學年論文題目 重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 二級學院 商貿信息學院 專 業(yè) 物流管理 班 級 2009級3班 學生姓名 朱國志 學號 20920870329 學生姓名 沈洋 學號 20920870333 指導教師 代應 成 績 時 間 2011-10-31 摘 要：隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展，物流作為資源資金流通的必要手段，已經(jīng)必不 可少，近幾年物流業(yè)在不斷地發(fā)展壯大，物流技術水平已經(jīng)決定著一個城市甚至是國家的發(fā)展水平本文就為大家分析重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出建議和對策，使重慶物流業(yè)更好地發(fā)展。

關鍵詞：經(jīng)濟 物流業(yè) 現(xiàn)狀分析 對策1 重慶市市情特征及經(jīng)濟發(fā)展水平1.1重慶市市情特征1.2重慶市經(jīng)濟發(fā)展水平2 重慶物流產業(yè)發(fā)展的STOW分析2.1重慶發(fā)展物流產業(yè)的優(yōu)勢2.1.1區(qū)位優(yōu)勢明顯2.1.2基礎設施不斷加強2.1.3政府大力支持 2.1.4物流產業(yè)已具雛形2.2重慶市發(fā)展物流產業(yè)的劣勢2.2.1物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后，專業(yè)化分工不足，供需不平衡2.2.2物流資源整合利用不夠2.2.3物流信息化水平低，缺乏整合各類物流信息資源的公共信息平臺2.2.4重慶市物流成本偏高2.2.5物流人才短缺2.3重慶市發(fā)展物流產業(yè)的機遇2.3.1生產流通企業(yè)物流業(yè)務外包的趨勢日益明顯2.3.2物流企業(yè)合并重組以尋求提升綜合物流服務水平2.4發(fā)展重慶市物流產業(yè)的威脅2.4.1跨國物流企業(yè)及發(fā)達省份物流企業(yè)的進入，對重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)形成挑戰(zhàn)2.4．2地區(qū)之間的競爭日趨激烈2.4.3客戶對物流服務的要求越來越高2.4.4人才爭奪激烈3 對重慶建設區(qū)域物流中心的建議3.1區(qū)域性物流中心規(guī)劃應考慮的因素3.1.1城市基礎設施和交通布局整體規(guī)劃3.1.2城市商圈布局及消費3.1.3生產資料市場建設發(fā)展的需求3.1.4城市的集聚和輻射功能規(guī)劃3.2重慶市區(qū)域性物流中心的規(guī)劃建議3.2.1打造區(qū)域性綜合物流中心3.2.2著力培養(yǎng)倉儲性物流中心3.2.3針對區(qū)域經(jīng)濟特點，建設多個區(qū)域物流中心3.3重慶市區(qū)域物流中心建設的注意事項及管理程序3.3.1政府要加強宏觀指導3.3.1.1做好區(qū)域性物流中心的總體規(guī)劃和內部規(guī)劃3.3.1.2加快物流基礎設施建設3.3.1.3加快物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉型改制，完善物流功能3.3.1.4注重研究開發(fā)法物流技術和裝備，降低物流成本，提高物流中心的工作效率3.3.1.5積極引進外資3.3.1.6擴展區(qū)域性物流中心的功能和規(guī)模，加快建立物流業(yè)的信譽等級制度3.3.2進行物流資源整合3.3.3重視進、出城市物流的規(guī)劃和建設3.3.4構建城市物流網(wǎng)絡系統(tǒng)平臺1重慶市市情特征及經(jīng)濟發(fā)展水平1.1重慶市市情特征重慶是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中長江上游經(jīng)濟帶的重要組成部分，作為直轄市，重慶具有很強的特殊性，地域范圍廣，自然地理、社會經(jīng)濟狀況差異大，大城市與大農村并存，經(jīng)濟社會發(fā)展“二元結構”特征顯著。

