XXX科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題 目“最后一公里”配送系統(tǒng)的分析與設(shè)計系專 業(yè)姓 名班 級學 號指導(dǎo)教師一、 綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài),說明選題的依據(jù)和意義1.1 研究背景2013年，中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模已達到1.85萬億元，比去年同期增長42.0%近年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展也帶來了快遞行業(yè)從無到有的飛速發(fā)展，除了傳統(tǒng)的郵政外，以三通一達為代表的各種民營快遞也層出不窮據(jù)統(tǒng)計，從2006年到2012年，快遞業(yè)務(wù)量由10億件增長至57億件，年均增幅達到33.7%，最高日處理量突破3000萬件，快遞從業(yè)人員每年以10萬至20萬人的速度增長我國市場競爭日趨激烈，快遞業(yè)發(fā)展的不成熟，使快遞服務(wù)存在眾多問題，造成快件常常被阻撓在送件的“最后一公里”,中小型民營快遞企業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)最后一公里作為快遞配送的最后一個環(huán)節(jié)，其服務(wù)和效率極大地影響用戶的購買體驗最后一公里問題的本質(zhì)上是一個服務(wù)，這種服務(wù)質(zhì)量用客戶的滿意度來評估[1]我國民營快遞企業(yè)中，大約有 75%的企業(yè)實行的是加盟形式的擴張方式，使最后一公里的服務(wù)質(zhì)量難以保證目前快遞企業(yè)仍然采用比較傳統(tǒng)的配送方式，按快遞員劃分片區(qū)，快遞到達派件站點后，分揀工按照每位快遞員的派件區(qū)域進行包裹分揀，由指定的快遞員負責某一區(qū)域的快遞派送，由于送貨上門成本過高，快遞員多通過短信、電話等方式通知收件人到指定地點領(lǐng)取包裹，收件人出示證件簽收快遞后，快遞員撕下快遞單簽收聯(lián)作為客戶簽收憑證返回給快遞公司，掃描上傳到平臺。

這種快遞配送方式存在如下問題：（1）效率慢由于配送地點分散、配送區(qū)域較廣，收送的時間都取決于快遞員自己安排的路線，快遞員大都根據(jù)經(jīng)驗安排配送路線，送錯、走回頭路的情況也時有發(fā)生另一方面由于客戶取貨時間的不固定等原因?qū)е驴爝f配送效率低下，當單量特別多時，配送單量難以統(tǒng)計而簽收底單易破損，排隊簽收導(dǎo)致效率的低下也會導(dǎo)致時間和人力資源的浪費以及派件收件雙方的不滿，極大地降低了客戶滿意度2）成本高當單量特別多時，到達配送地點后，快遞員以短信或者電話通知收件人，經(jīng)常會有遺漏，快遞面單上的聯(lián)系方式寫作模糊等都加大了快遞員的通知難度，嚴重影響派件時間，并且紙質(zhì)的簽收聯(lián)容易丟失，客戶簽收后無法實時同步反饋給電商平臺3）安全性低收件人的身份難以核實，經(jīng)常出現(xiàn)快遞員為了提高配送效率代簽的情況，給收件人后期的維權(quán)等帶來極大的麻煩而快遞員買賣快遞單號也導(dǎo)致了客戶信息的泄漏，無法保證客戶的隱私4）服務(wù)質(zhì)量無法保證快遞員以派件和攬件的單量計算薪資，缺乏一個完整的服務(wù)評價體系，導(dǎo)致快遞行業(yè)的服務(wù)水平低下?lián)y(tǒng)計，快遞業(yè)務(wù)員的流失率達到50%左右大多數(shù)快遞企業(yè)都會使用手持終端協(xié)助派件和攬件，但普通的快遞員一般很少攜帶以韻達為例，只需現(xiàn)場使用手持終端對攬收的快件進行掃描，客戶的寄件信息便立即進入韻達快遞運營信息管理系統(tǒng)。

