目 錄前言 ...................................................1第一章 概述 ............................................3第二章 從動橋的方案確定 ................................4§2.1 總述 ............................................4§2.2 從動橋設計 ......................................5第三章 轉向系的方案確定 ................................6§3.1 概述 ............................................6§3.2 轉向器結構形式及選擇 ............................6§3.3 循環(huán)球式轉向器結構及工作原理 ....................7第四章 轉向橋的設計計算 ................................8§4.1 從動橋主要零件工作應力的計算 ....................8§4.2 在最大側向力(側滑)況下的前梁應力計算 .............8§4.3 轉向節(jié)在制動和側滑工況下的應力計算 ..............10§4.4 主銷與轉向節(jié)襯套在制動和側滑工況下的應力計算 ....12§4.5 轉向節(jié)推力軸承的計算 ............................15第五章 轉向系的設計計算 ................................16§5.1 轉向系的設計及參數(shù)確定 ..........................17§5.2 轉向系計算載荷的確定 ............................19§5.3 循環(huán)球式轉向器的設計與計算 ......................20第六章 轉向主要零件的強度計算 ..........................26 結論 ...................................................28參考文獻 ...............................................29致謝.....................................................30附錄 ...................................................31KD1080輕型載重貨車轉向系及前橋設計摘 要 在本次畢業(yè)設計中，是關于輕型載貨汽車的前橋及轉向系統(tǒng)的設計。

本著力爭性能可靠，價優(yōu)，易造的設計構想，同時也主要參照拖廠的同類車型，努力去改造，去創(chuàng)新轉向從動橋是通過懸架和車相連，兩側安裝著從動車輪，用以傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩汽車的轉向系是利用轉向節(jié)使車輪可以偏轉一定角度以實現(xiàn)汽車的轉向汽車的轉向系是用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，在行駛中起到重要作用主要可分為機械轉向系，動力轉向系和電動轉向系其中電動轉向系是未來汽車轉向系的發(fā)展方向綜合各種因素，本次設計采用采用轉向梯形機構布置在前軸之后的整體式車橋和采用了正效率很高，操縱方便且使用壽命長的機械式循環(huán)球式轉向器本次設計包括對轉向從動橋結構形式的選擇，主要是計算前軸、轉向節(jié)、主銷、主銷上下軸承、轉向節(jié)推力軸承或止推墊片等在制動和側滑兩種工況下的應力校核還包括轉向器的結構選擇及其設計計算并對轉向梯形進行優(yōu)化設計設計中水平有限，但希望能設計出一輛經(jīng)濟實用的輕型載貨汽車關鍵詞：運輸車，前橋，主銷，轉向軸THE DESIGNS OF THE STEERING SYSTEM ANDFRONT AXLE IN OWN UNLOAD AGRICULTURETRUCK TO TRANSPORT OF KD1080ABSTRACTIn this graduated designs, my assignment is the light truck’s front axle and steering system. I shall try my best to design my assignment,I want the light truck’s capacity is secure and the price is low. It is also easy to make,at the same time,I refer to the light truck which made in YT factory.I want to improve and innovate it.Steering front axle connects the frame by suspension.Driven wheel are installed at the sides of the fore axle,which transmits kinds of forces and torques into the wheels. The steering knuckle link to the front axle causes the front wheels to turn to the right or left .The steering system enables the driver to guide the automobile or wheeled tractor down the road and turn ringht or left.It is very important for the truck.there are mannnual steering,power steering and electric power steering.The electric power steering system will be the direction in the future.In view of all the factors,I adopt the ladder-shaped organization assigns after the front axle and very efficient that can be handled easily and had long performance life steering box of the circulation ball type. The design includes selection of the structure of the fore axle but most calculate the streys inspection under the break and the second slide of front axle ,steering knuckle inserts, king pin and ball bearing, thrust bearing and stop last spacer. Still include choosing and designing aslo calculating and carrying on optimization design ladder-shapedly of steering. The level is limited in the design, but I hope to design a economical and practical agricultural light truck.KEY WORDS: transporter, the front axle, king pin, steering shaft主要符號表量的名稱量的符號單位汽車前軸靜載荷N汽車質心高度 mm轉向阻力矩MrN.mm接觸應力σMPa前輪承受的制動力N前輪承受的垂直力N垂向彎矩N.mm水平彎矩N.mm車輪所受的重力N前輪輪距Bmm兩鋼板彈簧座中心距Smm轉矩TN.mm輪胎的滾動半徑mm地面垂向反力ZN地面?zhèn)认蚍戳N力偶矩QN.mm軸承的軸向載荷N軸承靜承載容量KN軸承當量靜載荷KN轉向軸輸入功率Kw轉向器中的摩擦功率Kw效率導程角rad附著系數(shù)前言 在目前金融危機的大環(huán)境下，伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，輕型貨運汽車在國民生產(chǎn)中扮演著更重要的角色。