為實現(xiàn)“努力把重慶建設成為長江上游的經(jīng)濟中心”的總體目標,必須結合重慶實際，因地制宜，實施多元化的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃建設都市發(fā)達經(jīng)濟圈、渝西經(jīng)濟走廊、三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)三大各具特色的經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟區(qū)的劃分,主要依據(jù)全市各區(qū)縣（自治縣、市）的自然及經(jīng)濟地理特征和經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀，遵循勞動低于分工和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，按照長江上游經(jīng)濟中心的功能要求等因素綜合確定經(jīng)濟區(qū)域的界定是一個大體范疇，發(fā)展也是一個動態(tài)的過程，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展變化，三大經(jīng)濟區(qū)的邊界范圍是可能發(fā)生變化的1.2重慶市經(jīng)濟發(fā)展水平重慶市我國幅員最廣、管轄行政單元最多的直轄市，規(guī)劃建設的三大經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟和社會狀況差異很大，具有不同的特征據(jù)國家統(tǒng)計局和重慶市統(tǒng)計局統(tǒng)計2010年，重慶市GDP總量為7890億元重慶現(xiàn)轄19個區(qū)，17個縣，4個民族自治縣重慶人口總量為3144萬人，2010年人均GDP為25095. 事實上，早在10年前，重慶市對未來經(jīng)濟發(fā)展就規(guī)劃了宏偉藍圖，據(jù)2001年重慶市發(fā)展規(guī)劃測算的當時都市發(fā)達經(jīng)濟圈，總面積5473平方公里，占全市土地面積的6.6%2000年末總人口538.1萬人，占全市總人口的17.4%，人口密度為每平方公里983人，是人口高度稠密區(qū)。

國內生產總值580.6億元，占全市總量的38.2%，人均國內生產總值10790元，城鎮(zhèn)化率79.8%總體上，都市發(fā)達經(jīng)濟圈已初步具備領先我國西部地區(qū)發(fā)展的基礎條件指標 面積 人口 國內生產總值人均國內生產總值地區(qū)萬平方公里比重（%）萬人比重（%）億元比重（%） 元/美元全市8.21003091.11001589.3100 5157.0/621都市發(fā)達經(jīng)濟圈0.56.6538.117.4580.638.2 10790.0/1300渝西經(jīng)濟走廊1.922.8995.432.2471.831 4739.8/570三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)5.870.51557.650.4467.630.8 3002.1/361 渝西經(jīng)濟走廊，總面積18828平方公里，占全市土地面積的22.8%2000年末總人口995.4萬人，占全市人口的32.2%，人口密度為每平方公里529人國內生產總值471.8億元，占全市31%,人均國內生產總值 4739.8元 ,為全市平均水平的91.9%城鎮(zhèn)化率26.5%該區(qū)整體經(jīng)濟社會發(fā)展水平與我國西部地區(qū)平均水平相當三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)，面積58102平方公里，占全市的70.5%。

2000年末人口1557.6萬，占全市的50.4%國內生產總值467.6億元，占全市總量的30.8%，人均國內生產總值3002.1元，為全市平均水平的58.2%城鎮(zhèn)化率為18.0%該區(qū)整體經(jīng)濟社會發(fā)展水平與我國西部發(fā)展滯后地區(qū)相似都市發(fā)達經(jīng)濟圈是長江上游經(jīng)濟中心的核心區(qū)，渝西經(jīng)濟走廊和三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)形成都市經(jīng)濟發(fā)達經(jīng)濟圈的左右兩翼經(jīng)濟腹地都市發(fā)達經(jīng)濟圈作為重慶經(jīng)濟的制高點，是技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的核心區(qū)域，通過資本、技術、人才、信息等要素資源的聚集，輻射作用，發(fā)揮“一點帶兩翼”的功能，推動整個重慶的經(jīng)濟和社會的發(fā)展渝西經(jīng)濟走廊和三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)是重慶經(jīng)濟的特定功能區(qū)渝西經(jīng)濟走廊將大力建設產業(yè)密集帶和中小城市密集區(qū)，通過強化其與四川、貴州經(jīng)濟社會聯(lián)系的紐帶作用，促進重慶經(jīng)濟向西、向南、向北輻射，成為重慶經(jīng)濟增長的重要支柱三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)是重慶經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障，是支撐重慶長遠發(fā)展的重要經(jīng)濟腹地，作為重慶與我國東部和中部地區(qū)聯(lián)系的交通要道，對重慶實現(xiàn)東、中、習聯(lián)合，共謀發(fā)展具有獨特的重要作用2 重慶物流產業(yè)發(fā)展的STOW分析2.1重慶發(fā)展物流產業(yè)的優(yōu)勢2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯重慶地處較為發(fā)達的東部地區(qū)和資源豐富的西部地區(qū)的結合部，經(jīng)濟腹地廣闊；是西部地區(qū)惟一擁有長江“黃金水道”的內陸口岸城市，擁有全國“兩縱三橫”5 條水運主通道之一；全國“八縱八橫”鐵路通道中的包柳通道、沿江通道、滬昆（成）通道在重慶市交匯；全國公路“五縱七橫”國道主干線中的渝湛線和滬蓉線在重慶市交匯；擁有國家干線機場之一的重慶市江北國際機場。