與攬件時一樣，派送快件時只要客戶在快件運單上簽字后，使用手持終端掃描快遞單號，即可將客戶的簽收信息進行掃描并傳送到總部數(shù)據(jù)中心這種手持終端仍存在著很多問題：（1）價格貴動輒上千元，順豐快遞的2代手持終端價格約為4800元，3代則要5000-6000元之間普通的快遞員根本無法接觸到，他們也無法承擔丟失后的巨大費用2）缺乏通用性.這種手持終端一般都采用定制開發(fā)軟件，難以通用，各塊遞公司軟件不統(tǒng)一3）缺少交互手持終端僅用于快遞信息的上傳，缺乏互動，僅在快遞內(nèi)部使用，不適應(yīng)當前移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮4）使用量少當前快遞仍采用較為人工的方式，收件人簽收后由業(yè)務(wù)人員帶回單據(jù)記錄，配送站點將簽收信息掃描、回傳給物流數(shù)據(jù)平臺，這種事后集中錄入的方式造成了信息的不及時、易出錯、甚至無法準確獲取實際的投遞時間，從而在一定程度上影響了物流的效率和客戶滿意度，使信息流嚴重滯后于物流 1.2 國外狀況國外主要采用儲物柜、與便利店等第三方企業(yè)結(jié)合的方式提高末端配送的效率在日本，末端配送主要與便利店結(jié)合，7.11便利店已經(jīng)成為日本快遞的存取站點，在美國，主要采取的是并購模式，門店除了出售日用品外，也承接快遞業(yè)務(wù)美國的亞馬遜公司推出了一項儲物柜服務(wù) (Amazon Locker)，客戶在進行網(wǎng)購后可要求將貨物發(fā)到儲物柜，然后通過電子郵件獲得代碼用代碼打開儲物柜取走商品。

此外亞馬遜在英國推出類似的“Collect+”計劃：街頭小店和報刊經(jīng)銷商的“包裹暫存服務(wù)”消費者可以更輕松的將不滿意的網(wǎng)購物品通過街頭小店或者報刊經(jīng)銷商寄回商家在德國，則主要依靠技術(shù)手段進行自動化取貨，按照密碼在居民小區(qū)附近進行自動取貨在加拿大，主要使用BufferBox儲物柜，你可以公司或家附近的一個BufferBox箱子的特別地址收取包裹一旦包裹寄送到，BufferBox就會給你寄一封帶有取包裹唯一密碼的電子郵件在英國，主要由街頭小店和報刊經(jīng)銷商提供“包裹暫存服務(wù)”1.3 國內(nèi)狀況我國的快遞80%依賴于網(wǎng)購，呈現(xiàn)遞送量少、貨物分布較散、配送區(qū)域較廣等特點送貨上門成本過高，國內(nèi)對最后一公里的模式創(chuàng)新主要表現(xiàn)為自提模式，包括自提站、自提柜、第三方合作模式、落地配等自提模式能夠破解無人簽收導(dǎo)致的二次配送，緩解快遞末端配送壓力，減少時間和資源的浪費四通一達”都積極地與便利店、樓宇物業(yè)管理方、學校推進業(yè)務(wù)合作，成立共同配送服務(wù)站順豐從2012年就開始探路“快遞+便利店”的末端配送模式阿里郵局和社區(qū)服務(wù)站為消費者提供“代收貨、代保管”服務(wù)天貓、淘寶消費者網(wǎng)購下單時，可選擇自己就近的服務(wù)站，免費自提快遞。

