設計綜合實訓課程設計說明書設計內(nèi)容： CA6136普通車床傳動系統(tǒng)設計 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 學生姓名： 學 號： 12115 指導教師： 陽程、王平 2014年12月13日設計綜合實訓任務書2設計時間 2014年11 月 1日 — 2014年 12月 14日設計題目機床傳動系統(tǒng)設計設計條件與任務設計條件：詳見“表1 主要技術參數(shù)”、“表2 C6136A掛輪及螺紋表”、“表3 C6240C掛輪及螺紋表1”、“表4 C6240C掛輪及螺紋表2”設計任務：根據(jù)給定的設計條件，完成車床傳動系統(tǒng)設計設計內(nèi)容1、根據(jù)給定技術參數(shù)，完成車床主傳動系統(tǒng)、車螺紋進給傳動系統(tǒng)、縱橫向進給傳動系統(tǒng)總體設計；2、繪制傳動系統(tǒng)圖；3、根據(jù)傳動系統(tǒng)圖，寫出主傳動系統(tǒng)、螺紋進給傳動系統(tǒng)、縱橫向進給傳動系統(tǒng)傳動路線表達式并計算進給量4、完成設計計算說明書一份工作進度時間（日期）設計內(nèi)容2014.12.1--2014.12.4主傳動系統(tǒng)設計，繪制傳動系統(tǒng)圖 2014.12.5-2014.12.8車螺紋進給傳動系統(tǒng)設計，繪制傳動系統(tǒng)圖 2014.12.9--2014.12.12縱橫向進給傳動系統(tǒng)設計，繪制傳動系統(tǒng)圖 2014.12.10--2011.11.12總體傳動方案傳動系統(tǒng)圖，列傳動路線表達式2014.12.10--2014.12.14編寫設計計算說明書 參考資料侯秀珍主編.機械系統(tǒng)設計.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學出版社,2000張進生,房曉東.機械工程專業(yè)課程設計指導書.北京:機械工業(yè)出版社,2003李云.機械制造工藝及設備設計指導手冊.北京:機械工業(yè)出版社,1996黃鶴汀,俞光主編.金屬切削機床設計.上海:上?？茖W技術文獻出版社,1986附：設計說明書主要內(nèi)容：1、封面頁（見計算說明書樣式）、目錄（標題及頁次）；2、設計任務書；3、主傳動系統(tǒng)設計（確定極限轉速、確定公比、求出主軸轉速級數(shù)、確定結構網(wǎng)或結構式、繪制轉速圖、 繪制傳動系統(tǒng)圖、確定各變速組齒輪傳動副的齒數(shù)、、驗算執(zhí)行軸的轉速誤差）；4、車螺紋進給傳動系統(tǒng)設計(編制螺紋表、確定基本螺距與擴大螺距機構、列傳動表達式確定車螺紋（進給箱）基本組與擴大組傳動比、確定齒輪齒數(shù))；5、縱橫向進給傳動系統(tǒng)設計(通過類比確定傳動系統(tǒng)、確定傳動比、確定齒輪齒數(shù))；6、繪制傳動系統(tǒng)總圖；7、列出所設計機床的整個傳動系統(tǒng)傳動路線表達式；8、計算進給量。

目錄 一、參數(shù)擬定 61.1 確定公比 61.2 確定主軸主要技術參數(shù) 6二、運動的設計 72.1 確定傳動順序及傳動副數(shù) 72.2 確定擴大順序 72.3 畫出結構網(wǎng)如圖2-1 72.4 擬定轉速圖如2-2 82.5 計算各傳動副的傳動比 82.6 確定齒輪齒數(shù) 82.7 主軸轉速檢驗 92.8 主傳動系統(tǒng)圖如圖2-3 10三、進給箱設計 103.1 增倍組齒數(shù)的確定 103.2 進給傳動系統(tǒng)圖 133.3、車螺紋傳動路線表達式 133.4、驗算螺紋螺距 14四、溜板箱的設計 144.1 溜板箱齒輪齒數(shù)的確定 144.2 驗算橫向進給 154.3 驗算縱向進給 154.4 溜板箱的傳動系統(tǒng)圖如圖2-4 15五、車床傳動系統(tǒng)圖如圖2-5 16六、總結 17參考文獻： 17一、參數(shù)擬定1.1 確定公比已知CA6136機床的轉速級數(shù)為Z=8,轉速范圍42-980 r/min 由可以得到參照標準公比，可算的公比1.2 確定主軸主要技術參數(shù)表1 主要技術參數(shù)參數(shù)型號?C6136AC6240C 最大回轉直徑床身上mm360400刀架上mm190230最大工件長度mm7501000主軸通孔直徑mm3852內(nèi)孔錐度M.T.No.5(莫氏5號)M.T.No.6(莫氏6號)轉速級數(shù)89轉速范圍r/min42～980??40～1400切削螺紋公制范圍種數(shù)?0.3～10mm190.25～14mm19英制范圍種數(shù)?n/1＂24-1.52140-227模數(shù)范圍種數(shù)?πmm0.25-3.511進給量縱向mm0.0832～2.32580.084～4.74橫向mm0.0480～2.68800.075～4.20電動機功率KW44轉速r/min14401440小帶輪直徑mm100110大帶輪直徑mm160165絲杠導程mm66二、運動的設計2.1 確定傳動順序及傳動副數(shù)由級比規(guī)律和設計機床三項原則：傳動副“前多后少”，傳動比線“前密后疏”，降速“前慢后快”,可得CA6136的結構式為Z=8=。