重慶是長江上游地區(qū)重要的水陸空綜合交通樞紐和物資集散地，具有明顯區(qū)位優(yōu)勢，是我國西部地區(qū)惟一齊備水陸空交通條件的綜合交通樞紐2.1.2基礎設施不斷加強立體化交通網(wǎng)絡加快形成目前，已形成以主城為核心的“一環(huán)五射”高速公路和“一環(huán)五射”鐵路骨架，已形成“一大一小”機場格局，正加快建設“三樞紐五重點”港口體系，初步建成門類比較齊全的口岸體系物流信息基礎設施建設步伐加快重慶電子口岸建立了基于E D I 技術的重慶市國際電子數(shù)據(jù)交換中心，實現(xiàn)了基于EDI 的口岸數(shù)據(jù)交換和實時統(tǒng)計分析；口岸信息網(wǎng)已經(jīng)建成投入使用，港口、鐵路、航空等口岸電子操作平臺相繼建設并投入使用2.1.3政府大力支持重慶市已于2005 年3 月建立了重慶市現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度，2005 年7 月，出臺了《重慶市人民政府關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，勾畫了重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏偉藍圖；2005 年11 月，在中共重慶市委《關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中明確提出了“加快產業(yè)結構優(yōu)化升級，大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，將商貿、物流等行業(yè)做大做強，提升城市核心競爭力”的要求2.1.4 物流產業(yè)已具雛形重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)增加值不斷快速增長。

一批具有現(xiàn)代物流特征的本土物流企業(yè)正在壯大，一批國內外知名物流企業(yè)紛紛在重慶市設立分支機構，開設分公司2.2重慶市發(fā)展物流產業(yè)的劣勢2.2.1 物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后，專業(yè)化分工不足，供需不平衡近幾年，原有的一些儲運公司紛紛改為物流公司，但在實際運作中仍然采用粗放式的經(jīng)營管理形式一方面，普遍提供傳統(tǒng)運輸服務，極易導致資源浪費；另一方面，專業(yè)化的服務卻又都無法提供因此，致使資源短缺，供需矛盾十分突出2.2.2物流資源整合利用不夠當前，公路、鐵路、倉儲、商貿等與物流相關的部門和企業(yè)都在分別規(guī)劃和建設本部門的物流園區(qū)和物流節(jié)點，相互之間缺乏綜合協(xié)調，存在脫節(jié)現(xiàn)象，極易造成物流設施功能單一、投資分散、重復浪費、效益低下不利于物流系統(tǒng)節(jié)點資源的優(yōu)化配置2.2.3 物流信息化水平低，缺乏整合各類物流信息資源的公共信息平臺近年來，物流信息化建設進程加快，但總體水平還是很低物流信息化投資力度加大，但在物流及相關軟件上的投資比例還很??；物流管理信息化程度低，物流信息系統(tǒng)處于低層次應用；物流公共信息平臺建設的需求迫切2.2.4 重慶市物流成本偏高重慶由于地理條件的限制，基礎設施的建設成本比較高，造成物流成本高于全國平均物流成本，已成為發(fā)展開放型經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)。

2.2.5物流人才短缺現(xiàn)代物流業(yè)的開展，需要一大批既精通運輸倉儲業(yè)務、又善于運用現(xiàn)代信息手段并深諳物流運作的人才和專家，但目前重慶現(xiàn)代物流人才相對匱乏，高級物流管理人員尤其缺乏2.3重慶市發(fā)展物流產業(yè)的機遇2.3.1生產流通企業(yè)物流業(yè)務外包的趨勢日益明顯在降低成本的壓力下，許多生產流通企業(yè)都在尋求第三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務，以求達到降低物流成本的目的從外包業(yè)務的構成上看，目前多數(shù)生產流通企業(yè)往往愿意將其倉儲業(yè)務或運輸業(yè)務實行外包2.3.2 物流企業(yè)合并重組以尋求提升綜合物流服務水平在激烈的市場競爭和重慶市物流業(yè)快速發(fā)展的形勢下，越來越多的生產流通企業(yè)有意將其供應鏈的某些業(yè)務環(huán)節(jié)外包給第三方的物流公司來承擔越來越多的第三方物流企業(yè)希望通過兼并和聯(lián)合的方式來擴大他們服務能力，建立一個高效。