精品文檔國內(nèi)外物流成本研究現(xiàn)狀國外物流成本研究現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、 提高經(jīng)濟效益的新途徑 物流成本管理就是通過成本去管理物流， 管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法在國外， 研究物流成本是建立在解決企業(yè)實際問題的基礎(chǔ)之上 國外物流成本研究實用性、 針對性比較強 發(fā)達國家工商企業(yè)制定物流戰(zhàn)略有兩個顯著的特點 其一是供應(yīng)鏈管理， 它是指企業(yè)對包括供應(yīng)商、 生產(chǎn)商、 分銷商、 零售商的上下游企業(yè)及運輸、庫存、 信息及其他服務(wù)為一體的管理 —— 從原料的供應(yīng)貫穿到最終消費 供應(yīng)鏈管理是物流管理的最高境界其二是在物流一體化基礎(chǔ)上的外包，在美國、日本等國家， 盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門不同、 規(guī)模不同可能采用的是不同程度的一體化管理， 但總的趨向是從 20 世紀(jì) 70 年代末的內(nèi)部一體化逐步向 90 年代以來的外部一體化演化，一體化程度在不斷加深以美國為例，進入 90 年代以來，近 70%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由3PL 公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟來加以運作，只有 30%的企業(yè)實行物流自營，并且主要采用物流服務(wù)部或物流子公司的形式。

1. 企業(yè)物流內(nèi)部一體化發(fā)達國家的許多企業(yè)都設(shè)立了物流部， 全面負責(zé)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的分布在采購、物料控制、制造、裝配、銷售等環(huán)節(jié)的物流活動，實現(xiàn)了采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流的統(tǒng)一運作和管理， 被稱為企業(yè)物流的內(nèi)部一體化 通過采用一體化物流管理， 把相關(guān)的物流要素、 成本和效用放在一起考慮， 消除了分項物流管理在不同部門間存在的利益沖突， 克服了物流要素之間的效用背反原則， 實現(xiàn)了整個企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化和最低總成本物流2. 建立物流子公司許多企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流活動的一部分或全部分離出來， 由一個具有法人資格的獨立企業(yè)統(tǒng)一管理， 實行社會化、 專業(yè)化經(jīng)營 物流子公司作為代理企業(yè)專門從事物流業(yè)務(wù)的組織管理， 通過對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)并實行獨立核算、 自負盈虧， 不僅進一步降低了物流成本， 提高了物流效率和勞動生產(chǎn)率 而且， 企業(yè)多余的物流能力也可參與社會經(jīng)營， 避免了物流能力的閑置和浪費 物流子公司的成立， 使企業(yè)物流管理人員的工作從僅僅面向企業(yè)內(nèi)部， 發(fā)展為面向企業(yè)和社會，并從資源的有效利用上開始面向社會化經(jīng)營3、跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化供應(yīng)鏈管理是物流管理高級層次。

其目標(biāo)是使整個供應(yīng)鏈以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個供應(yīng)鏈的物流成本、 實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)以提高顧客服務(wù)水平和企業(yè)自身競爭力面臨經(jīng)濟全球化、社會分工日益精細、競爭日趨加劇、消費者需求多樣化、信息技術(shù)飛速發(fā)展并得到廣泛應(yīng)用的經(jīng)營環(huán)境， 為了降低物流成本、 實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)、提高企業(yè)的競爭力，企業(yè)紛紛將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式 （ 外包 ） 或非合同的形式 （ 戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作 ）交由外部組織承擔(dān)， 與上下游供應(yīng)商等外部組織走向了合作， 實現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化 企業(yè)通過與外部組織協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對整條供應(yīng)鏈的計劃共享， 從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進行協(xié)同規(guī)劃取得競爭優(yōu)勢表明國外企業(yè)在技術(shù)環(huán)境和經(jīng)營理念的改變了的條件下， 企業(yè)整合內(nèi)外部資源， 提高企業(yè)核心競爭力的方式 從內(nèi)部效率的提高到外部效率的提高、 核心競爭力、 技術(shù)的發(fā)展、商務(wù)形式的改變、企業(yè)經(jīng)營理念的改變、物流外包國內(nèi)物流成本研究現(xiàn)狀在當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化， 國內(nèi)市場經(jīng)濟日益完善的前提下， 我國已經(jīng)進入一個嶄新的時代 市場經(jīng)濟的日益發(fā)展和成熟， 改革開發(fā)的進一步加強， 國外更多的公司涌入國內(nèi)， 使得企業(yè)間的競爭日益激烈。

