燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)概念 1. 為什么說航空燃?xì)廨啓C(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器？答:燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃油燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置它既是熱機(jī)又是推進(jìn)器，因?yàn)樗怯筛咚倭鬟^發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鈱?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用力來推動(dòng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的一種熱機(jī). 2. 簡(jiǎn)單敘述燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成以及工作原理答：燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管組成工作原理：燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以空氣作為工質(zhì)進(jìn)氣道將所需的外界空氣以最小的流動(dòng)損失順利地引入發(fā)動(dòng)機(jī)，壓氣機(jī)通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力，高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，形成高溫高壓的燃?xì)?，高溫高壓的燃?xì)馐紫仍跍u輪內(nèi)膨脹，將燃?xì)獾牟糠朱兽D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，去帶動(dòng)壓氣機(jī)然后燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)?，提高燃?xì)馑俣?，使燃?xì)庖暂^高的速度噴出，產(chǎn)生推力3. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為哪幾種？它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)以及工作原理上有什么明顯區(qū)別燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為渦噴、渦扇、渦槳、渦軸四種渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)由燃?xì)廨啓C(jī)和螺旋槳組成，在他們之間還安排 了一個(gè)減速器。

工作原理：空氣通過排氣管進(jìn)入壓氣機(jī)；壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力；高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，形成高溫高壓的燃?xì)?；高溫高壓的燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)輸出功去帶動(dòng)壓氣機(jī)和螺旋槳，大量的空氣流過旋轉(zhuǎn)地螺旋槳，其速度有一定的增加，使螺旋槳產(chǎn)生相當(dāng)大的拉力；氣體流過發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生反作用力如果燃?xì)獍l(fā)生器后的燃?xì)饪捎媚苋坑糜隍?qū)動(dòng)動(dòng)力渦輪而不產(chǎn)生推力，則燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)成為渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力渦輪軸上的功率可以用來帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管組成4. 什么是EGT，為什么它是一個(gè)非常重要的監(jiān)控參數(shù)？答:EGT是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度原因：1、EGT的高低反映了發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要、最關(guān)鍵的參數(shù)渦輪前總溫的高低 2、EGT的變化反映了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化；3、EGT的變化反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障5. 