2.2 確定擴大順序（1）主電機的選定電動機功率N：4KW；電機轉速nd: 1440r/min（2）按照前小后大、前密后疏的原則由,z=8,=1.58可得到8級轉速如下：42,65,102,160,255,400,640,1010（r/min）（3）計算誤差范圍： 轉速980r/min和42r/min都在誤差范圍之內(nèi)，可取2.3 畫出結構網(wǎng)如圖2-1圖2-1 結構網(wǎng)2.4 擬定轉速圖如2-2根據(jù)傳動副→“前多后少”，傳動比線→“前密后疏”，降速→“前慢后快”原則擬定轉速圖圖2-2 轉速圖2.5 計算各傳動副的傳動比 2.6 確定齒輪齒數(shù)（1）第一變速組有兩對齒輪，其傳動比為， ，，因為、的最小公倍數(shù)是119，則=119k；最小齒輪齒數(shù)在中， ，取k=1，，，2）第二變速組有兩對齒輪，其傳動比為，，、的最小公倍數(shù)是14，則，最小齒輪齒數(shù)在中，，，取k=6，，；（3）第三變速組有三對齒輪，其傳動比為， ,、的最小公倍數(shù)為5，則最小齒輪在中，，；所以：，；，；；2.7 主軸轉速檢驗所以均合格。

2.8 主傳動系統(tǒng)圖如圖2-3圖2-3 主傳動系統(tǒng)圖三、進給箱設計3.1 增倍組齒數(shù)的確定CA6136掛輪及螺紋表ABBtabcd3612048961Ⅰ0.30.0840.075Ⅱ0.3370.2984896369010.40.1120.1000.4500.39720.50.1400.12520.5600.50030.60.1680.1500.6720.60040.70.1960.1750.7840.7004896459030.750.2100.18730.8400.7503650.80.2240.2000.8960.80045809011.00.2800.25041.1201.0021.250.3500.31251.4001.25031.500.4200.37561.6801.50041.750.4900.4371.9601.75052.00.5600.50082.2402.00062.50.7000.625102.8002.500ABBabcd1279036961Ⅰ240.2960.263Ⅱ61.1841.0581278036901200.3560.31651.4241.2641279548961190.3760.3321.5031.3271279048961180.3950.3504.51.5801.4001278036902160.4450.39541.7801.5801277048961140.5090.4503.52.0371.8001279048963120.5930.52632.3722.1041274436901110.6470.5752.5862.3001278036905100.7120.6322.52.8482.528127904896590.7900.7003.1602.800127803690680.8900.79023.5603.160127704896571.0200.9014.0803.604127804890661.1851.0501.54.7404.200由CA6136掛輪及螺紋表中可知，螺紋導程t的每一列都是按等差數(shù)列排列的，行與行之間成倍數(shù)關系，倍數(shù)為4。

也就是增倍組Ⅰ選1/2時，增倍組Ⅱ就選2，即選擇表3-1中的第四列數(shù)據(jù)： 表3-1有書中可知列車螺紋平衡式：當增倍組Ⅰ選1/2時，增倍組Ⅱ就選2基本組傳動比的分母為3和6，取最小公倍數(shù)18，18的數(shù)值太小，故取為24.取擺移塔齒輪機構的滑移齒輪為Z移，則可取取Z移=24.令擺移塔齒輪機構的滑移齒輪六個塔齒輪分別為Z 塔1、Z 塔2、Z 塔3、Z 塔4、Z 塔5、Z 塔6把上面的傳動比列為齒數(shù)比的形式，則可列如下表達式： 所以，可以得到Z塔1、Z塔2、Z塔3、Z塔4、Z塔5、Z塔6的齒數(shù)分別為16、20、24、28、32、40設擺移塔齒輪機構的中間介輪為Z墮，它的取值主要從齒輪結構考慮，在此取為32，則機床的進給箱傳動系統(tǒng)如圖：3.2 進給傳動系統(tǒng)圖3.3、車螺紋傳動路線表達式（絲杠螺距）公制螺紋時，由主軸通過掛輪abcd傳到進給箱，再由進給箱中的塔式齒輪和齒數(shù)為24的齒輪傳到齒數(shù)為24，52，26的軸，再傳到滑移齒輪上，通過離合器M1的。