輕型載貨汽車各個領域得到了廣泛應用，對于它的設計是依據(jù)以往理論知識及實踐經(jīng)驗，在滿足其功用的前提下來進行的轉向系統(tǒng)是用來保持或改變汽車行駛方向的機構，它在整體設計中亦有其重要地位，對轉向時車輪正確運動和汽車的安全行駛有重大影響，這就要求其工作可靠、操縱輕便在目前的設計和使用方面，轉向系統(tǒng)由機械式和動力式兩類，由于動力式轉向系統(tǒng)能減輕駕駛員的負擔，而且操作方便，所以到廣泛使用機械式轉向系統(tǒng)由于造價低廉，而且能夠滿足輕型貨車等一大部分汽車的轉向需要，固也得到了廣泛的使用機械式轉向系由操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成，其重點是轉向器和傳動機構的設計現(xiàn)今國內輕型汽車多才用整體式循環(huán)球式轉向器，整體式后置梯形本畢業(yè)設計說明書，主要講述了前橋和轉向系統(tǒng)的選擇設計和方案分析對前橋和轉向系統(tǒng)的分類和工作原理進行了深入的對比和分析，選出最優(yōu)方案來進行設計；對于轉向系統(tǒng)的重要組成部分轉向器和轉向傳動機構進行分析設計，選擇合適的機構和零件第一章 概述 從動橋通過懸架與車架相聯(lián)，兩側安裝著從動車輪，用以在車架與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力從動橋還要承受和傳遞制動力矩 根據(jù)從動車輪能否轉向，從動橋分為轉向橋與非轉向橋。

一般汽車多以前橋為轉向橋為提高操縱穩(wěn)定性和機動性，有些轎車采用全四輪轉向多軸汽車除前輪轉向外，根據(jù)對機動性的要求，有時采用兩根以上的轉向橋直至全輪轉向 一般載貨汽車采用前置發(fā)動機后橋驅動的布置形式，故其前橋為轉向從動橋轎車多采用前置發(fā)動機前橋驅動，越野汽車均為全輪驅動，故它們的前橋既是轉向橋又是驅動橋，稱為轉向驅動橋 從動橋按與其匹配的懸架結構的不同，也可分為非斷開式與斷開式兩種與非獨立懸架相匹配的非斷開式從動橋是一根支承于左、右從動車輪上的剛性整體橫梁，當又是轉向橋時，則其兩端經(jīng)轉向主銷與轉向節(jié)相聯(lián)斷開式從動橋與獨立懸架相匹配 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉向輕便性及汽車轉向后使前輪具有自動回正的性能，轉向橋的主銷在汽車的縱向和橫向平而內都有一定傾角在縱向平面內，主銷上部向后傾斜一個角，稱為主銷后傾角在橫向平面內，主銷上部向內傾斜一個β角，稱為主銷內傾角還有車輪外傾角及前束在汽車的設計、制造、裝配調整和使用中必須注意防止可能引起的轉向車輪的擺振，它是指汽車行駛時轉向輪繞主銷不斷擺動的現(xiàn)象，它將破壞汽車的正常行駛轉向車輪的擺振有自激振動與受迫振動兩種類型前者是由于輪胎側向變形。