無論是天貓自提點還是京東的地鐵自提點都呈現(xiàn)出投資壓力大、服務(wù)利益交叉，資源浪費，覆蓋面窄等特點物流終端的配送成本往往比干線運輸大得多，儲物柜能夠大大降低末端配送成本，有效的解決快遞員派件與顧客取貨在時間上的沖突京東、天貓、蘇寧等大型電商已紛紛在部分城市建立自提點和自助收件終端，取件時，客戶只需將取件短信上的驗證碼輸入即可自行提取快件；寄件時，客戶只要把打包好的寄件的面單條碼對準掃描器，投遞口打開后放入包裹即可目前，市場上提供手持終端的系統(tǒng)和廠商非常多如與優(yōu)速快遞合作的優(yōu)博訊手持終端i6080、與11183郵政速遞綜合信息平臺同步的PDA系統(tǒng)等順豐手持終端已經(jīng)從第一代發(fā)展到第三代，支持條碼處理，數(shù)據(jù)上傳，可查詢?nèi)W(wǎng)絡(luò)收送范圍，從本地發(fā)往各地的快件種類、重量與保價手持終端價格貴，不便于攜帶，耗電量快，僅用于快遞內(nèi)部信息的上傳而在安卓市場上的第三方快遞應(yīng)用，如快遞100，微快遞等都集中在快遞物流信息查詢上值得注意的是微快遞推出了業(yè)務(wù)員端與微快遞客戶端同步使用，支持業(yè)務(wù)員查件、攬件，提供用戶寄件消息提醒功能及快遞超派查詢服務(wù)，但功能較少，難以滿足業(yè)務(wù)員的需求各快遞公司也紛紛研發(fā)了自己的快遞應(yīng)用，如圓通速遞，申通快遞等，提供快遞追蹤，寄件，營業(yè)網(wǎng)點信息的查詢。

順豐速遞的順豐速運發(fā)展較早，主要包括我要寄件和我要查詢的功能，支持附近服務(wù)點查詢、服務(wù)點地址代碼，評價收派員服務(wù)，寄件運費，收送范圍查詢，推送快遞單狀態(tài)、派件員信息但各快遞公司的快遞應(yīng)用均無法兼容其他快遞，如順豐速運等都只針對順豐快遞，難以得到全面推廣1.4 選題依據(jù)與意義結(jié)合手機當前快遞行業(yè)競爭激烈，最后一公里究竟可以做些什么呢？服務(wù)創(chuàng)新、搭建網(wǎng)絡(luò)[2]快遞行業(yè)最終以信息化為基礎(chǔ)，實現(xiàn)最后一公里物流的電子化，以及信息的實時傳遞監(jiān)控、跟蹤、查詢、反饋顯得尤為重要當前對快遞系統(tǒng)的研究主要包括倉庫管理WMS系統(tǒng)、車輛調(diào)度管理、派送路徑尋優(yōu)和簡單的信息化作業(yè)，極少涉及到快遞“最后一公里”的應(yīng)用系統(tǒng)研究簡單的信息上傳和掃描，物流信息查詢已無法滿足配送員和用戶的需要無論是自提站還是“快遞+便利店”的模式都離不開最后一公里的配送，而當前自提柜等自動取貨設(shè)備受到快遞單量、地理位置、包裹大小的限制，投入金額大，短期內(nèi)難以得到快速發(fā)展而隨著智能手機的普及，GIS技術(shù)，RFID射頻識別，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，使“最后一公里”配送系統(tǒng)加載為手機應(yīng)用，與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合成為了可能1)電子化作業(yè)，降低配送成本有效地整合資源，將最后一公里電子化，尋找最優(yōu)的配送路線，幫助快遞員管理快件，提高快遞的配送效率，減少快件的延誤、丟失比例。

