畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題目 單柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)專 業(yè) 名 稱 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 學(xué) 生 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 填 表 日 期 2011 年 4 月 5 日說(shuō) 明開(kāi)題報(bào)告應(yīng)結(jié)合自己課題而作，一般包括：課題依據(jù)及課題的意義、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容以下填寫內(nèi)容各專業(yè)可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改但每個(gè)專業(yè)填寫內(nèi)容應(yīng)保持一致一、 選題的依據(jù)及意義： 目前單柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用于汽車維修中使用，全國(guó)生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的型式也較繁多有雙柱式、四柱式、剪式、組合移動(dòng)汽車式等雙柱式汽車舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備，廣泛應(yīng)用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)目前，全國(guó)生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式舉升機(jī)、剪式舉升機(jī)、組合移動(dòng)汽車式舉升機(jī)等本文較全面地介紹了舉升機(jī)的分類，在確定了所要設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的方案之后，即針對(duì)舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)與說(shuō)明，同時(shí)對(duì)舉升機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及到的工藝性問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。

然后分析了普通式雙柱汽車舉升機(jī)主立柱的截面特性，并對(duì)主立柱的強(qiáng)剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗(yàn)算對(duì)液壓缸活塞桿強(qiáng)度以及受壓桿的穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗(yàn)算，以保證所設(shè)計(jì)的舉升機(jī)滿足使用要求二、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）： 在我國(guó)的規(guī)定中講到舉升機(jī)的設(shè)備安裝電器系統(tǒng)的絕緣、耐壓和保護(hù)電路的連續(xù)性都要符合GB5226的有關(guān)規(guī)定而在歐美地區(qū)同樣也有其相應(yīng)的明文規(guī)定 舉升機(jī)的設(shè)計(jì)中液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是至關(guān)重要的在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍（采用液壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）并且要沒(méi)有永久變形軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力從調(diào)研的情況來(lái)看，立柱結(jié)構(gòu)形式的汽車舉升機(jī)為最多，其次是四立柱式，同時(shí)還有少些的剪式舉升機(jī) 汽車舉升機(jī)生產(chǎn)廠的市場(chǎng)占有率如表1.1和圖1.7，其中永紅和寶得寶生產(chǎn)的舉升機(jī)市場(chǎng)占有率最高，分別為34.1%和28.5%國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的百分比分別為：77.1%和22.9% 進(jìn)口的舉升機(jī)大部分是比較早期的產(chǎn)品另外，未被統(tǒng)計(jì)的大部分小廠都是擁有國(guó)產(chǎn)的舉升機(jī)。

表1.1舉升機(jī)主要生產(chǎn)廠的市場(chǎng)占有率 總臺(tái)數(shù) 編號(hào) 生產(chǎn)廠 臺(tái)數(shù) 百分比 1 寶得寶 61 28.5% 2 永紅 73 34.11% 舉升機(jī)總數(shù) 214 3 中大 8 3.74% 4 序達(dá) 9 4.21% 5 其他 41 19.16% 6 進(jìn)口 49 22.90% 圖1.7汽車舉升機(jī)主要生產(chǎn)廠的市場(chǎng)占有率百分比圖三、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案： 3.1 主要結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)形式 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動(dòng)方式；（4）平衡方式；（5）保險(xiǎn)與保護(hù)方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。