什么是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)理想循環(huán)最佳增壓比？答：當(dāng)加熱比一定的時(shí)候，使理想循環(huán)功達(dá)到最大值的增壓比是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)最佳增壓比6. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、推進(jìn)效率、總效率三者定義以及其關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率：在循環(huán)中加入的熱能有多少轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率：發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)功率與單位時(shí)間流過發(fā)動(dòng)機(jī)氣體動(dòng)能增量的比值，總效率:推進(jìn)功率與單位時(shí)間進(jìn)入燃燒室的燃油完全燃燒所釋放出的熱量的比值稱為總效率7. 燃油消耗率sfc定義及表達(dá)式答：產(chǎn)生單位推力在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量稱為燃油消耗率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的五大部件一一說明一· 進(jìn)氣道8. 進(jìn)氣道的功用以及分類答：進(jìn)氣道功用：（1）在各種狀態(tài)下, 將足夠量的空氣, 以最小的流動(dòng)損失, 順利地引入壓氣機(jī)并在壓氣機(jī)進(jìn)口形成均勻的流場(chǎng)以避免壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)和壓氣機(jī)失速;（2）當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)小于飛行馬赫數(shù)時(shí), 通過沖壓壓縮空氣, 提高空氣的壓力簡(jiǎn)稱：進(jìn)氣、減速進(jìn)氣道分類：（1）亞音速進(jìn)氣道：主要用于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而且為單狀態(tài)飛機(jī)，大多采用擴(kuò)張形、幾何不可調(diào)的亞音速進(jìn)氣道 2）超音速進(jìn)氣道：可分為內(nèi)壓式、外壓式和混合式三種 9. 什么是進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)，寫出其表達(dá)式 答：定義：進(jìn)氣道出口處氣流的總壓與來流的總壓之比表達(dá)式：10. 什么是進(jìn)氣道的沖壓比？答：進(jìn)氣道出口處的總壓與遠(yuǎn)前方氣流靜壓的比值壓氣機(jī)11. 離心式壓氣機(jī)由哪些部件組成，各部件是如何工作的？答：導(dǎo)風(fēng)輪, 工作葉輪, 擴(kuò)壓器, 集氣管等部分組成導(dǎo)風(fēng)輪：安裝在葉輪的進(jìn)口處，其通道是收斂形的 使氣流拐彎并以一定方向均勻進(jìn)入工作葉輪, 以減小流動(dòng)損失，此過程中氣流加速，防止出現(xiàn)拐彎分離流其中氣流參數(shù)變化為：空氣在流過它時(shí)速度增大,而壓力和溫度下降。

工作葉輪：是高速旋轉(zhuǎn)的部件，工作葉輪上葉片間的通道是擴(kuò)張形的，空氣在流過它時(shí), 對(duì)空氣作功, 加速空氣的流速, 同時(shí)提高空氣的壓力從結(jié)構(gòu)上葉輪分單面葉輪和雙面葉輪兩種 ，兩面進(jìn)氣,這樣可以增大進(jìn)氣量；對(duì)于平衡作用在軸承上的軸向力也有好處擴(kuò)壓器 ：位于葉輪的出口處，其通道是擴(kuò)張形的，空氣在流過它時(shí), 速度下降, 壓力和溫度都上升 集氣管 ：使氣流變?yōu)檩S向, 將空氣引入燃燒室 12. 離心式壓氣機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)增壓的？答：離心式壓氣機(jī)靜壓增加主要在工作葉輪中實(shí)現(xiàn)，氣體增壓主要靠離心增壓實(shí)現(xiàn)： 氣體流過葉輪時(shí)，由于氣體隨葉輪一起作圓周運(yùn)動(dòng)，氣體微團(tuán)受慣性離心力的作用，氣體微團(tuán)所在位置的半徑越大，圓周速度越大，氣體微團(tuán)所受的離心力也越大，因此，葉輪外徑處地壓力遠(yuǎn)比內(nèi)徑處的壓力高13. 離心式壓氣機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)答：離心式壓氣機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)渭?jí)增壓比高；同時(shí)離心式壓氣機(jī)穩(wěn)定的工作范圍寬；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；重量輕, 所需要的起動(dòng)功率小主要缺點(diǎn)：流動(dòng)損失大；效率較低； 故迎風(fēng)面積大, 阻力大14. 