國內(nèi)企業(yè)為了獲得良好的生存和發(fā)展空間， 不得不在追求產(chǎn)品質(zhì)量的同時， 將運營成本壓縮到最低 今天的企業(yè)， 都把物流成本看作第三利潤源泉， 充分體系出了物流成本控制方面存在的巨大能量和潛力 企業(yè)通過對物流的運營精心系統(tǒng)分析和精準(zhǔn)核算，做到對各個環(huán)節(jié)進行合理控制，最終達到降低物流成本，提高利潤的目的我國的物流起步較晚 現(xiàn)代物流理念引入我國己有二十余年的歷史， 但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進入 21 世紀(jì)才剛剛開始目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國處于起步階段存在如下問題：1 、 我國大多數(shù)企業(yè)物流規(guī)模都不大，成本降低空間相對較小2 、 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流成本居高我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求3 、 企業(yè)與物流方的合作缺乏足夠的默契性，相互將信任機制并沒有建立起來很多企業(yè)往往因為害怕將商業(yè)機密透露給對方，拒絕接受物流方的深層次服務(wù)4 、 我國的財會制度核算體系沒有將物流成本單獨列出來進行管理，也 沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算， 這使得企業(yè)對物流成本的詳細支出過程缺乏詳細的記錄和跟蹤，企業(yè)很難對發(fā)生的各項物流費用進行準(zhǔn)確計算和分析。

伴隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展， 國內(nèi)物價呈現(xiàn)出不斷上漲的態(tài)勢， 企業(yè)的物流支出越來越高， 物流成本也隨之加大， 有不少企業(yè)己在探討和摸索， 理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)的問題 通過對物流成本的管理來改善物流流程， 降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的主導(dǎo)方向如下：1. 加強運輸管理，降低運輸費用目前我國的物流運輸大多沒有經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，無法實現(xiàn)不同運輸方式的合理銜接，而且存在繞道運輸、小批量運輸和重復(fù)運輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致運輸費用和物流總成本的增加為了提高運輸效率，應(yīng)該對貨物的運輸方式和運輸路線進行合理安排，使不同運輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運輸費用達到最少2. 加強庫存管理，提高物資周轉(zhuǎn)率最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)速度， 又要滿足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營的需要， 使缺貨成本達到最小企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營具體情況， 充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和財務(wù)管理軟件對庫存實施動態(tài)科學(xué)的管理，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)內(nèi)部各部門的信息實時共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲存費用和管理費用3. 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效控制物流成本。

據(jù)最新資料顯示， 2012 年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額 4 萬億元，同比增長 23.9%，增幅比去年同期提高 16.1個百分點其中，交通運輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額 2.6 萬億元，同比增長20.2%，增速同比提高 18個百分點總體上來看，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投資保持持續(xù)增長，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足我國應(yīng)在現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)#歡迎下載 精品文檔上，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流 基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化、現(xiàn)代化為導(dǎo)向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間4.制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本實行單獨核算應(yīng)在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設(shè)“運輸 成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項目相應(yīng)的會計科目來 對物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設(shè)立相應(yīng)的輔助賬戶 來反映每項物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動中 由于物流成本很難按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費用作為期間費用的 組成部分進行體現(xiàn)此外，國家還應(yīng)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)之 間進行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總參考文獻：[1]石明虹，滕芳.制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系研究 [J].商場現(xiàn)代化，2006 (26):[2]張余華，翁君.供應(yīng)鏈背景下物流系統(tǒng)優(yōu)化問題分析 [J].國際經(jīng)貿(mào)探索，2006 ( 1) : 76-79.[3]胡開橋.蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析 [J].消費導(dǎo)刊，2009 (1) : 33-35.[4]翟娜.連鎖超市物流成本優(yōu)化研究一怎樣做到“天天平價” [J].科技信息，2009 (5) : 477-47#歡迎下載歡迎您的下載,資料僅供套考!致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議， 策劃案計劃書，學(xué)習(xí)資料等等打造全網(wǎng)一站式需求。