常用的幾種舉升機(jī)整體結(jié)構(gòu)形式包括有普通式、龍門式、四柱式、剪式、移動(dòng)式和單立柱式六種 目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的是普通式和龍門式普通式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式比較簡(jiǎn)單，制作成本相對(duì)于龍門式稍低但從整個(gè)機(jī)器的強(qiáng)剛度的角度去考慮，龍門式就占優(yōu)勢(shì)了，簡(jiǎn)單地說(shuō)就等于是在普通式的基礎(chǔ)上再多加了橫梁，于是便形成了龍門式，但也因此增加了它的制作成本 四柱式的定位非常穩(wěn)固，但一般用于比小轎車稍大的車型的維修和保養(yǎng)，制作成本不低剪式舉升機(jī)又分為大剪（子母式）和小剪（單剪）舉升機(jī)但由于不是批量，所以價(jià)格偏高對(duì)于體積可以說(shuō)是龐大的大型客車來(lái)說(shuō)，使用以上幾種舉升機(jī)就比較困難因此，又有了組合移動(dòng)式舉升機(jī)既可以是雙柱式的，也可以是四柱式這樣的組合方便地適用于各種車型，但一般僅在給大型車進(jìn)行維修或保養(yǎng)的時(shí)候才使用單立柱式舉升機(jī)占地面積小，適用于小型汽車使用由于是單柱，較大型車就無(wú)法使用，就降低了它的使用價(jià)值常用的幾種舉升機(jī)整體結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)如下表2.1所示：表3.1各類汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)形式 主 要 特 點(diǎn) 普通雙柱 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低、使用方便，但對(duì)地基要求較高。

龍門雙柱 強(qiáng)度比普通雙柱的高、但成本也有所提高 四立柱 能作四輪定位用 剪式 能隱藏與地面水平，不占空間，對(duì)地基要求低 移動(dòng)式 能雙柱、四柱或多柱聯(lián)動(dòng)，方便地適應(yīng)于各種車型 單立柱式 占地小，適用于小型汽車 2.2 驅(qū)動(dòng)、舉升及同步方式 舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式主要有：電機(jī)驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)。

液壓驅(qū)動(dòng)方式通常有鏈條傳動(dòng)舉升和液壓缸直接舉升方式液壓式舉升機(jī)維護(hù)成本低，油缸的油封為進(jìn)口的話一般使用5——10年沒(méi)問(wèn)題其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)又分單電機(jī)和多電機(jī)，液壓驅(qū)動(dòng)又分單液壓缸和多液壓缸等多種驅(qū)動(dòng)方式單缸舉升機(jī)也分為兩種，一直被業(yè)內(nèi)人士稱作老單缸和新單缸單缸的優(yōu)點(diǎn)是：同步性好，不存在顛簸現(xiàn)象，有底板，舉升機(jī)得扭力靠底板抵消，安全性好，是目前最理想得舉升機(jī)雙缸舉升機(jī)也分有兩種：龍門式舉升機(jī)和無(wú)地板舉升機(jī)但由于是雙缸，所以同步性問(wèn)題難以解決，往往要靠?jī)筛摻z繩來(lái)平衡油缸以及鋼絲繩只要調(diào)整得松緊一致，舉升機(jī)就可以同步運(yùn)作雙缸的優(yōu)點(diǎn)是：沒(méi)有底板，為了最大得節(jié)省材料，去掉底板，使得立柱得扭力靠地面來(lái)抵消，所以對(duì)地基要求很高如果驅(qū)動(dòng)是單液壓缸，則升降運(yùn)動(dòng)采用機(jī)械方式同步如果采用多個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，則升降運(yùn)動(dòng)既可以采用機(jī)械同步（如，鋼絲繩同步），也可以采用同步液壓缸或副缸隨同主缸同步升降 常用的舉升方式有：絲杠螺母方式舉升、鋼絲繩或鏈條傳動(dòng)舉升方式和液壓缸直接舉升等方式從液壓和機(jī)械兩種舉升方式來(lái)看，機(jī)械方式和液壓方式各占一半，但機(jī)械的略多有些，如圖3.2所示： 圖3.2汽車舉升機(jī)舉升方式百分比圖 1——液壓；2——機(jī)械 絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)的舉升方式一般采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