軸流式壓氣機(jī)由哪些部件組成的，壓氣機(jī)一級(jí)是如何定義的并簡(jiǎn)單敘述它的優(yōu)缺點(diǎn)答：軸流式壓氣機(jī)的組成：由靜子和轉(zhuǎn)子組成a) 由高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和與機(jī)匣固定在一起不動(dòng)的靜子組成b) 轉(zhuǎn)子的功用是對(duì)空氣作功, 壓縮空氣, 提高空氣的壓力c) 靜子使空氣擴(kuò)壓，繼續(xù)提高空氣的壓力一個(gè)工作葉輪加上一個(gè)位于其后的整流器就形成軸流式壓氣機(jī)的一級(jí)軸流式壓氣機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：可以用增加級(jí)數(shù)的方法提高壓氣機(jī)的總增壓比, 以提高壓氣機(jī)的效率；與離心式壓氣機(jī)相比, 所以迎風(fēng)面積小, 阻力小。

軸流式壓氣機(jī)的缺點(diǎn)： 單級(jí)增壓比低；結(jié)構(gòu)復(fù)雜15. 什么是基元級(jí)及基元級(jí)葉柵16. 設(shè)想用與軸同心, 半徑分別為壓氣機(jī)平均半徑rm和rm+dr的兩個(gè)圓柱面與單級(jí)葉片作圓周截取得出某級(jí)的環(huán)形葉柵，高度為dr的環(huán)形葉柵叫環(huán)形基元級(jí)（也叫基元級(jí)）17. 熟練畫出基元級(jí)速度三角形（包括各個(gè)參數(shù)的標(biāo)注）18. 什么是進(jìn)氣導(dǎo)向器答：進(jìn)氣導(dǎo)向器定義：位于第一級(jí)工作葉輪前的一排不動(dòng)葉片，功用是引導(dǎo)氣流的流動(dòng)方向，產(chǎn)生預(yù)旋，使氣流以合適的方向流入第一級(jí)工作葉輪19. 軸流式壓氣機(jī)優(yōu)點(diǎn)答：軸流式壓氣機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：可以用增加級(jí)數(shù)的方法提高壓氣機(jī)的總增壓比, 以提高壓氣機(jī)的效率；與離心式壓氣機(jī)相比, 軸流式壓氣機(jī)迎風(fēng)面積小, 阻力小20. c1a、c1u、u對(duì)攻角、扭速影響答：c1a增大或者c1u增大：β增大，會(huì)使α減小，扭速減小u增大：α增大，扭速先增大后減小21. 攻角特性定義及曲線答：在一定的來流馬赫數(shù)和一定的葉柵情況下, 氣流流過平面葉柵時(shí), 氣流折轉(zhuǎn)角Δβ和損失系數(shù)ω與攻角i之間的關(guān)系稱為平面葉柵的正常特性, 又叫攻角特性曲線：22. 基元級(jí)增壓原理基元級(jí)由工作葉輪葉柵和整流器葉柵組成當(dāng)氣流流過工作葉輪葉柵時(shí)，由于高速旋轉(zhuǎn)的葉片使氣流的絕對(duì)速度增加，由于葉片間通道是擴(kuò)張形的使氣流的相對(duì)速度減小，由動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，使氣流的壓力和溫度都升高；當(dāng)氣流流過整流器葉柵時(shí)由于葉片間通道是擴(kuò)張形的使氣流的絕對(duì)速度速度減小，轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，使氣流的壓力和溫度升高。

23. 多級(jí)軸流式壓氣機(jī)流程形式 及 機(jī)匣結(jié)構(gòu)形式 答：流程形式: 在不考慮引氣情況下，流過壓氣機(jī)出口的空氣流量（qm2 ）等于壓氣機(jī)進(jìn)氣口的流量（qm1）;在壓縮過程中隨著壓力的提高，氣流的密度也逐漸提高，即ρ2>ρ1，為了滿足連續(xù)方程，原則上可以采用以下三種方法 A2=A1 ,V1 >V2 ; A2 V2 一般采用第三種方法，使流速下降，面積減小24. 機(jī)匣結(jié)構(gòu)形式：等外徑、等內(nèi)徑、等中徑25. 轉(zhuǎn)速對(duì)增壓比、效率、功、功率影響（1） 壓氣機(jī)的增壓比與轉(zhuǎn)速n的增大而迅速增加 ；（2）效率隨轉(zhuǎn)速的變化：（3）功與轉(zhuǎn)速是二次方的關(guān)系；（4）功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系是三次方的關(guān)系26. 非設(shè)計(jì)工況下多級(jí)壓氣機(jī)前面級(jí)和后面級(jí)工作不協(xié)調(diào)的特征 “前喘后渦、前重后輕、前+α后-α”27. 