2)提高快件的流轉(zhuǎn)效率通過快遞單號的掃描，自動獲取聯(lián)系人方式發(fā)送短信實現(xiàn)包裹的快速分撥和通知3)減少錯件、丟件傳統(tǒng)的手工簽收程序復(fù)雜，效率慢，容易擁堵，以手機號碼對應(yīng)收件人，有效避免由于信息不準確帶來的損失4)減少中間環(huán)節(jié)手機付款、二維碼付款已經(jīng)成為當下的流行趨勢，利用手機，可以快速的解決貨到付款問題5)優(yōu)化物流服務(wù)高效地整合與管理資源，將快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)提供商，改變其被動地位，發(fā)件時選擇快遞公司、個性化服務(wù)，簽收后對快遞員的配送服務(wù)進行評價，進一步提升了服務(wù)質(zhì)量，增強快遞企業(yè)的市場競爭力二、 研究的基本內(nèi)容,擬解決的主要問題：2.1系統(tǒng)目標結(jié)合智能手機的普及，GPS定位等技術(shù)，構(gòu)建一個搭載在手機平臺上的集物流評價、貨物簽收、貨到付款為一體的“最后一公里”配送服務(wù)應(yīng)用1)根據(jù)條形碼掃描技術(shù)，將最后一公里的貨物簽收電子化，客戶簽收后直接將簽收信息推送給物流平臺、電子商務(wù)平臺2)利用GPS定位及GIS地理模型分析方法進行物流配送規(guī)劃，為快遞員提供一個高效的配送路徑，提高配送效率，讓消費者實時掌握包裹配送信息，做到快遞生命全過程的時時跟蹤3)對物流的個性化服務(wù)進行嘗試，將物流企業(yè)變成服務(wù)提供商，有效的衡量快遞配送效率，擬構(gòu)建一個物流配送的閉環(huán)。

4)利用智能手機的普及，解決“最后一公里” 的貨到付款服務(wù)5)以友好易用的系統(tǒng)，保證系統(tǒng)的實時交互，加強客戶與物流企業(yè)的互動溝通，幫助客戶選擇服務(wù)扭轉(zhuǎn)當前物流配送的被動局面，幫助物流企業(yè)考核配送人員的服務(wù)2.2系統(tǒng)主要功能經(jīng)過對功能與系統(tǒng)構(gòu)建目標的分析,“最后一公里”配送系統(tǒng)功能由客戶模塊、配送模塊、登陸管理等三大模塊構(gòu)成各功能分工合作共同完成,其功能結(jié)構(gòu)圖如下圖（1）所示：圖（1）“最后一公里”配送系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖各模塊功能簡介：(1)貨物簽收模塊：該模塊主要替代以往簽收的紙質(zhì)化作業(yè)，將以往的貨物簽收環(huán)節(jié)信息化，實現(xiàn)收件人簽收后與物流平臺、電商平臺的實時同步以手機為身份證標識收件人主要包括本人簽收、拒簽、代簽、延遲簽收等功能2)物流評價模塊：該模塊主要是實現(xiàn)對快遞服務(wù)網(wǎng)點、配送人員服務(wù)的動態(tài)評分,方便對物流企業(yè)對員工的管理考核以及消費者對物流企業(yè)的評價3)查詢模塊：該模塊主要是通過對快遞員的實時定位實現(xiàn)對包裹具體位置的跟蹤查詢,包括包裹位置查詢、聯(lián)系快遞員、銷售網(wǎng)點查詢4)貨到付款模塊：該模塊主要是消費者收到貨物以后，通過手機完成支付行為5)配送管理模塊：該模塊主要是根據(jù)包裹的配送區(qū)域、時間，結(jié)合網(wǎng)點分布情況實現(xiàn)包裹配送路徑的推薦。

6)通知管理模塊：根據(jù)訂單信息，當快遞員配送到指定位置后，掃描快遞單條形碼，發(fā)送短信/消息給消費者，省去了原來的手工化作業(yè)，方便收件人及時取件，快遞員及時配送7)包裹管理模塊：快遞員查看包裹的配送及簽收信息，按照派送計劃，對當天要配送的包裹進行動態(tài)管理，主要包括寄件管理和收件管理8）登陸管理模塊：系統(tǒng)后臺對所有的賬號進行管理，主要包括地圖定位、消息管理等，實時定位快遞員位置，方便收件人查詢2.3 系統(tǒng)邊界圖（2）系統(tǒng)邊界該系統(tǒng)與電商平臺、快遞信息管理系統(tǒng)、第三方支付系統(tǒng)進行交互主要用戶包括收件人、寄件人與“最后一公里”的配送人員（快遞員，配送網(wǎng)點）2.4擬解決的主要問題(1) 物流電子化現(xiàn)在最后。