保護(hù)采用雙接地繼電器保護(hù)，每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架電路單元各接一個(gè)主接地繼電器，便于查找故障1.8.1.1 網(wǎng)側(cè)(25kV)高壓電路 見主電路原理圖橫坐標(biāo)0102和0103部分主要設(shè)備有受電弓1AP、真空斷路器4QF、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器1LH、避雷器5F、主變壓器ZB的高壓繞組AX、高壓隔離開關(guān)3QS，以及兩節(jié)車之間的25 kV母線采用高壓連接器2AP連接低壓部分有原邊過流繼電器YGJ、自動(dòng)開關(guān)102QA、網(wǎng)壓表103PV、網(wǎng)壓電壓互感器100TV、電度表105PJ、低壓電流互感器2LH，以及接地電刷1E～6E單相工頻25kV交流電由接觸網(wǎng)流入受電弓1AP 或2AP，經(jīng)車頂母線分兩路，一路為本節(jié)車，經(jīng)主斷路器4QF→高壓電流互感器1LH→主變壓器ZB的高壓繞組AX→經(jīng)低壓電流互感器2LH→車體→車體與轉(zhuǎn)向架軟線→車軸接地裝置1E～6E→輪對(duì)→鋼軌→變電所，另一路經(jīng)高壓隔離開關(guān)3QS→高壓連接器2AP到另一節(jié)車的車頂母線。

網(wǎng)側(cè)電路中的低壓電路主要用于檢測(cè)機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電信號(hào)高壓電壓互感器6TV接在主斷路器4QF之前，只要受電弓升起，就可以得到網(wǎng)壓信號(hào)，由網(wǎng)壓表觀察電網(wǎng)電壓在機(jī)車降弓后，主斷路器QF1分?jǐn)嗲闆r下，受電弓及其到主斷路器之間的車頂高壓線處于懸浮狀態(tài)，在有電的接觸網(wǎng)下也會(huì)有約4000V的感應(yīng)電壓，通過電壓互感器6TV的檢測(cè)，可在網(wǎng)壓表中顯示出來在電壓互感器6TV的二次側(cè)串有自動(dòng)開關(guān)102QA，作短路故障保護(hù) 機(jī)車接地裝置包含車體底架至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、構(gòu)架至軸箱的接地線、旁路牽引裝置和一、二系懸掛裝置的接地電流及軸箱至車軸的接地碳刷裝置旁路軸箱軸承的接地電流，保護(hù)軸承免受電蝕 1.8.1.2 整流調(diào)壓電路 為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，每節(jié)車采用兩套獨(dú)立的整流調(diào)壓電路，分別向各自轉(zhuǎn)向架供電牽引繞組a1-x1和a3-b3-x3給主變流器1ZGZR供電，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；牽引繞組a2-x2和a4-b4-x4給主變流器2ZGZR供電，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元 圖1-3為前轉(zhuǎn)向架整流調(diào)壓簡(jiǎn)化電路，圖中所示整流調(diào)壓電路為三段不等分半控橋圖1-3 前轉(zhuǎn)向架單元整流調(diào)壓簡(jiǎn)化電路（牽引工況）網(wǎng)側(cè)高壓25kV經(jīng)主變壓器ZB降至次邊繞組a1 -x1、(a2 -x2)固定繞組和a3-b3-x3、(a4-b4-x4)分段繞組，以上各繞組全電壓均為1071V，其分段繞組的各段電壓為535.5V，從而構(gòu)成1071、535.5、535.5V不等分三段繞組，再經(jīng)橋式硅整流裝置變流后分別向1M～3M、4M～6M牽引電動(dòng)機(jī)供電。

而其中a3-b3-x3分段繞組又另有抽頭c3，a3- c3是電壓為198V的勵(lì)磁繞組，專為電阻制動(dòng)時(shí)經(jīng)勵(lì)磁整流裝置向六臺(tái)串聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組供電 不等分三段半控橋式調(diào)壓整流電路的升壓順序控制如下：第一段a1 -x1——T11、T12、D11、D12（a2 -x2——T21、T22、D21、D22）大橋調(diào)壓，整流橋輸入電壓1071V（空載），通過控制T11、T12（T21、T22），使直流輸出電壓由0至1/2Ud平滑調(diào)節(jié)（Ud是調(diào)壓裝置輸出總電壓），直至T11、T12（T21、T22）晶閘管完全導(dǎo)通,D13、D14（D23、D24）續(xù)流在電源正半周時(shí)，電流路徑為a1→D11→1號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器1PK→5號(hào)導(dǎo)線→牽引電動(dòng)機(jī)電樞繞組→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→3號(hào)母線→D14→D13→T11→x1→a1；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x1→T12→1號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器→5號(hào)導(dǎo)線→牽引電動(dòng)機(jī)電樞繞組→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→3號(hào)母線→D14→D13→D12→a 1當(dāng)T11、T12（T21、T22）滿開放后，第二段a3 -b3-T13、T14、D13、D14（a4 -b4-T23、T24、D23、D24）小橋調(diào)壓，此時(shí)維持T11、T12（T21、T22）滿開放，觸發(fā)T13、T14（T23、T24），繞組a3 -b3（a4 -b4）投入，使直流輸出電壓由1/2至3/4Ud平滑調(diào)節(jié)（Ud是調(diào)壓裝置輸出總電壓），直至T13、T14（T23、T24）晶閘管完全導(dǎo)通。

在電源正半周時(shí)，電流路徑為a1→D11→1號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器1PK→5號(hào)導(dǎo)線→牽引電動(dòng)機(jī)電樞繞組→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→3號(hào)母線→T13→b3→a3→D13→T11→x1；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x1→T12→1號(hào)導(dǎo)線。