旋轉(zhuǎn)失速機(jī)理答：機(jī)理：（1）當(dāng)壓氣機(jī)空氣流量減少而使動(dòng)葉攻角增大到臨界攻角附近時(shí), 動(dòng)葉中的某幾個(gè)葉片可能首先發(fā)生分離；（2）出現(xiàn)分離區(qū)的葉片前面出現(xiàn)了明顯的氣流堵塞現(xiàn)象, 受阻滯的氣流區(qū)使周圍的流動(dòng)發(fā)生偏轉(zhuǎn), 從而引起上面葉片攻角增大并分離,下面的葉片攻角減小，解除分離；（3）氣流分離區(qū)相對(duì)于葉片運(yùn)動(dòng)反方向傳播（即向上傳播）；（4）分離區(qū)移動(dòng)速度小于葉片運(yùn)動(dòng)速度，所以從絕對(duì)坐標(biāo)系上看，旋轉(zhuǎn)失速區(qū)（分離區(qū)）以較低的轉(zhuǎn)速與動(dòng)葉做同方向運(yùn)動(dòng) 28. 喘振根本原因及機(jī)理過程答：喘振的根本原因:由于攻角過大, 使氣流在葉背處發(fā)生分離而且這種氣流分離嚴(yán)重?cái)U(kuò)展至整個(gè)葉柵通道 。

機(jī)理過程：（如圖）29. 三種防喘措施機(jī)理答：防喘措施有三種:壓氣機(jī)中間級(jí)放氣;可調(diào)導(dǎo)向葉片和整流葉片; 雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子（1）壓氣機(jī)中間級(jí)放氣防喘原理：通過改變流量來改變工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度的大小，從而改變其相對(duì)速度的大小和方向, 改變攻角, 達(dá)到防喘的目的；（2）可調(diào)導(dǎo)向器葉片和整流葉片防喘原理：如果進(jìn)氣導(dǎo)向器葉片安裝角γ隨著流過壓氣機(jī)空氣流量的變化隨之而變化相應(yīng)地改變, 從而使β1保持不變,攻角α也就保持不變, 以達(dá)到防喘目的，簡(jiǎn)單來說：通過改變進(jìn)口導(dǎo)向器或靜葉安裝角，改變預(yù)選量c1u，改變c1的大小和方向，進(jìn)而影響w，使w大小變化，而方向保持不變3）雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子防喘原理：通過改變轉(zhuǎn)速, 即改變壓氣機(jī)動(dòng)葉的切線速度的辦法來改變工作葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度的方向, 以減小攻角, 達(dá)到防喘的目的，或者說是通過改變轉(zhuǎn)速的辦法來改變流量系數(shù)使其接近設(shè)計(jì)值, 達(dá)到防喘的目的30. 轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)型式優(yōu)缺點(diǎn)答：轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)形式有三種：鼓式、盤式、鼓盤式鼓式轉(zhuǎn)子的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目少，加工方便，有較強(qiáng)的抗彎剛度，但是由于受到強(qiáng)度的限制，目前在實(shí)際中應(yīng)用得不廣泛盤式轉(zhuǎn)子的特點(diǎn)是：強(qiáng)度好，但是抗彎剛性差，并容易發(fā)生震動(dòng)。

鼓盤式轉(zhuǎn)子兼有鼓式轉(zhuǎn)子抗彎性好和盤式轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)31. 圖3-31為CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇后增壓級(jí)轉(zhuǎn)子（P39圖的標(biāo)注）32. cfm56高壓焊接連接方式答：先將1、2級(jí)鈦合金的盤焊成一體，再將4至9級(jí)由不銹鋼作的盤焊成一體，最后用短螺栓將兩段轉(zhuǎn)子，前軸和第3級(jí)盤連成一個(gè)整體轉(zhuǎn)子33. 減振凸臺(tái)作用特點(diǎn)答：優(yōu)點(diǎn)：改變?nèi)~片的固有頻率 ；增加剛性，降低葉根的部的彎曲的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 ；減振凸臺(tái)接合面處噴涂耐磨合金 , 起到阻尼減振的作用缺點(diǎn)：局部加厚，使流動(dòng)通道面積減小大約 2%2%，減少了空氣流量；減振凸臺(tái)還造成氣流壓力的損失，使壓氣機(jī)的下降，發(fā)動(dòng)機(jī) 的燃油消耗率增加；減振凸臺(tái)增加了葉身的重量，使葉片的離心負(fù)荷加大；葉片的工藝也變得更復(fù)雜34. 帶冠葉片作用特點(diǎn)答：帶冠葉片作用特點(diǎn)：克服減振凸臺(tái)所帶來的缺點(diǎn)；帶冠葉片雖然改善了葉片的氣動(dòng)性能，減少了葉尖的倒流損失；葉片的離心負(fù)荷加大 35. 鼓盤式轉(zhuǎn)子連接方案答：不可拆卸式：整體結(jié)構(gòu)型式的轉(zhuǎn)子或采用焊接或用徑向銷釘將各級(jí)連接在一起的；可拆卸式 ：用長(zhǎng)螺栓或短螺栓將各級(jí)連接在一起36. 風(fēng)扇靜子機(jī)匣組成答：前段前部為風(fēng)扇包容機(jī)匣，后部安裝風(fēng)扇出。