如用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則各柱的升降運(yùn)動(dòng)，一般應(yīng)用機(jī)械同步方式；若用多電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則采用機(jī)械同步或采用電氣方式同步進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)在電氣方式同步時(shí)，副柱上的升降是隨同主柱的升降運(yùn)動(dòng)同步進(jìn)行的鋼絲繩或鏈條傳動(dòng)舉升方式可采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)或液壓缸驅(qū)動(dòng)，一般采用鋼絲繩平衡同步舉升 上述各種方式各有特點(diǎn)：絲杠螺母方式傳動(dòng)的自鎖性好，安全性也較好而且采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，維護(hù)保養(yǎng)均較方便，傳遞比較清潔，沒(méi)有液壓油，但制造工藝性差而液壓驅(qū)動(dòng)舉升方式則工作平穩(wěn)，加工制造方便，但是需要液壓系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)相比，液壓回路容易產(chǎn)生故障，維護(hù)保養(yǎng)工作較多相比液壓缸舉升機(jī)產(chǎn)生成本比絲杠螺母舉升形式的要低液壓缸的產(chǎn)生遠(yuǎn)比絲杠螺母機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易組織產(chǎn)生且使用壽命比絲杠螺母要長(zhǎng)所以本次設(shè)計(jì)所采用的是液壓舉升方式3.3 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 此次將舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)為普通式雙柱汽車舉升機(jī)普通式汽車舉升機(jī)的總體結(jié)構(gòu)如圖3.3所示：圖3.3單立柱式汽車舉升機(jī) （1）舉升機(jī)構(gòu)舉升機(jī)構(gòu)是由液壓系統(tǒng)以及電器系統(tǒng)組成的通過(guò)電器系統(tǒng)來(lái)控制液壓?jiǎn)卧?，油液通過(guò)進(jìn)出液壓缸并通過(guò)滑臺(tái)鏈條來(lái)帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備的舉升動(dòng)作，如圖2.4所示： 圖3.4舉升機(jī)構(gòu)示意圖（2）立柱與支撐機(jī)構(gòu)舉升機(jī)的立柱包括左、右兩個(gè)主立柱，中間放置滑臺(tái)和液壓系統(tǒng)。

舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)是托臂當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時(shí)，就是通過(guò)改變搖臂的角度或方向來(lái)改變托臂的整個(gè)工作范圍的寬度3）平衡機(jī)構(gòu)由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須有強(qiáng)制性平衡裝置以確保汽車整體的水平位置，所以本次設(shè)計(jì)采用了左右對(duì)稱的鋼絲繩走向，可以通過(guò)改變鋼絲繩的張力來(lái)使左右兩邊的滑臺(tái)在抬升的過(guò)程中保持平衡4）保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與保護(hù)汽車舉升機(jī)是一種安全性能要求特別高設(shè)備通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過(guò)載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等本次設(shè)計(jì)中電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)的組成是：兩個(gè)滑臺(tái)上均有安裝安全卡位條，在汽車升起后，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構(gòu)成機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)四、 目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度起 迄 日 期工 作 內(nèi) 容2011年 1月17日 ~ 2月23日 3月14日 ~ 3 月9日3月23日 ~ 3月30日4月8日 ~ 4月15日4月16日 ~ 4月25日5月1日 ~ 5月20日5月21日 ~ 6月4日6月5日 ~ 6月14日6月15日 ~ 6月22日熟悉課題，查閱資料，外文翻譯圍繞主題開(kāi)展調(diào)研工作，了解柱式汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)、原理以及機(jī)體的作用，了解總體方案，了解撰寫文獻(xiàn)綜述，完成開(kāi)題報(bào)告。

原理方案設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)綜合討論確定合理方案，編制設(shè)計(jì)方案，熟悉相關(guān)軟件編制相關(guān)軟件，計(jì)算相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)，選擇通用部件及標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)與修改，使之完善完成總圖，繪制零件圖整理相關(guān)資料，撰寫并打印設(shè)計(jì)說(shuō)明書正式提交設(shè)計(jì)成果（包括圖紙及論文）準(zhǔn)備論文答辯所在專業(yè)審查意見(jiàn)：。